具有用于悬架的适配器的铁路转向架组件的制作方法
【专利摘要】一种铁路转向架(1)，包括：转向构架(7)；轮副，包括安装在具有旋转轴线(X-X’)的可旋转轴上的轮子(4)；至少一个轴箱(2)，其中组装至少一个滚动轴承用以支撑该可旋转轴；至少一个悬架(6)，安装在所述至少一个轴箱(2)的连杆臂(5)上；以及适配器(100；200；300)，在顶部上与该转向构架(7)固定且在底部上由所述至少一个悬架(6)支撑。所述适配器(100；200；300)包括至少一个支架(101；201；301)，其中，组装板(103)与所述至少一个支架(101；201；301)的底部表面固定且安装在所述至少一个悬架(6)的顶部上限定的组装表面(9)上；并且，内部空腔(117)由支架壁限定在所述至少一个支架(101；201；301)内，并且该内部空腔(117)限定了下表面(S2)和上表面(S1)，该下表面(S2)基本上大于该上表面(S1)。
【专利说明】具有用于悬架的适配器的铁路转向架组件
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路转向架组件，其包括在轴箱上的至少两个悬架且具有将所述悬架安装至转向构架所需的适配器。
【背景技术】
[0002]铁路转向架组件通常包括:
[0003]轮副，包括可旋转轴、安装在轴上的轮子以及至少一个轴箱，轴箱中安装至少一个滚动轴承以用于支撑该可旋转轴；
[0004]安装在轴箱连杆臂上的至少一个悬架，所述悬架是任何类型的，例如来自UIC标准的螺旋弹簧或者诸如US2002-0089102中公开的液压悬架；
[0005]转向构架；以及
[0006]适配器，其能使轮副支撑所述转向构架。
[0007]适配器大部分焊接至转向构架的下表面且经由组装装置固定至轴箱。在货运轨道车辆的情况下，适配器可直接与轴箱悬架固定。
[0008]然而，当前市场上的标准适配器没有改进铁路转向架性能和制造工艺的设计。
[0009]实际上，它们通常全部是金属铸造件或焊接金属件而没有任何的重量优化。重量上的减轻是列车和货运轨道车辆优化中常常考虑到的问题，对于给定的总负荷消耗更少的能量或者对于给定的能量消耗具有增加的负荷。
[0010]而且，完整的铁路转向架的制造工艺没有在更容易和更有效的步骤上进行优化，特别是将转向构架安装在轮副上的工艺。
【发明内容】
[0011]本发明的一个目标是通过提供铁路转向架组件来克服这些缺点，该铁路转向架组件包括具有至少一个悬架的至少一个轴箱，使得该铁路转向架具有改善的适配器，用于便利安装工艺且具有减轻的重量。
[0012]根据本发明，这样的适配器的特征在于包括与转向构架固定且安装在至少一个悬架上的至少一个支架，所述至少一个支架包括内部空腔，该空腔的下表面S2基本上大于上表面Si。
[0013]组装板与所述至少一个支架的底部表面固定。该组装板专用于安装在悬架的顶部上限定的组装表面上。
[0014]支架的内部空腔由支架壁、下侧上的组装板和顶部上的转向构架限定。该下表面S2由组装板覆盖，并且该上表面S1由转向构架覆盖。
[0015]根据本发明的优选但非必须的进一步的方面，这样的适配器可结合一个或几个以下特征，只要不相矛盾:
[0016]-该至少一个支架定位在该转向构架的水平部分之下。
[0017]-每个支架的组装板设置有组装开口，该组装开口中可装配组装装置。它允许将与转向构架固定的适配器组装到至少一个轴箱上。该组装装置可为诸如螺栓、铆钉、安装凸台或其它任何形式而不限制本发明。
[0018]-每个支架的组装板焊接至悬架。
[0019]-固定于转向构架的适配器与固定于悬架的适配器协作，从而使轮副能够支撑转向构架。
[0020]-该适配器包括横向壁,该横向壁基本上垂直于固定有适配器的转向构架部分。
[0021]-该至少一个支架包括横向壁，该横向壁具有以水平平面限定的U形横截面。
[0022]-该至少一个支架包括与横向壁固定的至少一个侧壁。所述侧壁与上表面S1形成钝角β，并且与下表面S2形成锐角α。
