专利名称：铁路道口交通安全监控管理自动化系统的制作方法
众所周知，目前铁路道口交通安全监控管理是由人工用电话、对讲机，与上下车站实时联系火车来往信息。火车临入道口时，由道口工人用手工操作扳动路拦关闭道口，拦截来往车辆和行人通行。在当今科学技术发达时代，铁路的现代化建设也在不断地飞越发展。火车行驶速度在不断提高。传统式的铁路道口交通安全管理，已不再适应现代化铁路发展的要求。
本发明，铁路道口交通安全监控管理自动化系统，具有双路电源，不会因单路电源、因供电线路检修和意外停电，造成系统停止工作。(采用铁路专用电和地方市电双路合并，没有铁路专用电的道口可由车站自设应急发电、由应急电和地方市电双路合并，应急时启用应急电)。如遇监控器须检修时，可启用手动倒顺开关外接电源线路，使用手动倒顺开关，路拦即能升和降，稳定临时道口交通秩序。
本发明，不须由人工用电话、对讲机与上下车站实时联系火车来往信息，不须人工操作扳动路拦。只要火车驶入设定监控点，路拦自动关闭道口交通，道口的马路两头和道口铁路两头，设置的红、黄、绿警示灯。红灯点亮，马路两头设置的语言喇叭，向来往车辆驾驶员和行人发出；设置好的语言集成电路或由铁路安全管理部门、自录自放集成电路，播放语言(火车已进入道口，请来往车辆驾驶员减速，注意前后车辆距离，准备停车候刻，行人注意安全)。火车驶出设控区，路拦自动升起，放行来往车辆和行人。马路和铁路两头的红色警灯熄灭。绿灯点亮。喇叭停播。黄灯，时灭、时亮。周而复始，使铁路道口交通安全管理更加人性化。
本发明的目的是这样实现的在道口铁路两头设定监控点。A点和B点。各安装一台光电信号接收监控器。监控器有两个工作频率相同，特性相同，用途不同的信号接收头。下面把它分为正面接收头和反面接收头。正面接收头朝铁路，反面接收头朝外。下面谈谈两个接收头的不同用途反面接收头负责监控大环境光射照度变化。如，夜间一片漆黑，阴天一片昏暗，大雾天气、沙尘暴天气所引起的光射异常变化。接收头内部的光敏电阻器(光敏管)无光照。光敏管的阻值发生变化。监控器信号接收电路中的(PNP)三极管，发射极发出电信号，输出高电平，继电器K得电常开触点吸合，导通光束射灯电源，射灯点亮。射控正面接收头。上面接收头负责监视驶入火车，白天火车驶入监控点时，遮挡了监控点正面接收头视线范围的光射照度，正面接收头内部的光敏电阻器，无光照。光敏电阻器的阻值发生变化。监控器信号接收电路中的(PNP)三极管发射极，发出电信号。输出高电平。夜间和昏暗天气，火车驶入监控点时，遮挡了光束射灯的光射线。正面接收头内部的光敏电阻器无光照。光敏电阻器阻值发生变化。监控器信号接收电路中的(PNP)三极管发射极发出电信号，输出高电平。经A2集成电路，组成反相式充电放电延时电路。导通了继电器，K2、K4负极。K2、K4得电各两个常开触点吸合。K2两个常开触点吸合。一个触点导通了，延时小射灯，小射灯点亮。另一个触点导通了，语言声源电路用电电源，语言喇叭发音播放。K4两个常开触点吸合。一个触点导通了两路220伏交流电电极。一路供给警示灯用电，设在马路和道口铁路两头的红色警灯点亮。另一个触点导通的220伏交流电，电极与倒顺开关换向的电极相匹配，也就导通了电动设施电源。电刹车、电感线圈得电、磁钢吸合，推动了刹车压力弹簧。抱紧电动机刹车鼓的刹车片松开，电机顺转。经变速后的钢丝绳绕芯绕卷钢丝绳。钢丝绳带动路拦缓缓下降，路拦杠杆头随上下顺沿滑夹、轨道，慢慢移上。开关碰臂碰到上头开关碰键，开关按臂按动推动键，倒顺开关被击动。电极接点换向。电机失电，停止转动。电刹车感应线圈失电，刹车压力弹簧回位，刹车片又抱紧电动机刹车鼓。路拦关闭。火车驶出监控区片刻(监控器设置的延时约110秒钟)，延时结束A2停止放电，K2、K4失电常开触点释放。K2导通的延时小射灯熄灭，语言播放喇叭停止播放。K4导通的红色警示灯熄灭。K4常开触点释放常闭回位闭合、恢复原状，绿灯点亮。(常闭触点220伏交流电，电极，供绿灯和路拦放行电动设施用电)，常闭导通的220伏交流电，电极，与倒顺开关换向电极相匹配。电刹车电感线圈得电吸合，推动了刹车压力弹簧，刹车片松丌，电机倒转，路拦缓缓上升，路拦杠杆头随上下顺沿滑夹，轨道，慢慢移下。开关碰臂碰到下头开关碰键，开关按臂按动推动键，倒顺开关被击动。电极接点换向。电机失电，停止转动。电刹车感应线圈失电，刹车压力弹簧回位，刹车片又抱紧电动机刹车鼓。路拦放行。
