作，第一常开触点闭合，第一常闭触点断开。
[0036]启动开关102，位于驾驶室外，启动开关102的第一端与蓄电池的正极相连，启动开关102的第二端与电控单元ECU的启动信号输入端相连；
[0037]作为优选地，启动开关102可以安装在车辆的上回转上。当然，也可根据实际情况将其安装在其他部位，本实用新型对此不做过多限定，只要操作者能够通过闭合启动开关102实现在驾驶室外进行车辆启动即可。
[0038]由此可知，当ΡΤ0处于工作状态时，第一继电器101工作，此时空档行程开关断开，空档继电器的线圈的正极端与驾驶室内点火锁的电源正极端相连，空档继电器的线圈的负极端通过第一常开触点与蓄电池的负极相连，此时空档继电器的线圈得电，空档继电器工作，空档继电器的常开触点闭合，由于空档继电器的常开触点两端分别与ECU的公共端以及空档信号端相连，因此空档继电器的常开触点闭合时，ECU获得空档信号，此时车辆虽不在空档，但具备了启动条件；闭合启动开关102后，蓄电池的正极通过启动开关102与ECU的启动信号输入端相连，ECU的启动输出端输出高电平(24V)至启动继电器，启动继电器的常开触点闭合，起动机接触器工作，实现发动机的启动。
[0039]另外，当ΡΤ0处于非工作状态时，第一继电器101不工作(只有当ΡΤ0开关闭合时，ΡΤ0的电磁阀工作，第一继电器101才能工作)，此时第一常开触点断开，第一常闭触点闭合。当车辆处于空档状态时，空档行程开关闭合，由于第一继电器101不工作，此时空档继电器的线圈的正极端与驾驶室内点火锁的电源正极端相连，空档继电器的线圈的负极端通过第一常闭触点与蓄电池的负极相连，因此空档继电器的线圈得电，空档继电器工作，空档继电器的常开触点闭合，ECU获得空档信号，车辆具备启动条件；此时，拧动驾驶室内点火锁，使ECU的启动信号输入端通过驾驶室内点火锁的启动输出管脚与其电源正极端相连，车辆正常启动。
[0040]熄火继电器103，包括第二线圈和第二常闭触点，第二线圈的正极端通过熄火开关104与蓄电池的正极相连，第二线圈的负极端与蓄电池的负极相连；第二常闭触点的第一端与驾驶室内点火锁的0N管脚相连，第二常闭触点的第二端与ECU的熄火信号输入端相连；
[0041]作为优选地，这里的熄火继电器103位于驾驶室内，或者位于底盘上。当然，也可根据实际情况将熄火继电器103安装在其他位置，本实用新型对此不作过多限定。
[0042]熄火开关104，位于驾驶室外，熄火开关104的第一端与蓄电池的正极相连，熄火开关104的第二端与第二线圈的正极端相连。
[0043]作为优选地，熄火开关104可以安装在车辆的上回转上。当然，也可根据实际情况将其安装在其他部位，本实用新型对此不做过多限定，只要操作者能够通过闭合熄火开关104，实现在驾驶室外进行车辆熄火即可。
[0044]由此可知，当ΡΤ0处于工作状态时，闭合熄火开关104，熄火继电器103的第二线圈的正极端通过熄火开关104与蓄电池的正极相连，第二线圈的负极端与蓄电池的负极端相连，因此第二线圈得电，熄火继电器103工作，第二常闭触点断开，此时ECU未接收到高电平或者低电平(熄火信号输入端悬空)，即E⑶得到熄火信号，车辆正常熄火。
[0045]另外，当ΡΤ0处于非工作状态且熄火开关104断开时，熄火继电器103处于非工作状态，第二常闭触点闭合，ECU通过第二常闭触点与驾驶室内点火锁的0N管脚相连。若操作者想要车辆熄火，可将驾驶室内点火锁的0N管脚由0N位置拧动到ACC位置，此时0N管脚断电，ECU得到熄火信号，车辆正常熄火。
[0046]本实用新型提供了一种启动熄火控制系统，包括第一继电器、启动开关、熄火继电器和熄火开关。当车辆需要工作时，闭合ΡΤ0开关，此时第一继电器进入工作状态，第一常闭触点断开，第一常开触点闭合，使用变速器操纵杆在低档区进行挂档，此时空档行程开关断开，另外，由于空档继电器的线圈的正极端与驾驶室内点火锁的电源正极端相连，空档继电器的线圈的负极端通过第一常开触点与蓄电池的负极相连，此时空档继电器的线圈得电，空档继电器的常开触点闭合，由于空档继电器的常开触点两端分别与ECU的公共端以及空档信号端相连，因此EOT获得空档信号，车辆具备了启动条件；闭合启动开关后，蓄电池的正极通过启动开关与ECU的启动信号输入端相连，实现发动机的启动。其中，启动开关安装在驾驶室外。因此，当车辆处于带档状态时，操作者可以通过闭合启动开关来实现发动机的启动，而不需要再进入驾驶室内进行操作。