[0023]-该至少一个支架包括至少一个侧壁，该至少一个侧壁为平面表面。
[0024]-该至少一个支架包括具有弯曲部分的至少一个侧壁。与其中力集中在特定位置的平面表面相比，这样的弯曲部分允许在整个侧壁上的更好的力分布。于是强有力地减小了损坏和疲劳破坏的风险。
[0025]-该至少一个侧壁的弯曲部分与上表面S1限定钝角β，且与下表面S2限定锐角α。所述角α和β在侧壁和横向壁之间的交汇点处基本上等于90°。因此，角β恒定地增加而角α恒定地减小，直到该侧壁的弯曲的最左端。
[0026]-该至少一个支架包括凹槽和具有U状形状的横向壁。
[0027]-该至少一个轴箱包括至少两个悬架。该适配器在每个端部处包括第一支架和第二支架。所述第一和第二支架由细长件连接在一起。在所述第一和第二支架之间选择性地放置任意附加支架且将该附加支架与该细长件固定。这些附加支架可为任何类型(圆柱形或其它)而不限制本发明。与采用分开的且截然不同的支架相比，这样的细长件允许便利的组装并且允许更好地调整适配器在转向构架上的定位。而且，该细长件能更好地分布力且避免仅在支架上具有太大的应力。
[0028]-该第一支架定位在转向构架的水平部分之下。
[0029]-该第二支架定位在转向构架的倾斜部分之下。它包括组装板和限定有空腔的围壁。优选地，该支架设置有在其上表面上的上部开口，该开口中可装配组装装置。这样的开口允许必要可用空间的优化，因为它要求减小第二支架的高度，于是减小了材料量。而且，改善了适配器的刚性。
[0030]-该至少一个支架包括横向壁和侧壁，具有包含在IOmm和20mm之间的厚度。
[0031]-支架由刚性装置刚性地保持至细长件和/或转向构架。
[0032]-该适配器的所有部件焊接在一起。
[0033]-整个适配器是模制的。
[0034]-该适配器直接焊接至转向构架或者经由该细长件焊接至转向构架。
[0035]与标准的圆柱支架相比，这样的支架设计的优点是需要较少的材料且能减少重量而不降低支架的刚性。
[0036]而且，支架侧壁的U形形状形成用于由操作者在制造期间最终插入组装装置和/或工具的通道。在此情况下，在组装阶段后，侧壁与横向壁固定。
[0037]在采用细长件的情况下，与标准圆柱形支架相比，这样的支架具有减小的长度。
[0038]根据本发明的另一个方面，铁路客车安装在铁路转向架上且直接由转向构架支撑以允许该铁路客车在铁路轨道上移动。而且，可在铁路客车的每个端部处安装两个铁路转向架以对其进行支撑。
【专利附图】
【附图说明】
[0039]将参考所附的非限定性附图对本发明的进一步优点、特征和细节进行描述，其中:
[0040]图1是铁路转向架的侧视图；
[0041]图2是根据第一实施例的铁路转向架组件的左部的透视图；
[0042]图3是根据第一实施例的、安装在轴箱上的适配器的纵向横截面；
[0043]图4A至4E分别是根据一个实施例的适配器的正视、俯视、仰视、右视和左视图；
[0044]图5是根据另一个实施例的适配器的透视图；以及
[0045]图6是根据另一个实施例的铁路转向架组件的左部的透视图。
【具体实施方式】
[0046]图1和2示出了所谓Y25型的铁路转向架组件I的示意图。铁路转向架I包括两个轴箱2，因此它们的壳体3包封至少一个滚动轴承(未示出)以支撑具有旋转轴线X-X’的可旋转轴(未示出)的每个端部。每对轮子4固定至一个可旋转轴。因为左、右轴箱组件是相同的，所以下面的附图描述将仅描述铁路转向架的左侧。
[0047]每个轴箱2由两个连杆臂5延伸至左侧和右侧，悬架6安装在每个所述连杆臂5上。连杆臂5及其相关悬架6关于穿过轴箱2中部的基本上垂直的轴线X1-X/对称。该垂直轴线X1-X/垂直于基本上水平的轴线x-x’。
[0048]铁路转向架组件I还包括转向构架7，其经由悬架6和适配器100安装在轴箱2上。
[0049]适配器100包括在每个端部处的第一支架101和第二支架102，其由细长件105连接在一起。组装板103、104分别与第一支架101和第二支架102的底部表面固定。
