，该圆锥面可以承受轴向以及径向的受力，使内套1可以承受更大的外载荷。
[0040]相配合的，安装孔为与圆锥面靠近头部的一端配合的第一圆锥孔；内套1的内孔靠近支架的一端为与圆锥面远离头部的一端配合的第二圆锥孔，第一圆锥孔的锥角和第二圆锥孔的锥角相同，且第一圆锥孔靠近内套1的一端的孔径与第二圆锥孔靠近安装支架4的孔径相同。该第一圆锥孔和第二圆锥孔相配合形成与上述圆锥面配合的整体圆锥孔。
[0041]该圆锥面可以根据孔径大小调节安装深度，从而能够更好地调节紧固力，同时圆锥面圆周方向受力较均匀，便于调节安装位置。同时，采用弹簧套2装配后，橡胶套中心会比较接近安装支架4的第一圆锥孔中心，有利于各车轮定位参数或位置技术参数满足设计要求，提尚制造精度。
[0042]上述弹簧套2还可以为四棱锥或者圆筒形，只要能达到径向锁紧安装支架4与内套1的形状均可。
[0043]进一步的，圆锥面远离头部的一端的直径等于第二圆锥孔远离安装支架4的一端的直径；此时，圆锥面的小头端正好与第二圆锥孔的小头端相平齐，避免弹簧套2伸入内套1的位置太深或太浅，能保证第二圆锥孔与圆锥面较好的配合效果。可替换的，圆锥面的小头端直径也可以小于或大于与第二圆锥孔的小头端直径。
[0044]上述第一圆锥孔的轴向长度与第二圆锥孔的轴向长度之和小于弹簧套2的轴向的长度。这样一来，当圆锥面的小头端正好与第二圆锥孔的小头端相平齐时，弹簧套2的大头端面仍比安装支架4靠近螺栓3头部的端面(即外侧面)稍有突出，螺栓3的头部端面与安装支架4的外侧面间尚留有间隙，能够保证弹簧套2被压紧。
[0045]为了均匀弹簧套2对安装支架4和内套1的预紧力，上述第一圆锥孔的轴向长度与第二圆锥孔的轴向长度相同。此时，弹簧套2的一半长度位于安装支架4内，另一半长度位于内套1内。可以理解的是，上述第一圆锥孔的轴向长度与第二圆锥孔的轴向长度也可以不相同。
[0046]进一步的，圆锥面上开设有环形凹槽21，环形凹槽21位于第一圆锥孔靠近内套1的一端。本实用新型通过环形凹槽21将圆锥面分成两段，从而使弹簧套2的大小头锥体具有不同刚度，小头刚度较小，可分别适应内套1与安装支架4的锥孔。当然，本实用新型还可以采用多个间接布置的凹槽替换上述环形凹槽21，实现同样的效果。
[0047]装配时，把弹簧套2穿入到第一圆锥孔，用螺栓3预紧，由于弹簧套2的开口 23和环形凹槽21，弹簧套2大小头锥体具有不同刚度，小头刚度小，可分别适应内套1与安装支架4，继续加大螺栓3的预紧力，将圆锥面胀紧在第一圆锥孔和第二圆锥孔内，此时内套1通过弹簧套2定位和紧固在安装支架4上，最后利用螺母将螺栓3预紧到规定的力矩值。
[0048]为了便于加工，上述环形凹槽21为弧形槽，同时该弧形槽过渡比较圆滑，能够保证圆锥面刚度变化的过渡性。当然，该环形凹槽21还可以为矩形槽等。
[0049]进一步的，弹簧套2的内壁上还设置有与杆部相抵的环形凸起22。此时，弹簧套2的内孔设置有环形凸起22的孔径较小，环形凸起22两侧的孔径较大并相同。将弹簧套2胀紧在第一圆锥孔和第二圆锥孔时，环形凸起22与螺杆接触，增大了连接刚度，进一步提高了紧固效果。
[0050]为了保证径向胀紧力的均匀性，上述开口 23为沿弹簧套2的母线方向延伸的径向口。此时，开口 23为平直的形状，该开口 23还可以为弯曲形，本实用新型对此不作具体限定。
[0051 ] 上述弹簧套2为50CrVA弹簧钢套。本实施例的弹簧套2采用高强度弹簧钢50CrVA制造，热处理到40-50HRC，能够保证较好的紧固效果，当然，上述弹簧套2还可以为其他材料，如65Mn。
