车门密封结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车门密封技术领域，特别涉及一种车门密封结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车的普及，汽车已经成为人们生活的重要组成部分，人们在选购汽车时不仅会考虑车辆的性能和价格，同时还会考虑整车的舒适性。
[0003]车门密封胶条作为车门密封系统的重要零部件，在车门密封性、车门开闭力、开门声品质、车门防水性(例如防止雨水等进入车内)等关键性能中起到重要作用；现有技术中的车型结构中的车门处的密封位置较少，导致车门密封性和隔音降噪性较差。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门密封结构，该车门密封结构提高了车门的密封性和隔音降噪水平。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种车门密封结构，其中，所述车门密封结构包括第一密封件、第二密封件和第三密封件，所述第一密封件设置在车辆的门框处的侧围钣金上且能够与所述车辆的内饰板和车门窗框饰板密封接触，所述第二密封件设置在所述车辆的车门钣金上且能够与所述侧围钣金密封接触，所述第三密封件设置在所述车辆的车门窗框上且能够与所述侧围钣金密封接触。
[0007]进一步的，所述第一密封件、第二密封件和第三密封件两两形状不同。
[0008]进一步的，所述第一密封件在通过夹紧器压实的状态下夹持在所述侧围钣金上。
[0009]进一步的，所述第一密封件包括夹持在所述侧围钣金上的密封条部和能够与所述车门窗框饰板密封接触的泡棉部。
[0010]进一步的，所述密封条部包括齿部和延伸部，所述延伸部上形成有至少两个第一唇边，所述齿部与所述第一唇边分别接触于所述侧围钣金的两侧以使所述密封条部夹持在所述侧围钣金上。
[0011]进一步的，所述延伸部还连接有第二唇边，所述第二唇边与所述车辆的内饰板密封接触。
[0012]进一步的，所述第二密封件胶接在所述车辆的车门钣金上。
[0013]进一步的，所述第二密封件包括用于与所述车辆的车门钣金连接的连接密封条和能够与所述侧围钣金密封接触的海绵泡管。
[0014]进一步的，所述连接密封条包括用于与所述车辆的车门钣金连接的密封条主体和使所述密封条主体与所述海绵泡管连接的中间过渡部，所述中间过渡部与所述密封条主体连接成直角结构。
[0015]进一步的，所述第三密封件包括卡接部和密封唇边，所述卡接部卡接在所述车辆的车门窗框上且所述密封唇边能够与所述侧围钣金密封接触。
[0016]相对于现有技术，本实用新型所述的车门密封结构具有以下优势:
[0017]本实用新型所述的车门密封结构包括设置在车辆的门框处的侧围钣金上的第一密封件、设置在车辆的车门钣金上的第二密封件和设置在车辆的车门窗框上的第三密封件，即通过位于不同位置的三道密封极大地提高了车门的密封性和隔音降噪水平。
[0018]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本实用新型实施方式所述的车门密封结构的示意简图。
[0021]附图标记说明:
[0022]1-第一密封件，2-第二密封件，3-第三密封件，4-侧围钣金，5-内饰板，6_车门窗框饰板，7-车门钣金，8-车门窗框，11-密封部，12-泡棉部，13-第一唇边，14-第二唇边，21-连接密封条，22-海绵泡管，23-密封条主体，24-中间过渡部，31-卡接部，32-密封唇边，33-插入部，34-钩部，81-窗框亮条。
【具体实施方式】
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0024]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
[0025]参见图1，本实用新型提供一种车门密封结构，其中，该车门密封结构包括第一密封件1、第二密封件2和第三密封件3，第一密封件I设置在车辆的门框处的侧围钣金4上且能够与车辆的内饰板5和车门窗框饰板6密封接触，第二密封件2设置在车辆的车门钣金7上且能够与侧围钣金4密封接触，第三密封件3设置在车辆的车门窗框8上且能够与侧围钣金4密封接触。
[0026]从以上可以看出，本实用新型所述的车门密封结构包括设置在车辆的门框处的侧围钣金4上的第一密封件1、设置在车辆的车门钣金7上的第二密封件2和设置在车辆的车门窗框8上的第三密封件3，即本实用新型所述的车门密封结构的优点在于通过位于不同位置的三道密封极大地提高了车门的密封性和隔音降噪水平。
[0027]另外，第一密封件1、第二密封件2和第三密封件3可以是两两形状不同的密封件，从而能够避免密封结构单一，以提供多样化的密封选择，但本实用新型并不限于此，在条件允许的情况下，以上三个密封件为形状相同(甚至尺寸相同)的设计方案也是受本实用新型保护的。
[0028]此外，为了使第一密封件I起到更为严实地密封作用，第一密封件I可以在通过夹紧器压实的状态下夹持在侧围钣金4上，这里需要说明的是，此处的夹紧器是用于给第一密封件I提供一个初始夹紧力的额外的部件，而不是车门密封结构中的一个部件或一个部分，当第一密封件I夹持在侧围钣金4上后需要移除所述夹紧器。