[0050]第一支架101专用于定位在转向构架7的水平部分115之下。
[0051]第一支架101包括平行于该垂直轴线X1-X/的横向壁106。该横向壁106沿着水平平面X2-X2’的横截面具有U形形状。
[0052]根据图2、3和4A至4E，侧壁107为平面表面，与横向壁106固定。由壁106、107限定的内部空腔116限定有下表面S2和上表面Sp该下表面S2在下侧上由组装板103覆盖，并且该上表面S1在顶部上由细长件105覆盖。
[0053]内部空腔116为使得下表面S2严格地大于上表面Sp于是，侧壁107是倾斜的，与细长件105形成钝角β，并且与安装板103形成锐角α。
[0054]构架适配器100的第二端部支架102放置在转向构架7的倾斜部分109之下。内部空腔117由围壁110、顶部上的细长件105和下侧上的组装板104限定。所述围壁110平行于该垂直轴线X1-X1'
[0055]每个组装板103、104分别安装在每个悬架6的顶部上限定的组装表面9、10上。组装板103、104分别设置有组装开口 108、111，组装装置8插在该组装开口中，用于将适配器100附接至轴箱2的每个悬架6。[0056]细长件105设置有倾斜端部118，其位于转向构架的倾斜部分109之下。该倾斜端部118设置有在第二支架102之上的上部开口 112。因此，在制造过程中可插入工具和/或组装装置8的上部可装配在该细长件的厚度中。
[0057]两个支架101和102都由刚性装置113、114刚性地保持至细长件105。
[0058]在图5所示的实施例中，类似的部件上标有相同的附图标记，适配器200包括在每个端部处的第一支架201和第二支架102，其由细长件105连接在一起。
[0059]在该第二实施例中，第一支架201包括横向壁106和具有弯曲部分的侧壁207。侧壁207与上表面S1限定钝角β，并且与下表面S2限定锐角α。所述角α和β在侧壁207和横向壁106之间的交汇点处基本上等于90°。因为下表面S2严格地大于上表面S1，弯曲侧壁107是倾斜的，并且角β恒定地增加而角α恒定地减小，直到侧壁207的弯曲的最左端。
[0060]在图6所示的实施例中，类似的部件上标有相同的附图标记，适配器300包括在每个端部处的第一支架301和第二支架302，其由细长件305连接在一起。
[0061]在该实施例中，第一支架301包括具有U形形状的横向壁106，并且支架301的末端表面为凹槽307。由横向壁106和凹槽307限定的内部空腔116在顶部上由细长件305的端部覆盖，且在下侧上由组装板103覆盖。该内部空腔116为使得由组装板103覆盖的下表面严格地大于由细长板305的端部覆盖的上表面。凹槽307具有倾斜平面形状，与细长件305形成钝角，并与组装板103形成锐角。
[0062]第二端部支架302为使得细长件305直接附接至围壁110而不覆盖第二支架的空腔117。于是，上倾斜表面309设置有宽的上部开口 312，在制造过程中可在该上部开口中插入工具和/或配合在开口 111中的组装装置8的上部可装配在该上部开口中。
[0063]根据本发明的另一个方面，铁路客车(未示出)安装在铁路转向架I上且由转向构架7直接支撑以允许铁路客车在铁路轨道上移动。而且，可在铁路客车的每个端部处安装两个铁路转向架I以对其进行支撑。
【权利要求】
1.一种铁路转向架(1)，包括: 转向构架⑵; 轮副，包括安装在具有旋转轴线(X-X’ )的可旋转轴上的轮子(4)； 至少一个轴箱(2)，其中安装至少一个滚动轴承用以支撑该可旋转轴； 至少一个悬架(6)，安装在所述至少一个轴箱(2)的连杆臂(5)上；以及 适配器(100 ；200 ;300)，在顶部上与该转向构架(7)固定且在底部上由所述至少一个悬架(6)支撑； 其特征在于，所述适配器(100 ；200 ；300)包括至少一个支架(101 ；201 ;301)，其中: -组装板(103)与所述至少一个支架(101 ；201 ；301)的底部表面固定且安装在所述至少一个悬架(6)的顶部上限定的组装表面(9)上； -由支架壁在所述至少一个支架(101 ；201 ；301)内限定内部空腔(116)，并且该内部空腔(116)限定有下表面(S2)和上表面(S1),该下表面(S2)基本上大于该上表面(S1)15
