发动机悬置结构及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种发动机悬置结构。本实用新型还涉及一种应用有该发动机悬置结构的车辆。
【背景技术】
[0002]现代车辆设计中，发动机均采用悬置进行弹性支撑安装，利用悬置在固定并支撑动力总成的同时，也可承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩。另一方面，利用悬置也可承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力，隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动，以及隔离由于路面不平坦和车轮受地面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。目前车辆上的悬置多为橡胶悬置，其具有结构简单、稳定可靠的特点，但现有的橡胶悬置结构中，其轴套内芯和限位块之间的距离由于受悬置结构形式的限制，使得悬置的刚度曲线的直线段较短，容易造成整车NVH性能不佳。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机悬置结构，以在对动力总成进行弹性支撑的同时提升整车的NVH性能。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]一种发动机悬置结构，包括悬置支架，以及嵌装于所述悬置支架上的轴套本体，其特征在于:在所述悬置支架上开设有呈扁环状的安装孔，所述轴套本体包括设于所述安装孔内的轴套内芯，以及沿所述安装孔短轴方向而被设置的、连接设于所述轴套内芯两相对侧以使所述轴套内芯固连于悬置支架上的弹性连接部；还包括沿所述安装孔长轴方向设置的、分置于所述轴套内芯两相对侧的限位部，所述限位部固连在悬置支架上，并与所述轴套内芯间形成有间隙。
[0006]进一步的，所述安装孔为椭圆形。
[0007]进一步的，所述弹性连接部为连接于所述轴套内芯和悬置支架间的橡胶体，所述限位部为连接于所述悬置支架上的限位块。
[0008]进一步的，所述轴套本体还包括嵌装于所述安装孔内、并与所述安装孔的内壁贴靠设置的轴套外管，所述弹性连接部及限位部均连接于所述轴套外管上。
[0009]进一步的，在所述安装孔的内周壁或所述轴套外管的外周壁上间隔设有多个外凸的连接部。
[0010]进一步的，所述连接部为设于所述安装孔内周壁上的齿牙。
[0011]相对于现有技术，本实用新型具有以下优势:
[0012](I)本实用新型所述的发动机悬置结构，通过使悬置支架上的安装孔为扁环状，并使设置轴套内芯的弹性连接部位于安装孔的短轴方向上，而使轴套内芯两侧的限位部位于安装孔的长轴方向上，从而可增大轴套内芯与限位部间的间隙值，增加悬置刚度曲线的直线段，以达到提升动力总成装设后整车的NVH性能的目的。
[0013](2)将安装孔设置为椭圆孔，其结构形状简单，便于设计实施，且在保证轴套内芯与限位部间间隙的要求下，使悬置整体结构更为紧凑。
[0014](3)弹性连接部采用橡胶体，限位部为限位块可降低悬置成本，便于设计实施。
[0015](4)设置轴套外管可便于悬置结构的设计制造，并有利于降低悬置的维修成本。
[0016](5)设置凸起的连接部能够便于轴套外管于安装孔内的压装，并可采用更大的过盈量而保证压装后的结构稳定性。
[0017]本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，其包括车身，以及设置于所述车身上的动力总成，所述动力总成经由如上所述的发动机悬置结构设置在所述车身上。
[0018]本实用新型的车辆与发动机悬置结构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本实用新型实施例一所述的发动机悬置结构的结构简图；
[0021]图2为图1中A部分的局部放大图；
[0022]附图标记说明:
[0023]1-悬置支架，2-轴套内芯，3-橡胶体，4-限位块，5-阻尼孔，6_轴套外管，11_齿牙。
【具体实施方式】
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0026]实施例一
[0027]本实用新型涉及一种发动机悬置结构，如图1中所示，其包括悬置支架1，在悬置支架I上设置有呈椭圆形的安装孔，还包括安装于该安装孔内的轴套本体。该轴套本体包括嵌装在安装孔内的轴套外管6，轴套外管6贴靠安装孔的内壁设置而同样为椭圆形结构。在轴套外管6中设置有轴套内芯2，轴套内芯2上具有用于装设动力总成的连接孔。在轴套内芯2的两侧并位于椭圆形的轴套外管6的短轴方向上设置有橡胶体3，轴套内芯2即经由两侧的橡胶体3连接在轴套外管6上。在轴套外管6内于轴套内芯2的两侧并位于椭圆形的轴套外管6的长轴方向上还设置有限位块4，两侧的限位块4与轴套内芯2之间形成有间隙，该间隙即为图1中所示的位于轴套内芯2与两侧限位块4之间的阻尼孔5。