[0029]根据本实用新型的优选实施方式，第一密封件I可以包括夹持在侧围钣金4上的密封条部11和能够与车门窗框饰板6密封接触的泡棉部12 (车门关闭时泡棉部12被挤压以提高密封效果，还能够起到一定的减振作用)。具体地，密封条部11可以包括齿部和延伸部，延伸部上可以形成有至少两个第一唇边13，齿部与第一唇边13分别接触于侧围钣金4的两侧以使密封条部11夹持在侧围钣金4上，设计齿部和第一唇边13明显提升了密封条部11与侧围钣金4之间的密封性。另外，延伸部还可以连接有第二唇边14，第二唇边14与车辆的内饰板5密封接触。可以理解的是，本实用新型并不限于上述优选实施方式。
[0030]第二密封件2可以通过各种适当的方式连接在车辆的车门钣金7上，优选地，第二密封件2胶接在车辆的车门钣金7上以提高连接牢固性，胶接的另一个好处还在于能够避免水流从第二密封件2和车门钣金7之间通过，起到很好的密封和防水作用。具体地，第二密封件2可以包括用于与车辆的车门钣金7连接的连接密封条21和能够与侧围钣金4密封接触的海绵泡管22 (车门关闭时海绵泡管22被挤压以提高密封效果，还能够起到一定的减振作用)，连接密封条21可以包括用于与车辆的车门钣金7连接的密封条主体23和使密封条主体23与海绵泡管22连接的中间过渡部24，中间过渡部24与密封条主体23连接成直角结构，直角结构有助于连接密封条21的安装定位，从而方便机器人等设备自动化粘贴第二密封件2。
[0031]根据本实用新型的优选实施方式，第三密封件3可以包括卡接部31和密封唇边32(车门关闭时密封唇边32尤其能够隔绝一部分在车辆行驶过程中从车外传递至车内的噪音，从而给驾驶员和乘客提供更好的乘坐感受)，卡接部31卡接在车辆的车门窗框8上且密封唇边32能够与侧围钣金4密封接触。具体地，卡接部31可以卡接在车辆的车门窗框8的窗框亮条81 (窗框亮条81提升了车辆的外观品质)上，卡接部31可以包括插入部33和钩部34，插入部33上形成有多个沿插入部33的长度方向间隔布置的环形凸缘部，插入部33卡接在窗框亮条81的第一凹部中，第一凹部中形成有与环形凸缘部配合的环形槽，钩部34卡接在(或者钩在)窗框亮条81的第二凹部中，显然，插入部33和钩部34分别与第一凹部和第二凹部的的卡接配合提高了第三密封件3与窗框亮条81的连接紧密性与牢固性。
[0032]以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车门密封结构，其特征在于，所述车门密封结构包括第一密封件(I)、第二密封件(2)和第三密封件(3)，所述第一密封件(I)设置在车辆的门框处的侧围钣金(4)上且能够与所述车辆的内饰板(5)和车门窗框饰板(6)密封接触，所述第二密封件(2)设置在所述车辆的车门钣金(7)上且能够与所述侧围钣金(4)密封接触，所述第三密封件(3)设置在所述车辆的车门窗框(8)上且能够与所述侧围钣金(4)密封接触。
2.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一密封件(I)、第二密封件(2)和第三密封件(3)两两形状不同。
3.根据权利要求1或2所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一密封件(I)在通过夹紧器压实的状态下夹持在所述侧围钣金(4)上。
4.根据权利要求1或2所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一密封件(I)包括夹持在所述侧围钣金(4)上的密封条部(11)和能够与所述车门窗框饰板(6)密封接触的泡棉部(12) ο
5.根据权利要求4所述的车门密封结构，其特征在于，所述密封条部(11)包括齿部和延伸部，所述延伸部上形成有至少两个第一唇边(13)，所述齿部与所述第一唇边(13)分别接触于所述侧围钣金⑷的两侧以使所述密封条部(11)夹持在所述侧围钣金⑷上。
6.根据权利要求5所述的车门密封结构，其特征在于，所述延伸部还连接有第二唇边(14)，所述第二唇边(14)与所述车辆的内饰板(5)密封接触。
7.根据权利要求1或2所述的车门密封结构，其特征在于，所述第二密封件(2)胶接在所述车辆的车门钣金(7)上。
8.根据权利要求1或2所述的车门密封结构，其特征在于，所述第二密封件(2)包括用于与所述车辆的车门钣金(7)连接的连接密封条(21)和能够与所述侧围钣金(4)密封接触的海绵泡管(22)。
9.根据权利要求8所述的车门密封结构，其特征在于，所述连接密封条(21)包括用于与所述车辆的车门钣金(7)连接的密封条主体(23)和使所述密封条主体(23)与所述海绵泡管(22)连接的中间过渡部(24)，所述中间过渡部(24)与所述密封条主体(23)连接成直角结构。
10.根据权利要求1或2所述的车门密封结构，其特征在于，所述第三密封件(3)包括卡接部(31)和密封唇边(32)，所述卡接部(31)卡接在所述车辆的车门窗框(8)上且所述密封唇边(32)能够与所述侧围钣金(4)密封接触。
【专利摘要】本实用新型涉及车门密封技术领域，提供一种车门密封结构，其中，所述车门密封结构包括第一密封件、第二密封件和第三密封件，所述第一密封件设置在车辆的门框处的侧围钣金上且能够与所述车辆的内饰板和车门窗框饰板密封接触，所述第二密封件设置在所述车辆的车门钣金上且能够与所述侧围钣金密封接触，所述第三密封件设置在所述车辆的车门窗框上且能够与所述侧围钣金密封接触。该车门密封结构提高了车门的密封性和隔音降噪水平。
【IPC分类】B60J10-08
【公开号】CN204547712
【申请号】CN201520219087
【发明人】贾国强, 胡伟辉, 刘民国, 马彪
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月13日