插电式混合动力车辆动力系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及混合动力车辆技术领域，尤其涉及混合动力车辆动力总成技术领域，具体是指一种插电式混合动力车辆动力系统。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，混合动力汽车因为其良好的性能和普遍的适用性已经得到了广泛的应用，各种各样的混合动力车辆的技术也是层出不穷。然而市场上现有的混合动力车型采用的混合动力系统大都利用成熟的变速器产品实现动力耦合，其多挡位变速器不能够很好发挥电机的调速特性，也不利于向纯电动发展。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现结构简单、降低制造成本、降低齿圈生产加工难度、具有更广泛应用范围的插电式混合动力车辆动力系统。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型的插电式混合动力车辆动力系统具有如下构成:
[0005]该插电式混合动力车辆动力系统，其主要特点是，所述的系统包括发动机、变速器、离合器、电机、变速器输入轴、行星排总成、变速器副轴和差速器，所述的离合器设置于所述的发动机和变速器之间，所述的变速器上刚性设置有结合齿，所述的变速器输入轴上刚性设置有一挡主动齿轮，所述的行星排总成包括主减速主动齿轮、行星齿轮、与所述的电机刚性连接的太阳轮、与所述的主减速主动齿轮刚性连接的行星架以及与所述的变速器副轴刚性连接的齿圈，所述的变速器副轴刚性设置有同步器、一挡从动齿轮和挡位同步器，所述的差速器上刚性设置有主减速从动齿轮，所述的结合齿设置于所述的挡位同步器和一挡从动齿轮之间。
[0006]较佳地，所述的变速器输入轴上还刚性设置有二挡主动齿轮，所述的变速器副轴上还刚性设置有二挡从动齿轮，所述的结合齿设置于所述的挡位同步器和二挡从动齿轮之间。
[0007]更佳地，所述的变速器副轴和行星排总成同轴布置。
[0008]更佳地，所述的结合齿刚性固定于所述的变速器壳体上。
[0009]更佳地，所述的车辆在二挡混合驱动或发电模式时，所述的离合器结合，所述的同步器与结合齿断开，所述的挡位同步器与二挡从动齿轮结合。
[0010]较佳地，车辆在一挡混合驱动或发电模式时，所述的离合器结合，所述的同步器与结合齿断开，所述的挡位同步器与一挡从动齿轮结合。
[0011]较佳地，车辆处于能量回馈模式时，所述的离合器断开，所述的同步器与结合齿结合，所述的挡位同步器处于空挡位置。
[0012]采用了该实用新型中的插电式混合动力车辆动力系统，提出了一种基于行星轮系耦合的2挡平行轴变速器混合动力系统，发动机通过2种速比减速后动力传输到行星轮系齿圈，这样可以降低齿圈生产加工难度，降低制造成本，电机动力直接传输到行星轮系太阳轮，充分发挥电机特性；动力经行星轮系耦合，由行星轮系行星架输出；本专利继承了传统手段变速器换挡机构并对其进行技术改造，利用其成熟的技术平台，增加行星轮系机构，实现发动机和电机的动力耦合；该方案充分利用了电机高转速、调速方便等特性，实施简单，成本低，其技术实现的难度也低，加工成本及维护成本低，有利于大批量生产，具有更广泛的应用范围。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的插电式混合动力车辆动力系统的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型的行星排总成的结构示意图。
[0015]附图标记:
[0016]I发动机
[0017]2变速器
[0018]3离合器
[0019]8 电机
[0020]21结合齿
[0021]40变速器输入轴
[0022]41 一挡主动齿轮
[0023]42 二挡主动齿轮
[0024]50行星排总成
[0025]51主减速主动齿轮
[0026]52太阳轮
[0027]53行星架
[0028]54 齿圈
[0029]55行星轮齿轮
[0030]60变速器副轴
[0031]61同步器
[0032]62 一挡从动齿轮
[0033]63挡位同步器
[0034]64 二挡从动齿轮
[0035]70差速器
[0036]71主减速从动齿轮
【具体实施方式】
[0037]为了能够更清楚地描述本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
[0038]如图1?2所示，图1是本实用新型一种实施方式的插电式混合动力车辆动力系统的结构示意图。图2是混合动力系统行星排总成示意图；
[0039]应用于混合动力车辆混合动力总成具有发动机1，变速器2，离合器3，电机8 ;所述变速器2具有结合齿21，输入轴40，行星排总成50，变速器副轴60，差速器70 ;所述变速器输入轴40布置有一挡主动齿轮41，二挡主动齿轮42，所述行星排总成50具有主减速主动齿轮51，太阳轮52，行星架53，齿圈54，行星齿轮55 ;所述变速器副轴60具有同步器61，一挡从动齿轮62，挡位同步器63，二挡从动齿轮64 ;所述差速器70布置有主减速从动齿轮71。所述发动机I和变速器2通过离合器3连接或断开；所述结合齿与变速器2壳体刚性连接；所述一挡主动齿轮41刚性布置在变速器输入轴40上，所述二挡主动齿轮42刚性布置在变速器输入轴40上；所述电机8与太阳轮52刚性连接；所述齿圈54与变速器副轴60刚性连接，所述主减速主动齿轮51与行星架53刚性连接；所述一挡从动齿轮62与变速器副轴60刚性连接，所述同步器61和挡位同步器63与变速器副轴60刚性连接，所述二挡从动齿轮64与变速器副轴60刚性连接，所述挡位同步器63通过结合齿与一挡从动齿轮62结合或断开，所述挡位同步器63通过结合齿与二挡从动齿轮64结合或断开；所述主减速从动齿轮71与差速器70刚性连接。