黄色警灯用恒流12伏稳态电源供电由A3集成电路组成充电放电延时电路由③脚输出高电平。导通继电器K3电源负极。K3得电常开触点吸合，导通黄色警示灯电源，黄色警示灯点亮。K3常开触点吸合又释放，释放又吸合，周而复始。(延时约50秒钟)点亮又熄灭，熄灭又点亮。时灭，时亮。
整个自动化系统设施工作逻辑原理火车驶入时，进入A点或B点。红色警示灯点亮。语言喇叭播放。在反外信号干扰装置内的延时小射灯点亮。路拦自动关闭。火车驶出片刻(约110秒钟延时结束)红色警示灯熄灭。绿色警示灯点亮。喇叭停播。路拦自动放行。
在这里必须说明的是只有火车驶入点光电信号接收监控器的正面接收头。视线范围被火车遮挡光射照度异常变化，接收头内部的光敏电阻器阻值即引起变化，信号接收电路中的三极管发射极，发出电信号，才能导通整个自动化系统设施工作所需电源。而火车驶出点的光电信号接收监控器正面接收头。在驶入点监控器电路中设置的延时小射灯，(经外接线路，装在驶出点正面接收头反外信号干扰装置里)控制下，驶出点光电信号接收监控器维持原状。没有动作。
由于采用综上所述方案，使整个系统能达到自动化要求。下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
说明书附
图1.是监控管理自动化，电源，电路，原理图。
说明书附图2至附图15.是整个自动化系统设施综合实施例纵横剖视图。
说明书附图1图中所示，A220 是220V交流电双相线合并，B220 220V交流电双零线合并，SS.双掷轧刀开关(断熔保险丝)A.电表 fu.保险管 VD.二极整流管 C.电容器 DW.稳压管 A1.三端稳压集成 R1.带瓦数陶瓷电阻器 R.电阻器 RP.可调电阻器(可调电位器) VT.三极管LED.二极发光管 D.开关管 RVT.光敏电阻器(光敏管) K.继电器 A2.集成电路 A3、A4集成电路 HD.红、黄、绿色警示灯 AHV.电源接线端子集成交流接触器 HSB.倒顺开关 M.电容运转式电动机 H.光束射灯A:H A点监控器电路中的延时小射灯，B:H B点监控器电路中的延时小射灯，A:RVT2.A点监控器光电信号接收电路中的光敏电阻器(光敏管)，B:RVT2.B点监控器光电信号接收电路中的光敏电阻器(光敏管)，S.交流电电源开关 SB.变压器前置电源开关 T.变压器。
AD7、BD9是A点B点监控器电路中(A2)集成电路11脚输出电流反冲器。AD11、BD12是A点B点监控器电路中(A4)集成电路③脚输出电流反冲器。VD9-VD12是A点监控器电路中继电器(K4)常开常闭触点电极反冲器。
图中所示倒顺开关(HSB)属直滑式开关，它具有三个固定接点和两个滑动触点，经按动开关，电极接点可以换向。①②③三个电极接点，其中一个电极接点是机动的、它的逻辑，不是1、2相通，就是2、3相通，因此每按动一次开关，电极接点就改变一次。其中第二个接点必须与交流电相线或者零线直通。第一个和第三个接点可根据工作需要分别与监控器电路中继电器(K4)常闭常开触点连接。HSB倒顺开关结构图，图中所示，4.外罩 5.弹片底座与弹簧片相连 6.按动滑槽 7.触点 8.按动主杆与触点相连 9.换位弹钩 10.顶力弹簧 11.按键。
