。第一调节孔51设有4个，且每两个第一调节孔51为一组，两组第一调节孔51均匀分布于连接板5。安装人员通过调节第一调节孔51，即可控制支撑架1的左右距离。
[0032]参见图1和图2所示，连接板5的两端向上弯折并延伸形成两个翼板52，每个翼板52开设有至少一个第二调节孔53 ;具体的，第二调节孔53为腰型孔，且第二调节孔53沿连接板5的宽度方向设置。安装人员通过调节第二调节孔53，即可控制支撑架1的前后距离。每个翼板52自上而下开设有3个第二调节孔53，安装人员通过选择不同高度的第二调节孔53，也可以粗调支撑架1的上下距离。
[0033]参见图1所示，支撑架1开设有至少一个第三调节孔11 ;具体的，第三调节孔11为腰型孔，且第三调节孔11竖直设置。安装人员通过调节第三调节孔11，即可控制支撑架1的上下距离。第三调节孔11设有2个，设置于橡胶垫环2的两侧。
[0034]通过上述调节孔，安装人员能够在在装配过程中能够调节中间支承位置，因此，解决了在装配过程中因车架横梁、发动机和变速箱悬架位置和体积等误差带来的传动轴与中间支承总成的不垂直问题。
[0035]参见图1和图2所不，橡胶垫环2的前表面和后表面相对开设有若干层减震槽21，且各减震槽21沿橡胶垫环2的周向设置。消除或缓解车辆在行驶过程中因路面的颠簸造成的传动轴上下窜动，同时保护了传动轴因窜动带来的损坏。
[0036]具体的，橡胶垫环2的前表面和后表面相对开设有3层减震槽21，依次为内层减震槽21、中间层减震槽21和外层减震槽21 ;其中，内层减震槽21、中间层减震槽21和外层减震槽21的长度依次递增，内层减震槽21、中间层减震槽21和外层减震槽21的宽度依次递增，内层减震槽21、中间层减震槽21和外层减震槽21的个数依次递减；每相邻的两层减震槽21交错设置。其刚度可变，具有低频大阻尼、高频低刚度的参数特性，在合理动静刚度前提下，有效提高吸振效果、减少车辆抖动；从而有利于提高传动轴总成的动平衡精度，有利于车辆减振降噪，提高整车品质。
[0037]本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于汽车传动轴总成的中间支撑架，包括支撑架(1)，该支撑架(1)内开设有通孔，通孔内填充有橡胶垫环(2)，橡胶垫环⑵内设有轴承座(3)以及安装于轴承座(3)内的轴承(4)，其特征在于:还包括安装于支撑架(1)顶部的连接板(5)，该连接板(5)开设有至少一个第一调节孔(51)，连接板(5)的两端向上弯折并延伸形成两个翼板(52)，每个翼板(52)开设有至少一个第二调节孔(53);所述支撑架(1)开设有至少一个第三调节孔(11);所述橡胶垫环(2)的前表面和后表面相对开设有若干层减震槽(21)，且各减震槽(21)沿橡胶垫环(2)的周向设置。2.根据权利要求1所述的用于汽车传动轴总成的中间支撑架，其特征在于:所述第一调节孔(51)为腰型孔，且第一调节孔(51)沿连接板(5)的长度方向设置。3.根据权利要求2所述的用于汽车传动轴总成的中间支撑架，其特征在于:所述第一调节孔(51)设有4个，且每两个第一调节孔(51)为一组，两组第一调节孔(51)均匀分布于连接板(5)。4.根据权利要求1所述的用于汽车传动轴总成的中间支撑架，其特征在于:所述第二调节孔(53)为腰型孔，且第二调节孔(53)沿连接板(5)的宽度方向设置。5.根据权利要求4所述的用于汽车传动轴总成的中间支撑架，其特征在于:每个翼板(52)自上而下开设有3个第二调节孔(53)。6.根据权利要求1所述的用于汽车传动轴总成的中间支撑架，其特征在于:所述第三调节孔(11)为腰型孔，且第三调节孔(11)竖直设置。7.根据权利要求6所述的用于汽车传动轴总成的中间支撑架，其特征在于:所述第三调节孔(11)设有2个，设置于橡胶垫环(2)的两侧。8.根据权利要求1所述的用于汽车传动轴总成的中间支撑架，其特征在于:所述橡胶垫环(2)的前表面和后表面相对开设有3层减震槽(21)，依次为内层减震槽(21)、中间层减震槽(21)和外层减震槽(21);其中，内层减震槽(21)、中间层减震槽(21)和外层减震槽(21)的长度依次递增，内层减震槽(21)、中间层减震槽(21)和外层减震槽(21)的宽度依次递增，内层减震槽(21)、中间层减震槽(21)和外层减震槽(21)的个数依次递减；每相邻的两层减震槽(21)交错设置。9.根据权利要求1所述的用于汽车传动轴总成的中间支撑架，其特征在于:所述轴承座⑶与轴承⑷之间设置有防尘密封圈(6)。10.根据权利要求1所述的用于汽车传动轴总成的中间支撑架，其特征在于:所述连接板(5)的两端与支撑架⑴的连接处设置有加强板(12)。
【专利摘要】一种用于汽车传动轴总成的中间支撑架，涉及汽车传动轴技术领域，其包括支撑架，该支撑架内开设有通孔，通孔内填充有橡胶垫环，橡胶垫环内设有轴承座以及安装于轴承座内的轴承，还包括安装于支撑架顶部的连接板，该连接板开设有至少一个第一调节孔，连接板的两端向上弯折并延伸形成两个翼板，每个翼板开设有至少一个第二调节孔；所述支撑架开设有至少一个第三调节孔；所述橡胶垫环的前表面和后表面相对开设有若干层减震槽，且各减震槽沿橡胶垫环的周向设置。本实用新型解决了在装配过程中因车架横梁、发动机和变速箱悬架位置和体积等误差带来的传动轴与中间支承总成的不垂直问题。
【IPC分类】B60K17/22
【公开号】CN205075650
【申请号】CN201520838608
【发明人】杨耀东
【申请人】十堰瑞程传动轴有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年10月27日