[0040]在一种较佳的实施方式中，变速器副轴60和行星排总成50同轴布置。
[0041]在另一种较佳的实施方式中，结合齿21固定在变速器2壳体上，结合齿21与同步器61结合同步后可实现变速器副轴60和齿圈54与变速器2壳体刚性连接。
[0042]通过离合器和同步器的控制，可以实现车辆多种工作模式。具体如下:
[0043]当离合器3结合，同步器61与结合齿21断开，挡位同步器63与一挡从动齿轮62结合，发动机动力由一挡齿轮副传递到齿圈；电机8通过太阳轮将动力输出或输入；动力通过行星排总成50耦合或分流，经主减速齿轮副传输差速器70，车辆处于混合驱动或发电模式；
[0044]当离合器3结合，同步器61与结合齿21断开，挡位同步器63与二挡从动齿轮64结合，发动机动力由二挡齿轮副传递到齿圈；电机8通过太阳轮将动力输出或输入；动力通过行星排总成50耦合或分流，经主减速齿轮副传输差速器70，车辆处于混合驱动或发电模式；
[0045]当离合器3断开，同步器61与结合齿21结合，挡位同步器63处于空挡位置，变速器副轴60和齿圈54不能转动，电机8动力由行星排总成50同步主减速齿轮副传输到差速器70，车辆处于纯电动驱动模式；或动力由差速器通过主减速齿轮副和行星排总成50传输到电机8，车辆处于能量回馈模式。
[0046]采用了该实用新型中的插电式混合动力车辆动力系统，提出了一种基于行星轮系耦合的2挡平行轴变速器混合动力系统，发动机通过2种速比减速后动力传输到行星轮系齿圈，这样可以降低齿圈生产加工难度，降低制造成本，电机动力直接传输到行星轮系太阳轮，充分发挥电机特性；动力经行星轮系耦合，由行星轮系行星架输出；本专利继承了传统手段变速器换挡机构并对其进行技术改造，利用其成熟的技术平台，增加行星轮系机构，实现发动机和电机的动力耦合；该方案充分利用了电机高转速、调速方便等特性，实施简单，成本低，其技术实现的难度也低，加工成本及维护成本低，有利于大批量生产，具有更广泛的应用范围。
[0047]在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
【主权项】
1.一种插电式混合动力车辆动力系统，其特征在于，所述的系统包括发动机、变速器、离合器、电机、变速器输入轴、行星排总成、变速器副轴和差速器，所述的离合器设置于所述的发动机和变速器之间，所述的变速器上刚性设置有结合齿，所述的变速器输入轴上刚性设置有一挡主动齿轮，所述的行星排总成包括主减速主动齿轮、行星齿轮、与所述的电机刚性连接的太阳轮、与所述的主减速主动齿轮刚性连接的行星架以及与所述的变速器副轴刚性连接的齿圈，所述的变速器副轴刚性设置有同步器、一挡从动齿轮和挡位同步器，所述的差速器上刚性设置有主减速从动齿轮，所述的结合齿设置于所述的挡位同步器和一挡从动齿轮之间。2.根据权利要求1所述的插电式混合动力车辆动力系统，其特征在于，所述的变速器输入轴上还刚性设置有二挡主动齿轮，所述的变速器副轴上还刚性设置有二挡从动齿轮，所述的结合齿设置于所述的挡位同步器和二挡从动齿轮之间。3.根据权利要求2所述的插电式混合动力车辆动力系统，其特征在于，所述的变速器副轴和行星排总成同轴布置。4.根据权利要求2所述的插电式混合动力车辆动力系统，其特征在于，所述的结合齿刚性固定于所述的变速器壳体上。5.根据权利要求2至4中任一项所述的插电式混合动力车辆动力系统，其特征在于，所述的车辆在二挡混合驱动或发电模式时，所述的离合器结合，所述的同步器与结合齿断开，所述的挡位同步器与二挡从动齿轮结合。6.根据权利要求1至4中任一项所述的插电式混合动力车辆动力系统，其特征在于，车辆在一挡混合驱动或发电模式时，所述的离合器结合，所述的同步器与结合齿断开，所述的挡位同步器与一挡从动齿轮结合。7.根据权利要求1至4中任一项所述的插电式混合动力车辆动力系统，其特征在于，车辆处于能量回馈模式时，所述的离合器断开，所述的同步器与结合齿结合，所述的挡位同步器处于空挡位置。
【专利摘要】本实用新型涉及一种插电式混合动力车辆动力系统，其中包括发动机、变速器、离合器、电机、变速器输入轴、行星排总成、变速器副轴和差速器，离合器设置于所述的发动机和变速器之间，变速器上刚性设置有结合齿，变速器输入轴上刚性设置有一挡主动齿轮，行星排总成包括主减速主动齿轮、行星齿轮、与电机刚性连接的太阳轮、与主减速主动齿轮刚性连接的行星架以及与变速器副轴刚性连接的齿圈，变速器副轴刚性设置有同步器、一挡从动齿轮和挡位同步器，差速器上刚性设置有主减速从动齿轮。采用该种结构的插电式混合动力车辆动力系统，实施简单，成本低，其技术实现的难度也低，加工成本及维护成本低，有利于大批量生产，具有更广泛的应用范围。
【IPC分类】B60K6/36, B60K6/365
【公开号】CN204845513
【申请号】CN201520661328
【发明人】殷建坤, 郑新龙, 宋延大, 苏红涛
【申请人】上海中科深江电动车辆有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月28日