图中所示M、电动机是电容运转式电动机，由于在副绕组支路上串有电容C使两绕组中的电流电相位不同，即借助于电容器将单相交流电变为“两相”交流电(供电刹车电感线圈用电)，便可产生旋转磁场，两绕组中任一相的头与尾对调接入电源即可改变磁场旋转方向。
说明书附图1电路工作原理、A点B点电路关系分为六个部分说明如下第一部分交流电源双路合并部分由双掷轧刀开关(SS)电表(A)组成的双220伏交流电合并，再由(A)输出单相220伏交流电源。工作原理，图中所示(A220V)是市电和铁路专用电或者由车站自发的临时应急电双路合并相线，(B220V)是双路合并零线，经双掷轧刀开关(SS)整合，流过断熔保险丝进入电表(A)、(A)再输出单相两路220伏交流电源，一路供给A点监控器电路，四路警示灯(HD)，两盏光束射灯(H)，两套电动设施(电动机、电刹车架)用电。另一路供给B点监控器电路，两盏光束射灯用电。
供给A点的220伏电源，分成三路，一路经保险管(fu)变压器(T)前置电源开关(SB)接入双16伏变压器(T)经整流供A点监控器电路用电。一路零线接入监控器电路中继电器(K1)电极接点，相线接光束射灯(H)电极接端，供光束射灯用电。另一路零线接入监控器电路中继电器(K4)两个电极接点，相线经电源开关(S)入电源接线端子集成(AHv)经(AHv)再次分路分别接入四路警示灯电极接端(每路一条相线三灯共极)接倒顺开关(HSB)②脚(两个倒顺开关每个一条相线供两套电动设施用电)。
第二部分光电信号接收监控器电路电源部分由双16伏变压器(T)、二极整流管(VD1-VD4)、全波整流组成双路电源。电路原理，经电容器(C1)、三端稳压集成(A1)、稳压管(DW1)、电容器(C5)、经降压三端稳压滤波输出恒流12伏直流电，供光电信号接收监控器用电。另一路由电容器(C2) 带瓦数陶瓷限流电阻器(R1) 稳压管(DW2) 电容器(C3、C4)、组成降压稳压滤波补偿输出恒流直流电供延小射灯(A:H)用电。
第三部分光束射灯电源部分由继电器(K1)、三极管(VT1)、发光二级管(LED1)、组成导电电路，导通光束射灯电源。电路工作原理图中所示光敏电阻器(光敏管)(RVT1)，用引线装在反面接收头内部后端。白天，光射照度强，RVT1呈现低电阻。PNP三极管(VT2)集电极、基极短路，处于高电位，电阻器(R2)被穿透。R2和RVT2没起互振荡作用，VT2基极无电流流入，发射极没有电信号输出，三极管(VT1)截止，继电器(K1)不工作。夜间，RVT1无光照射，呈现高电阻，VT2恢复，R2和RVT1起互振作用，VT2基极有电流流入，发射极输出高电平(输出电信号)。VT1导通，LED1有电流通过，K1得电常开触点吸合。导通两盏光束射灯电源，射灯点亮。
第四部分延时小射灯，语言播放，红、绿警示灯，电动设施电源部分由继电器(K2)、(K4)、三极管(VT4)、发光二极管(LED2)、三极管(VT5)、发光二极管(LED4)，组成导电电路。导通延时小射灯电源，语言播放电源。导通警示灯和电动设施所需电源。电路工作原理图中所示，光敏电阻器(光敏管)(A:RVT2)用引线装在正面接收头内部后端。白天，正面接收头视线范围光射照度强，(A:RVT2)呈现低电阻，PNP三极管(VT3)集电极、基极短路，处于高电位，电阻器(R4)被穿透。(R4)和(ARVT2)没起互振荡作用，(VT3)基极无电流流入，发射极没有电信号输出，三极管(VT4、VT5)截止，继电器(K2、K4)维持原状态。火车驶入监控点，监控器正面接收头视线范围光射被火车遮挡，正面接收头内部后端无光照(A:RVT2)呈现高电阻，(VT3)恢复，(R4)和(A:RVT2)起互振作用，(VT3)基极有电流流入，发射极输出高电平(输出电信号)。夜间正面接收头视线范围，在两盏光束射灯控制下，(A:RVT2)呈现低电阻，(VT3)发射极没有电信号输出，火车驶入监控点，光束射灯、光束射线被火车遮挡，正面接收头视线范围无光射(A:RVT2)呈现高电阻(R4)和(A;VT2)起互振作用，发射极输出高电平(输出电信号)。