[0028]本实施例中设置于悬置支架I上的安装孔除了可如前述的为椭圆形之外，其还可设置为类似于椭圆形的呈扁环状的多边形孔或其它不规则的扁环状孔结构，此时轴套本体中的轴套外管6随形于安装孔的形状即可。而位于轴套外管6内的橡胶体3及限位块4依然分别处于安装孔的短轴方向和长轴方向上，且此时安装孔的短轴方向与长轴方向可类比于椭圆形孔的短轴及长轴方向得出。
[0029]本实施例中除了采用橡胶体3，当然也可采用其它弹性材料实现轴套内芯2于轴套外管6上的连接。而限位块4也可由其它具有堵挡作用的结构替代。为便于轴套外管6于安装孔内的压装，并可采用更大的过盈量而保证压装后轴套本体与悬置支架I之间的结构稳定性，本实施例中还如图2中所示的在悬置支架I中安装孔的内壁上沿其周向间隔设有多个齿牙11。齿牙11可如图2中所示的为外凸的块状结构，当然除了采用齿牙11，也可在安装孔的内壁上设置呈环状的外凸结构以达到相同的作用。而且除了将齿牙11设置在安装孔内壁上，本实施例中也可选择将齿牙11设置在轴套外管6的外周壁上。
[0030]本实施例中利用轴套外管6的设置可便于悬置结构的设计制造，并有利于降低悬置后期的维修成本。而另一方面，在本实施例中当然也可使橡胶体3和限位块4直接与安装孔的内壁相接，而省去轴套外管6，此时橡胶体3和限位块4仍处于扁环状安装孔的短轴及长轴方向上即可。本实施例的发动机悬置结构通过使悬置支架I上的安装孔为扁环状，并使设置轴套内芯2的橡胶体位于安装孔的短轴方向上，而使轴套内芯2两侧的限位块4位于安装孔的长轴方向上，从而可增大轴套内芯2与限位块4间的阻尼孔5的宽度，增加悬置刚度曲线的直线段，以达到提升动力总成装设后整车的NVH性能的目的。
[0031]实施例二
[0032]本实施例涉及一种车辆，该车辆包括车身，以及设置于车身上的动力总成，所述动力总成经由如实施例一中所述的发动机悬置结构设置在车身上。经由该发动机悬置结构的设置，可因悬置刚度曲线的直线段的增加，而达到提升动力总成装设后整车的NVH性能的效果。
[0033]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机悬置结构，包括悬置支架(I )，以及嵌装于所述悬置支架(I)上的轴套本体，其特征在于:在所述悬置支架(I)上开设有呈扁环状的安装孔，所述轴套本体包括设于所述安装孔内的轴套内芯(2)，以及沿所述安装孔短轴方向而被设置的、连接设于所述轴套内芯(2)两相对侧以使所述轴套内芯(2)固连于悬置支架(I)上的弹性连接部；还包括沿所述安装孔长轴方向设置的、分置于所述轴套内芯(2)两相对侧的限位部，所述限位部固连在悬置支架(I)上，并与所述轴套内芯(2 )间形成有间隙。2.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于:所述安装孔为椭圆形。3.根据权利要求2所述的发动机悬置结构，其特征在于:所述弹性连接部为连接于所述轴套内芯(2 )和悬置支架(I)间的橡胶体(3 )，所述限位部为连接于所述悬置支架(I)上的限位块(4)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机悬置结构，其特征在于:所述轴套本体还包括嵌装于所述安装孔内、并与所述安装孔的内壁贴靠设置的轴套外管(6)，所述弹性连接部及限位部均连接于所述轴套外管(6)上。5.根据权利要求4所述的发动机悬置结构，其特征在于:在所述安装孔的内周壁或所述轴套外管(6)的外周壁上间隔设有多个外凸的连接部。6.根据权利要求5所述的发动机悬置结构，其特征在于:所述连接部为设于所述安装孔内周壁上的齿牙(11)。7.—种车辆，包括车身，以及设置于所述车身上的动力总成，其特征在于:所述动力总成经由如权利要求1中所述的发动机悬置结构设置在所述车身上。
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机悬置结构，包括悬置支架，以及嵌装于所述悬置支架上的轴套本体，其特征在于：在所述悬置支架上开设有呈扁环状的安装孔，所述轴套本体包括设于所述安装孔内的轴套内芯，以及沿所述安装孔短轴方向而被设置的、连接设于所述轴套内芯两相对侧以使所述轴套内芯固连于悬置支架上的弹性连接部；还包括沿所述安装孔长轴方向设置的、分置于所述轴套内芯两相对侧的限位部，所述限位部固连在悬置支架上，并与所述轴套内芯间形成有间隙。本实用新型还提供一种应用有该发动机悬置结构的车辆。本实用新型所述的发动机悬置结构，可在对动力总成进行弹性支撑的同时提升整车的NVH性能。
【IPC分类】B60K5/12, F16F15/08
【公开号】CN204623109
【申请号】CN201520354639
【发明人】徐林林, 张盼, 石伟, 李萍萍, 樊汝湖
【申请人】诺博橡胶制品有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月28日