专利名称：无噪音钢轨接缝组件的制作方法
技术领域：
一种无噪音钢轨接缝组件。涉及火车钢轨，属机械领域。
背景技术：
火车出现以来，钢轨因材料热胀冷縮的原因，在两根钢轨的相连接处都要留有伸缩缝，即使采用加长钢轨或膨胀系数小的钢轨，这个伸縮缝仍要保留，从而使火车车轮经过伸縮缝时形成撞击，并产生很大的噪音，并且加速车轮及钢轨的磨损，增加了路基的维护量。
发明内容
本发明提出无噪音钢轨接缝组件，使火车车轮经过钢轨接缝处时平滑过渡，同时保留正常的伸縮缝，能有效地降低噪音、延长车轮及钢轨的寿命，减少路基的维护量。
下面结合
原理。将现有钢轨l、 4的端口部分加工成凸出状接口 6、 13，承载夹板2、 14，除了保留常规的夹板固定孔9以外，2、 14上部设有承载平台7、 5， 2的底部设有一个横向限位的凸出体8 (14与之对称)，通过槽型承载底板3两侧的限位槽12限位，底板3还起平衡承载、分散钢轨接口6、 13部分及承载平台7、 5的作用，使该4个零件一体化、稳定化程度加强，火车的重力平均分配到地基，槽型承载底板3两侧设有固定耳10。伸縮缝按A、 B、 C交错分配，车轮无噪音平滑过渡钢轨接口原理如下，设车轮由1向4过渡，经过l与7、 5间的伸縮缝A时，由6承载；车轮经过6与13的伸縮缝B时，由5、 7承载；车轮经过5、 7与13的伸缩缝C时，由13承载，从而达到无噪音、无撞击。
图l是本设计组合后的原理图，图2是分解图，双点划线10及11是分解延长线，
具体实施例方式
本发明简单实用，不仅工厂加工时可行，而且可采用专用机械，在铁路现场加工，对现有线路进行改进，解决火车接缝噪音的历史性难题。
权利要求
一种无噪音钢轨接缝组件，其特征在于将现有钢轨1、4的端口部分加工成凸出状接口6、13，承载夹板2、14，其除了保留常规的夹板固定孔9以外，2、14上部设有承载平台7、5，2的底部设有一个横向限位的凸出体8，14与之对称，通过槽型承载底板3两侧的限位槽12限位。槽型承载底板3，其两侧设有固定耳10。伸缩缝按A、B、C交错分配。
全文摘要
无噪音钢轨接缝组件，涉及火车钢轨，属机械领域。火车出现以来，钢轨因材料热胀冷缩的原因，在两根钢轨的相连接处都要留有伸缩缝，即使采用加长钢轨或膨胀系数小的钢轨，这个伸缩缝仍要保留，从而使火车车轮经过伸缩缝时形成撞击，并产生很大的噪音，加速车轮及钢轨的磨损。本发明提出无噪音钢轨接缝组件，将伸缩缝按A、B、C交错分配，使火车车轮经过钢轨接缝处时平滑过渡，同时保留正常的伸缩缝，能有效地降低噪音、延长车轮及钢轨的寿命。不仅工厂能加工，利用专用机械也可在轨道现场加工，解决钢轨接缝噪音的历史性问题。
文档编号E01B11/00GK101684630SQ200810169220
公开日2010年3月31日 申请日期2008年9月28日 优先权日2008年9月28日
发明者张振球 申请人:张振球