输出电信号经二极整流管(VD7)、开关管(D3)、电阻器(R7)输入A2集成电路，输入端⑧⑨脚、由⑩脚输出端、输出，(入)⑤⑥脚，输出端④脚输出经开关管(D4)、电阻器(R6)、电容器(C6)、可调电阻器(RP5)、电阻器(R5)组成充电放电延时可调方波振荡电路，输入①②脚，输出端③脚输出，(入)脚放大，由脚输出高电平分成两路，一路经电阻器(R8)输入三极管(VT4)、(VT4)导通发光二极管(LED2)，(LED2)有电流流过进入继电器(K2)，(K2)得电两个常开触点吸合，导通了延时小射灯(A:H)电源，小射灯点亮。另一个触点导通直流电负极供给(A4)集成电路，(A4)和可调电阻器(RP4)，电容器(C9)电阻器(R13)组成延时可调方波脉冲振荡电路，由③脚输出再组合12伏直流电供语言播放声源电路用电。(声源经功放电路功放)，喇叭播放。另一路由电阻器(R9)输入三极管(VT5)，(VT5)导通，发光二极管(LED4)有电流流过，进入继电器(K4)，(K4)得电两个常开触点吸合，导通了红色警示灯电源，红色警示灯点亮。另一个触点导通的电极与倒顺开关(HSB)换向的电极相匹配，经电源接线端子集成(AHV)组合导通了路拦关闭电动设施所需电源，路拦关闭。延时约110秒钟左右，火车驶出监控区片刻后延时结束，(A2)脚停止放电，(K2)、(K4)失电两个常开触点释放、常闭闭合回位恢复原状态，红色警示灯熄灭，绿色警示灯点亮，装在监控器反外信号干扰装置内的延时小射灯熄灭，语言喇叭停播，倒顺开关(HSB)换向的电极与(K4)常闭触点电极相匹配，在电源接线端子集成(AHV)的组合、导通了路拦放行电动设施所需电源，路拦放行。
第五部分黄色警示灯部分由继电器(K3)和(A3)集成电路组成的恒流延时可调导电电路，导通黄色警示灯电源。电路工作原理，图中所示用恒流12伏直流电供(A3)用电，由(A3)②⑥脚和电容器(C7)，可调电阻器(RP3)，电阻器(R11)组成延时可调方波脉冲振荡电路由③脚输出高电平经电阻器(R12)输入三极管(VT7)，(VT7)导通、发光二极管(LED3)有电流流过进入继电器(K3)，(K3)得电常开触点吸合导通了黄色警示灯电源，黄色警示灯点亮。延时50秒钟常开又释放，释放又吸合，周而复始、点亮、熄灭，熄灭又点亮，时灭、时亮。使铁路道口交通安全监控管理更加人性化。
第六部分B点光电信号接收监控器电路与A点光电信号接收监控器电路的区别和关系以说明书附图1电路原理图为例，免去图中所示，集成电路(A3)、继电器(K3)、黄色警示灯导电电路部分，免去图中所示开关管(AD7)、(BD9)、电阻器(R9)，三极管(VT5)发光二极管(LED)，继电器(K4)和(K4)前置部分。(AD7)、(BD9)是A点B点监控器电路连接反冲器，(R9)、(VT5)、(LED)和(K4)是A点B点监控器电路中(A2)集成电路脚输出端公共电路。图中所示(K4)前置的二极整流管(VD9-VD12)电极反冲器，电源接线端子集成(AHV)和220伏交流电源，四路警示灯(HD)设置，两个倒顺开关(HSB)，两套电动设施，两路语言播放喇叭，都是A点B点监控器的公共设施。
火车驶入B点，B点监控器电路中的(A2)集成电路脚输出端，输出高电平，分成两路、一路经外接插孔和外接线路插头连接插入A点监控器外接插孔接入电路经(BD9)输给(R9)经(R9)进入三极管(VT5)，(VT5)导通，发光二极管(LED)有电流流过输给继电器(K4)，(K4)得电两个常开触点吸合，红色警示灯点亮，绿色警示灯熄灭，倒顺开关(HSB)和电动设施按逻辑次序进行工作。(K4)两个常闭触点闭合回位，红色警示灯熄灭，绿色警示灯点亮，(HSB)和电动设施按逻辑次序进行工作。另一路继电器(K2)得电两个常开触点吸合导通延时小射灯电源、经外接线路接到A点，装在A点监控器反外信号干扰装置内点亮。另一个触点导通电源负极，给(A4)集成电路提供负极，由(A4)、电容器(C9)、可调电阻器(RP4)、电阻器(R13)组成延时可调方波脉冲振荡电路，由③脚输出高电平，经外接插孔外接线路插头连接插入A点监控器外接插孔接入电路经(BD12)输出与A点监控器电路组成12伏直流电供语言声源电路用电，(声源经功放电路功放)喇叭按逻辑次序进行播放。