[0052]本实用新型实施例还提供了一种汽车独立悬架，包括杆件和设置在杆件上的橡胶套总成，提高了橡胶套的内套1与安装支架4的连接强度，从而减少了汽车运行过程中内套1与安装支架4之间产生的相对运动，其优点是由橡胶套总成带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。
[0053]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种橡胶套总成，包括橡胶套，具有安装孔的安装支架(4)，依次穿过所述安装孔以及所述橡胶套的内套(1)并通过螺母紧固所述橡胶套与所述安装支架(4)的螺栓(3);其特征在于，还包括弹簧套(2)，所述弹簧套(2)具有贯穿轴向的开口(23)，所述弹簧套(2)外套于所述螺栓(3)的杆部靠近所述螺栓(3)的头部的一端，且所述弹簧套(2)靠近所述头部的一端位于所述安装孔内，远离所述头部的一端位于所述内套(1)内。2.如权利要求1所述的橡胶套总成，其特征在于，所述弹簧套(2)的外表面为自靠近所述头部的一端向远离所述头部的一端渐缩的圆锥面； 所述安装孔为与所述圆锥面靠近所述头部的一端配合的第一圆锥孔； 所述内套(1)的内孔靠近所述支架的一端为与所述圆锥面远离所述头部的一端配合的第二圆锥孔，所述第一圆锥孔的锥角和所述第二圆锥孔的锥角相同，且所述第一圆锥孔靠近所述内套(1)的一端的孔径与所述第二圆锥孔靠近所述安装支架(4)的孔径相同。3.如权利要求2所述的橡胶套总成，其特征在于，所述圆锥面远离所述头部的一端的直径等于所述第二圆锥孔远离所述安装支架(4)的一端的直径； 且所述第一圆锥孔的轴向长度与所述第二圆锥孔的轴向长度之和小于所述弹簧套(2)的轴向的长度。4.如权利要求3所述的橡胶套总成，其特征在于，所述第一圆锥孔的轴向长度与所述第二圆锥孔的轴向长度相同。5.如权利要求2所述的橡胶套总成，其特征在于，所述圆锥面上开设有环形凹槽(21)，所述环形凹槽(21)位于所述第一圆锥孔靠近所述内套(1)的一端。6.如权利要求5所述的橡胶套总成，其特征在于，所述环形凹槽(21)为弧形槽。7.如权利要求1-6任一项所述的橡胶套总成，其特征在于，所述弹簧套(2)的内壁上还设置有与所述杆部相抵的环形凸起(22)。8.如权利要求7所述的橡胶套总成，其特征在于，所述开口(23)为沿所述弹簧套(2)的母线方向延伸的径向口。9.如权利要求7所述的橡胶套总成，其特征在于，所述弹簧套(2)为50CrVA弹簧钢套。10.一种汽车独立悬架，包括杆件和设置在所述杆件上的橡胶套总成，其特征在于，所述橡胶套总成为如权利要求1-9任一项所述的橡胶套总成。
【专利摘要】本实用新型提供了一种橡胶套总成和汽车独立悬架，橡胶套总成包括橡胶套，具有安装孔的安装支架，依次穿过安装孔以及橡胶套的内套并通过螺母紧固橡胶套与安装支架的螺栓；弹簧套，弹簧套具有贯穿轴向的开口，弹簧套外套于螺栓的杆部靠近螺栓的头部的一端，且弹簧套靠近头部的一端位于安装孔内，远离头部的一端位于内套内。本实用新型的橡胶套总成利用弹簧套胀紧在螺栓的杆部与安装支架以及杆部与内套之间，从而利用弹簧套的胀紧作用实现安装支架与螺栓以及内套与螺栓的径向紧固，并利用螺栓与螺母的配合实现安装支架与内套的轴向紧固，所以提高了橡胶套的内套与安装支架的连接强度，从而减少了汽车运行过程中内套与安装支架之间产生的相对运动。
【IPC分类】B60G7/04
【公开号】CN205059113
【申请号】CN201520762238
【发明人】杨孚俊, 焦娜永, 刘志松, 张伟, 乔君辉, 杨乐肖, 徐天佐, 王雪峰
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月29日