2.根据权利要求1所述的铁路转向架，其特征在于，该至少一个支架(101；201 ；301)包括平行于基本上垂直的轴线(X1-X/ )的横向壁(106)，且使得所述横向壁(106)的沿着基本上水平的平面(X2-X2’ )的横截面具有U形形状。
3.根据前述权利要求中任何一项所述的铁路转向架，其特征在于，该至少一个支架(101 ；201 ；301)包括与该横向壁(106)固定的至少一个侧壁(107 ;207)，该至少一个侧壁(107 ；207)与该上表面(S 1)形成钝角β，并且与该下表面(S2)形成锐角α。
4.根据权利要求3所述的铁路转向架，其特征在于，该至少一个支架(101)包括至少一个侧壁(107)，该至少一个侧壁(107)为平面表面。
5.根据权利要求3所述的铁路转向架，其特征在于，该至少一个支架(201)包括具有弯曲部分的至少一个侧壁(207)。
6.根据权利要求5所述的铁路转向架，其特征在于，该至少一个侧壁(207)具有弯曲部分，该弯曲部分与该上表面(S1)限定钝角β，且与该下表面(S2)限定锐角α ;所述角α和β在侧壁(207)和横向壁(106)之间的交汇点处基本上等于90°，然后角β恒定地增加而角α恒定地减小，直到侧壁(207)的弯曲的最左端。
7.根据前述权利要求中任何一项所述的铁路转向架，其特征在于，该至少一个支架(301)包括横向壁(106)和凹槽(307)。
8.根据前述权利要求中任何一项所述的铁路转向架，其特征在于，该至少一个支架(101 ；201 ；301)定位在该转向构架(7)的水平部分(115)之下。
9.根据前述权利要求中任何一项所述的铁路转向架，其特征在于，该至少一个轴箱(2)包括至少两个悬架(6);该适配器(100 ；200 ；300)包括在每个端部处的第一支架(101 ；201 ；301)和第二支架(102 ;302)，其由细长件(105 ;305)连接在一起，在所述第一和第二支架之间选择性地放置任何附加支架且该附加支架与该细长件(105 ；305)固定。
10.根据权利要求9所述的铁路转向架，其特征在于，该第一支架(101；201 ；301)位于该转向构架(7)的水平部分(115)之下，并且该第二支架放置在该转向构架(7)的倾斜部分(109)之下。
11.根据前述权利要求中任何一项所述的铁路转向架，其特征在于，该至少一个支架(101、102 ；201 ；301 ；302 )包括具有包含在IOmm和20mm之间的厚度的横向壁和侧壁(106、，107 ；207 ；110)。
12.根据前述权利要求中任何一项所述的铁路转向架，其特征在于，该组装板(103)设置有组装开口(108 ; 111)，组装装置⑶可装配在该组装开口(108 ；111)中。
13.根据前述权利要求中任何一项所述的铁路转向架，其特征在于，该适配器(300)是整个被模制的。
14.根据权利要求1-12中任何一项所述的铁路转向架，其特征在于，该适配器(100；，200)是通过各部件焊接在一起而制成的。
15.根据前述权利要求中任何一项所述的铁路转向架，其特征在于，固定于该转向构架(7)的该适配器(100 ；200 ；300)与固定于该至少一个悬架(6)的至少一个适配器协作，从而使该轮副能够支撑该转向构架(7)。
16.一种铁路客车，包括根据前述权利要求中任何一项所述的至少一个铁路转向架(I)，所述铁路客车安装在 所 述至少一个铁路转向架(1)上。
【文档编号】B61F5/30GK103889809SQ201180074355
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2011年8月26日 优先权日:2011年8月26日
【发明者】L.波林, T.勒莫伊格尼, R.施米切恩 申请人:Skf公司