说明书附图2至附图15图2.上头开关碰键上头开关按臂结构剖视，图中所示12.上头碰键 13.助滑杆 14.固定架 15.回力弹簧 16.紧固螺丝 17.推动杆 18.撬力板 19.滑动板 20.回力弹簧控制滑杆 21.上头按臂 22.上头滑动槽 23.固定装置孔。
图3.下头开关碰键下头开关按臂结构剖视，图中所示24.下头开关按臂 25.撬力板26.固定装置孔 27.滑动板 28.下头滑动槽. 29.顶力弹簧 30.顶力弹簧滑杆固定片 31.下头开关碰键 32.弹簧控制杆 33.衔接装置 34.回力弹簧控制杆。
图4.推动键结构剖视，图中所示35.推动键 36.助滑杆 37.固定架 38.紧固螺丝 39.推动杆 40.回力弹簧。
图5.倒顺开关总成组合固定架结构剖视，图中所示44.虚线是代表总成固定架，44-1.固定片，44-2总成固定架限位螺杆，44-3.总成固定架的固定片，44-4.总成限位螺杆。
图6.路拦杠杆固定钢架结构剖视，图中所示41.斜撑横杠 42.路拦回力装置弹簧 43.上下顺沿轨道(斜撑) 44.倒顺开关总成(斜撑) 45.钢丝绳中转滑轮(附有转轴) 46路拦回力装置弹簧 48、50固定钢架主撑 47、49钢架横杠 51轴孔。(上头开关碰键12，上头开关按臂21，下头开关按臂24，下头开关碰键31)。
图7.路拦杠杆结构剖视，图中所示52.路拦杠杆(钢丝绳锁定卡头连体) 53.开关碰臂54.滑夹间隙调节装置 55.夹缝 56.滑夹框 57.转动轴 58.路拦杠杆架。
图8.监控器外观及附件装置剖视，图中所示59.机盖 60.气孔 61.机壳 62.外套支撑 64.内套支撑 63.高低调节固定螺杆。
图9.监控器内外组合剖视，图中所示61.机壳 65.反面接收头 66.透镜 67.电路板及元器件 68.正面接收头 69.角度微调转向架 70角度微调紧固件 71.反外信号干扰装置。
图10.光束射灯及配套附件剖视，图中所示72.光束射灯 73.角度调节转向架 74.外套支撑 76.内套支撑 75.高低调节固定螺杆 77.光束射线。
图11.延时小射灯交叉对接互换安装剖视，图中所示78.小射灯固定架 79.外接线路，A:H延时小射灯安装到B点监控器正面接收头中端反外信号干扰装置(71)内，控制正面接收头(68)后端的B:RVT2光敏管。B:H延小射灯安装到A点监控器下面接收头中端反外信号干扰装置(71)内控制正面接收头(68)后端的A:RVT2光敏电阻器。
图12.电动设备结构剖视，图中所示80.电刹车架 81.压力弹簧联动杆装置固定结构82.刹车片 83.压力弹簧 84.电感线圈 85.磁钢衔铁 86.撬力板装置定位 87.压力弹簧联动杆控制螺母 88.撬力板限位调节螺母 89.撬力板 90.副刹车压力弹簧 91.正刹车压力弹簧限位调节螺母 92.压力弹簧联动杆 93.刹车片固定装置架 94.电动机，95、96、97、98、变速齿轮 99.钢丝绳绕芯 100.传动轴。
图13.铁路警示灯结构，图中所示101.红色警示灯 102.黄色警示灯 103.绿色警示灯 104.双面灯罩 105.支撑。
图14.马路警示灯结构，图中所示106.支撑吊杠(排式警示灯) 107.红色警示灯108.黄色警示灯 109.绿色警示灯。
