一种橡胶套总成和汽车独立悬架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车附件技术领域，特别涉及一种橡胶套总成，还涉及一种具有上述橡胶套总成的汽车独立悬架。
【背景技术】
[0002]橡胶轴套是汽车上广泛使用的减振连接零部件，特别是作为汽车独立悬架的构件一拉杆、推杆、上下摆臂、导杆、纵向及横向稳定杆的端部连接主、副车架、转向节或后桥的柔性减振连接件，其典型结构是不同大小直径的两钢套之间由橡胶材料把内外钢套硫化固定成同心圆式的橡胶套。
[0003]在与杆件(或摆臂)连接时，橡胶套的外套一般通过过盈方式固定于杆件(或摆臂)的预制孔中，而橡胶套的内套(下文简称为内套)则是采用螺栓紧固在车架或后桥的安装支架上，安装支架一般由钢板冲压成型后焊接在主要构件上。
[0004]为了便于装配，安装支架的开口宽度一般稍大于橡胶套的内套的长度，所以安装支架端面与内套端面之间存在间隙，装配时用螺栓的预紧来消除这一间隙，并夹紧内套的端面，使其接合面间产生足够的摩擦力来平衡橡胶套所承受的外载荷，进而防止内套相对安装支架产生相对运动(平动或转动)。
[0005]但是，由于仅依靠螺栓与螺母之间的预紧力来紧固内套与安装支架，而安装支架的冲压加工和焊接变形会导致其与内套的连接面存在平面度偏差，局部变形和凸起点会影响接合面的接合状态，这样汽车运行一段时间后，橡胶套的紧固螺栓较易出现预紧力矩下降，即力矩松弛，造成对内套端面的压紧力下降，端面摩擦力随之下降，构件受车轮传来的地面冲击负荷较大时，内套与安装支架、内套与螺栓的杆部、杆部与安装支架的安装孔之间的间隙处会产生相对运动而发出异响。经故障件拆解查明，发生力矩松弛的螺栓与其螺母的连接并未松动，而内套与安装支架、螺栓与安装支架有相对运动摩擦的痕迹。
[0006]综上所述，如何提高橡胶套的内套与安装支架的连接强度，以减少汽车运行过程中内套与安装支架之间产生的相对运动，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种橡胶套总成，以提高橡胶套的内套与安装支架的连接强度，从而减少汽车运行过程中内套与安装支架之间产生的相对运动。
[0008]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0009]—种橡胶套总成，包括橡胶套，具有安装孔的安装支架，依次穿过所述安装孔以及所述橡胶套的内套并通过螺母紧固所述橡胶套与所述安装支架的螺栓；还包括弹簧套，所述弹簧套具有贯穿轴向的开口，所述弹簧套外套于所述螺栓的杆部靠近所述螺栓的头部的一端，且所述弹簧套靠近所述头部的一端位于所述安装孔内，远离所述头部的一端位于所述内套内。
[0010]进一步的，所述弹簧套的外表面为自靠近所述头部的一端向远离所述头部的一端渐缩的圆锥面；
[0011]所述安装孔为与所述圆锥面靠近所述头部的一端配合的第一圆锥孔；
[0012]所述内套的内孔靠近所述支架的一端为与所述圆锥面远离所述头部的一端配合的第二圆锥孔，所述第一圆锥孔的锥角和所述第二圆锥孔的锥角相同，且所述第一圆锥孔靠近所述内套的一端的孔径与所述第二圆锥孔靠近所述安装支架的孔径相同。
[0013]进一步的，所述圆锥面远离所述头部的一端的直径等于所述第二圆锥孔远离所述安装支架的一端的直径；
[0014]且所述第一圆锥孔的轴向长度与所述第二圆锥孔的轴向长度之和小于所述弹簧套的轴向的长度。
[0015]进一步的，所述第一圆锥孔的轴向长度与所述第二圆锥孔的轴向长度相同。
[0016]进一步的，所述圆锥面上开设有环形凹槽，所述环形凹槽位于所述第一圆锥孔靠近所述内套的一端。
[0017]进一步的，所述环形凹槽为弧形槽。
[0018]进一步的，所述弹簧套的内壁上还设置有与所述杆部相抵的环形凸起。
[0019]进一步的，所述开口为沿所述弹簧套的母线方向延伸的径向口。
[0020]进一步的，所述弹簧套为50CrVA弹簧钢套。
[0021]相对于现有技术，本实用新型所述的橡胶套总成具有以下优势:
[0022]本实用新型的橡胶套总成利用弹簧套胀紧在螺栓的杆部与安装支架以及杆部与内套之间，从而利用弹簧套的胀紧作用实现安装支架与螺栓以及内套与螺栓的径向紧固，并利用螺栓与螺母的配合实现安装支架与内套的轴向紧固，所以提高了橡胶套的内套与安装支架的连接强度，从而减少了汽车运行过程中内套与安装支架之间产生的相对运动。
[0023]本实用新型的另一目的在于提供一种汽车独立悬架，以提高橡胶套的内套与安装支架的连接强度，从而减少汽车运行过程中内套与安装支架之间产生的相对运动。
[0024]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0025]—种汽车独立悬架，包括杆件和设置在所述杆件上的橡胶套总成，所述橡胶套总成为上述任一项技术方案所述的橡胶套总成。
[0026]所述汽车独立悬架与上述橡胶套总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0027]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0028]图1为本实用新型实施例所述的橡胶套总成的结构示意图；
[0029]图2为本实用新型实施例所述的弹簧套的结构示意图；
[0030]图3为图2的A向视图。
[0031]附图标记说明:
[0032]1-内套，2-弹簧套，3-螺栓，4-安装支架，21-环形凹槽，22-环形凸起，23-开口。
【具体实施方式】
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0035]请参考附图1-3，本实用新型实施例提供的橡胶套总成包括橡胶套，具有安装孔的安装支架4，依次穿过安装孔以及橡胶套的内套1并通过螺母紧固橡胶套与安装支架4的螺栓3 ;还包括弹簧套2，该弹簧套2具有贯穿轴向的开口 23，弹簧套2外套于螺栓3的杆部靠近螺栓3的头部的一端，且弹簧套2靠近头部的一端位于安装孔内，远离头部的一端位于内套1内。
[0036]装配时，把弹簧套2插入安装支架4的安装孔和内套1的内孔内，用螺栓3预紧，由于弹簧套2的开口 23，在螺栓3的杆部作用力下，弹簧套2胀紧在内套1、安装支架4内，然后安装上螺母，进一步将螺栓3预紧到规定的力矩值。
[0037]本实用新型实施例的橡胶套总成利用弹簧套2胀紧在螺栓3的杆部与安装支架4以及杆部与内套1之间，从而利用弹簧套2的胀紧作用实现安装支架4与螺栓3以及内套1与螺栓3的径向紧固，并利用螺栓3与螺母的配合实现安装支架4与内套1的轴向紧固，所以提高了橡胶套的内套1与安装支架4的连接强度，从而减少了汽车运行过程中内套1与安装支架4之间产生的相对运动。
[0038]此外，上述弹簧套2可以消除螺栓3与内套1以及安装支架4间的径向间隙，没有相对运动的空间，即使振动和冲击也不会造成内套1相对安装支架4产生位移，有效避免力矩返松的问题；同时，上述弹簧套2结构比较简单，便于大批量生产。
[0039]优选的技术方案中，弹簧套2的外表面为自靠近头部的一端向远离头部的一端渐缩的圆锥面；需要说明的是，该圆锥面的半锥角大于内套1以及安装支架4的摩擦角，避免自锁