[0047]当ΡΤ0工作时，闭合熄火开关，熄火继电器的第二线圈的正极端通过熄火开关与蓄电池的正极相连，第二线圈的负极端与蓄电池的负极端相连，因此第二线圈得电，熄火继电器工作，第二常闭触点断开，此时ECU得到熄火信号，实现发动机熄火。其中，熄火开关也安装在驾驶室外。因此，当车辆处于带档状态时，操作者只需闭合熄火开关即可实现发动机的熄火，而不需要再进入驾驶室内进行操作。
[0048]因此，该系统能够实现操作者在驾驶室外对车辆进行带档启动和熄火，而不需要操作者每次都从高处的座椅上爬下，再爬到驾驶室内操作，给操作带来极大的便利。
[0049]本实用新型还提供了一种车辆，包括上述启动熄火控制系统，其他部分参见现有技术，本实用新型对此不再展开叙述。
[0050]需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0051]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种启动熄火控制系统，用于包括取力器的车辆上，其特征在于，包括: 第一继电器，包括第一线圈、第一常开触点和第一常闭触点，所述第一线圈与取力器PTO的电磁阀并联；所述第一常闭触点的第一端通过空档行程开关与蓄电池的负极相连，所述第一常闭触点的第二端通过空档继电器的线圈与驾驶室内点火锁的电源正极端相连；所述第一常开触点的第一端与所述蓄电池的负极相连，所述第一常开触点的第二端与所述第一常闭触点的第二端并联； 启动开关，位于驾驶室外，所述启动开关的第一端与所述蓄电池的正极相连，所述启动开关的第二端与电控单元ECU的启动信号输入端相连； 熄火继电器，包括第二线圈和第二常闭触点，所述第二线圈的正极端通过熄火开关与所述蓄电池的正极相连，所述第二线圈的负极端与所述蓄电池的负极相连；所述第二常闭触点的第一端与所述驾驶室内点火锁的ON管脚相连，所述第二常闭触点的第二端与所述ECU的熄火信号输入端相连； 所述熄火开关，位于驾驶室外，所述熄火开关的第一端与所述蓄电池的正极相连，所述熄火开关的第二端与所述第二线圈的正极端相连。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述启动开关安装在所述车辆的上回转上。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述熄火开关安装在所述车辆的上回转上。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一继电器位于驾驶室内。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一继电器位于底盘上。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述熄火继电器位于驾驶室内。7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述熄火继电器位于底盘上。8.—种车辆，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的启动熄火控制系统。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆及启动熄火控制系统，包括第一继电器，其中，第一继电器包括第一线圈、第一常闭触点和第一常开触点；启动开关，位于驾驶室外；熄火继电器，其中，熄火继电器包括第二线圈和第二常闭触点；熄火开关，位于驾驶室外。该系统使得车辆处于带档状态时，第一继电器处于工作状态，此时闭合启动开关即可实现车辆启动；闭合熄火开关后，熄火继电器工作，此时车辆正常熄火。该系统能够使操作者在驾驶室外对车辆进行带档启动和熄火，而不需要操作者每次都从高处的座椅上爬下，再爬到驾驶室内操作，给操作带来了极大的便利。
【IPC分类】B60R16/02
【公开号】CN205131149
【申请号】CN201520822886
【发明人】阮昆, 胡珊, 罗云, 龚明佳
【申请人】安徽华菱汽车有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年10月22日