图15.语言播放喇叭结构剖视，图中所示110.喇叭 111.支撑在图5.倒顺开关总成图中所示实施例中，上头开关碰键(12)，固定架(14)，固定片(44-1)，由紧固螺丝(16)锁定在总成固定架(44)。撬力板(18)定位活动装置用螺丝插入固定装置孔(23)锁在总成固定架(44)螺孔内。滑动板(19)与撬力板(18)衔接活动关节用螺丝插入(23)用螺母和插销控制，滑动槽(22)、套入总成固定架限位螺杆(44-2)用螺母和插销控制。上头按臂(21)和滑动板(19)连体，回力弹簧控制滑杆(20)伸入固定架(37)的两头各钻有一个滑杆孔里，推动键(35)安装在总成固定架的固定片(44-3)用螺丝紧固。倒顺开关(HSB)带有装置孔用自攻螺丝锁定在总成固定架(44)。下头开关按臂(24)活动定位装置、固定装置孔(26)套进总成固定架定位螺杆，用螺母和插销控制。衔接装置(33)锁定滑动板(27)和下头开关按臂(24)，滑动槽(28)套入总成限位螺杆(44-4)用螺母和插销控制。顶力弹簧滑杆控制片(30)，下头开关碰键(31)，总成固定架(44)。图2.图3.图4.图5组合固定、构成倒顺开关总成，加外罩成为路拦杠杆固定钢架(斜撑)。
在图6.路栏杠杆固定钢架图中所示实施例中，固定钢架主撑(48、50)(下头各具有一个钢丝绳中转滑轮装置孔和轴承)，钢架横杆(47、49)和(48、50)焊接在一起，钢丝绳中转滑轮(45)(附有转轴)、装在(48、50)滑轮装置孔内，倒顺开关总成(44)，上下顺沿轨道(43)，斜撑横杠(41)(两头各焊接一块钢板、钢板钻有两个螺栓孔)，(44)，下头焊接在(48)下头侧面，(43)，下头焊接在(50)下头侧面，(41)和(44、43)上头对准螺栓孔用螺杆螺母紧固，经组合固定路拦杠杆的固定钢架构成。路栏回力弹簧装置(42、46)用于路栏杠杆工作时随上下顺沿轨道滑动移位到上头或下头时碰臂与碰键相碰瞬间隔离碰臂死压碰健，使碰臂与碰键及时分离。轴孔(51)是(图7.图中所示转动轴(57)的装置孔)。
在图7.路栏杠杆图中所示实施例中，滑夹间隙调节装置(54)是用两根螺杆焊接固定在路拦杠杆钢丝绳锁定卡头连体(52)上用内外各两个螺母控制调节，滑夹框(56)可调整至(56)与上下顺沿轨道(43)、碰臂(53)、倒顺开关总成(44)和上头下头开关碰键(12、31)之间合适位置，使路拦杠杆始终保持居中。
在图8.监控器外部结构图中所示实施例中，机盖(59)、机壳(61)、是两个不同的构件，组装时用螺丝和螺母固定，检修时可以开启，机盖和机壳均用不锈钢板制成，能起到遮雨、挡烈日、防尘、防寒、防冻作用，机盖与机壳之间有通风隔热层。外套支撑(62)上下钻有两个螺杆孔，杆孔必须攻内牙，内套支撑(64)，高低调节固定螺杆(63)，高低需调整时可抽动(62)用(63)紧固。
在图9.监控器内外组合图中所示实施例中，电路板及元器件(67)用绝缘隔离方法安装在机壳(61)内，反面接收头(65)后端里的光敏管(RVT1)用两条引线焊接到电路中(PNP)三极管(VT2)，阳极与集电极相接，阴极与基极相接。(65)比(61)背面平面凸长12公分左右，透镜装在(65)前端头上。反外信号干扰装置(71)长方薄型用工程塑料制成壳体固定在(61)前面平面上夹在光敏电阻器(A:RVT2)和正面接收头(68)之间的中端位置，延时小射灯B:H就安装在此位置位上，控制(A:RVT2)，正面接收头后端里的光敏电阻器(A:RVT2)用两条引线焊接到电路中PNP三极管(VT3)一极与集电极相接，一极与基极相接。(68)比(61)前面平面凸长18公分左右，透镜装在(68)前端头上。A、B两台监控器的装法是一样的。角度微调转向架(69)与图8的外套支撑(62)连接，用角度微调紧固件(70)紧固。
在图10.光束射灯结构图中所示实施例中，光束射灯(72)内罩有强力反射镀层，它能周集灯光光照反射配合射灯射出，角度调节转向架(73)两边各有两颗调控螺丝，一颗是射灯和灯架连接固定螺丝，一颗是角度调整控制螺丝，外套支撑(74)与(73)连接处中心点也有一个控制射灯转向定位螺杆，射灯需转向时松开螺杆，定位后紧固螺杆。(74)上下钻两个螺杆孔必须攻内牙，内套支撑(76)，高低调节固定螺杆(75)，高低需要调整时抽动(74)定位后用(75)紧固。
在图11.延时小射灯图中所示实施例中，延时小射灯(A:H和B:H)(A B)交叉互换安装，A点监控器电路中设置的延时小射灯(A:H)装到B点监控器反外信号干扰装置(71)内，控制B点正面接收头(68)后端里的光敏管(B:RVT2)。B点监控器电路中设置的延时小射灯(B:H)装到A点监控器反外信号干扰装置(71)内，控制A点正面接收头(68)后端里的光敏电阻器(A:RVT2)。
在图12.电动设备图中所示实施例中，电感线圈(84)得电，产生电磁场吸引力，磁钢衔铁(85)吸合推动了压力弹簧(83)，压力弹簧联动杆(92)拉动了撬力板限位调节螺母(88)拉动撬力板(89)，(89)产生撬力推动副刹车压力弹簧(90)，两块刹车片(82)同时松开。(84)失电，(85)释放回位，(82)又抱紧电动机刹车鼓。(m)电容运转式电动机(94)由于副绕组支路上串有电容C使两绕组中的电流电相位不同，即借助于电容器将单相交流电变为“两相”交流电，(供电刹车，电感线圈(84)用电)便可产生旋转磁场，两绕组中任一相的头与尾对调接入电源即可改变磁场旋转方向。变速轮(95)、(96)、(97)、(98)小轮带大轮组成联动多级变速箱。电动机(94)传动轮，连接变速箱(95)传动轮，经(95-98)联动多级变速、(98)传动轮与传动轴(100)的传动轮连接，钢丝绳绕芯(99)就能绕、放钢丝绳。电刹车架(80)电源从(94)电极引出。
在图13、14图中，所示实施例中，铁路道口两头和道口马路两头的警示灯。黄色警示灯(102、108)与红色警示灯(101、107)、绿色警示灯(103、109)共零线电极由监控器电路中继电器(K3)导通供给。红色警示灯(101、107)、绿色警示灯(103、109)零线电极由监控器电路中(K4)常开常闭触点、吸合、释放回位、转换导电供给。四路警示灯工作频率、特点、性能相同。供电线路连接方法均相同。
在图15.语言播放喇叭，图中所示实施例中，喇叭(110)是高音喇叭，支撑(111)是空心钢管，喇叭线路可以从管内穿过。它的作用是火车驶入时两路语言播放喇叭、同时向来往车辆驾驶员和行人，播放提醒语言，火车驶出片刻后，两路喇叭同时停止播放。
在图9图中，所示实施例中监控器有一个正面接收头(68)和一个反面接收头(65)，正面接收头反外信号干扰装置(71)内安装的延小射灯，A点和B点交叉互换安装；A点监控器电路中设置的延时小射灯经外接线路安装到B点监控器反外信号干扰装置(71)内，B点监控器电路中设置延时小射灯经外接线路安装到A点监控器反外信号干扰装置(71)内。夜间和白天，火车驶入A点时A点监控器中设置的延时小射灯(A:H)，在B点监控器反外信号干扰装置(71)内点亮，火车途经B点时，遮挡了B点正面接收头(68)，(68)视线范围光谱射线引起反差异常变化，在延时小射灯(A:H)控制下，B点监控器正面接收头后端里的光敏管(B:RVT2)没有变化，电路中的继电器(K2、K4)工作不乱，从而保证了整个系统设施工作正常运转。火车驶入B点时，B点监控器电路中设置的延时小射灯，在A点监控器反外信号干扰装置(71)内点亮，控制了A点正面接收头后端里的光敏电阻器(A:RVT2)。(工作逻辑原理相同)在图10.光束射灯，图中所示，光束射灯(72)是正面接头(68)不可缺少的重要设施，它的光束射线(77)必须对准(68)，在夜间一片漆黑，阴天一片昏暗和天气变化所引起的光谱射线曲形异常变化情况下，给(68)有一种稳定可靠标志，(68)后端里的光敏电阻器(光敏管)A:RVT2，B:RVT2工作不紊乱，保证了整个自动化系统设施正常运转工作。为预防万一有庞大异物经过铁路时，可能遮挡单盏光束射灯(72)的光束射线(77)、给正面接收头(68)造成混乱局势，引起整个自动化设施工作紊乱，故在A点和B点都各安装两盏光束射灯。光束射灯是在反面接收头(65)直接控制下进行工作的，如大环境光谱射线引起亮暗反差和异常曲形变化时反面接收头(65)后端里的光敏电阻器(RVT1)即及时反应，光电信号接收监控器导电电路即及时导通或者切断光束射灯电源。A位置和B位置的光束射灯的电路设置工作频率、特性和用途均相同。
在图1.防市电停电电路，图中所示，A220 双相线合并，B220 双零线合并，SS、双掷轧刀开关与断熔保险丝，A.电表。图中所示实施例中，市电和铁路专用电或由车站自发的临时应急电，220伏交流电，双路合并相线(A220 )，零线(B220 )经双掷轧刀开关整合后流过断熔保险丝进入电表(A)，(A)再输出单相220伏交流电供给整个监控管理自动化设施用电，在市电线路检修停电和意外停电情况下，整个监控管理自动化系统设施能不间断正常工作。
权利要求
1.一种具有防市电停电，市电停电不间断正常工作的铁路道口交通安全监控管理自动化系统，其中监控器电路中的光敏电阻器光敏管，监控器反外信号干扰装置里的延时小射灯，光束射灯，路拦杠杆固定钢架(斜撑)倒顺开关总成内的倒顺开关，电动机外接电源电极接端。
2.根据权利要求1所述的防市电停电，市电停电不间断正常工作的铁路道口交通安全监控管理自动化系统设施，其特征是市电和铁路专用电或由车站自发的应急电，220伏交流电双路合并经双掷轧刀开关整合流过断熔保险丝进入电表，由电表再输出单相220伏交流电。供给整个自动化系统设施用电。
3.根据权利要求1所述的监控器电路中的光敏电阻器、光敏管，其特征是光敏电阻器、一极与PNP三极管集电极相接、一极与基极和电阻R可调电阻器RP相接，光敏管阳极与PNP三极管集电极相接，阴极与基极和电阻R可调电阻器RP相接。
4.根据权利要求1所述的监控器反外信号干扰装置内的延时小射灯，其特征是A点与B点交叉互换安装、A点监控器电路中设置的延时小射灯经外接线路安装到B点监控器反外信号干扰装置内、B点监控器电路中设置的延小射灯经外接线路安装到A点监控器反外信号干扰装置内。控制监控器正面接收头后端里的光敏电阻器、光敏管。
5.根据权利要求1所述的光束射灯，其特征是其内罩有强力反射镀层，它能周集灯光光照反射配合射灯射出，控制监控器正面接收头后端里的光敏电阻器、光敏管。
6.根据权利要求1所述的路拦杠杆固定钢架(斜撑)倒顺开关总成内的倒顺开关，其特征是属直滑式开关，它具有三个电极接点和两个滑动触点，经按动开关电极接点可以换向，①、②、③三个接点其中第二个接点必须与交流电相线或者零线直通。
7.根据权利要求1所述的电动机外接电源、电极接端，其特征是电动机、电刹车架电极接端附加的两个电极接端、可与外界220伏交流电联通，监控器须检修时可启用外界电源，使用手动倒顺开关路拦即能升和降、稳定临时道口交通秩序。(平时必须关断外接电源)
全文摘要
本发明由A、B两台监控器C、D两套路拦电动设施，A、B、C、D四路警灯C、D两路语言喇叭，组成铁路道口交通安全监控管理自动化系统，具有220伏交流电双路合并经双掷轧刀整合进入电表，由电表再输出单相220伏交流电，使自动系统设施在市电检修和意外停电情况下不间断正常工作。工作原理火车驶入A点或B点红色警示灯点亮语言喇叭播放小射灯在驶出点点亮，路拦关闭。火车驶出A点或B点，红灯熄灭，绿灯点亮，喇叭停播，路拦放行。
文档编号B61L29/00GK1676391SQ20041006305
公开日2005年10月5日 申请日期2004年7月11日 优先权日2004年7月11日
发明者林日中 申请人:林日中