车钩连接工装的制作方法

本实用新型涉及机车工装设备技术领域,尤其涉及一种车钩连接工装。

背景技术：

铁路货车在生产和试验阶段需要与不同车钩类型的车辆连挂，而进行车辆试验时车辆间的纵向拉压力非常大，在不破坏车辆的前提下，迫切需要设计一种试验专用工装来实现不同车钩类型的车辆连挂。目前生产和试验阶段的车体端梁侧面上均带有不同的连接孔(如图6)，用于后序与不同零部件连接，如果能够借用这些现有条件来制作车辆连接工装，不仅可以满足使用要求，而且还会极大简化试验步骤。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便、安全可靠的车钩连接工装，能够与不同车钩类型的车辆连挂，提高工作效率，降低劳动强度。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种车钩连接工装，包括端板、上盖板和下盖板，所述端板能够与车体端梁通过螺栓副连接，所述上盖板与下盖板均水平设置、且与端板固定连接，所述上盖板设置在下盖板上方，上盖板中部设有销孔，与车钩配合的销轴能够置于销孔内，车钩能够设置在下盖板上。

优选的，所述下盖板下方设有筋板，所述筋板垂直固定设置在下盖板上。

优选的，所述上盖板和下盖板之间垂直设有侧板，所述侧板上下两端分别固定在上盖板和下盖板上、后端固定设置在端板上。

优选的，所述侧板为两个，两个侧板对称设置在销孔两侧，侧板上设有减轻孔。

优选的，所述筋板为三个，依次为筋板一、筋板二和筋板三，筋板二设置在筋板一和筋板三中间、且上端均垂直固定设置在下盖板上。

优选的，所述端板为分体式，包括上端板和下端板，所述上端板和下端板分别通过螺栓副与车体端梁连接。

优选的，所述上端板和下端板均为矩形，所述下端板与上端板之间还设有长条形过渡带，所述筋板二焊接固定在长条形过渡带及下盖板上。

优选的，所述上端板背面设有挡板，挡板设置在车体端梁内部，挡板的纵向尺寸大于车体端梁镂空部位的纵向宽度，挡板与上端板通过螺栓副连接固定。

优选的，所述下盖板上设有销轴过孔，销轴过孔与上盖板上的销孔相对应，筋板二上端对应销轴过孔部位设有豁口，豁口底部水平设有限位片。

优选的，所述筋板一、筋板二和筋板三上均为三角形、且均设有减轻孔。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：将螺栓副的螺栓穿过车体端梁上的预留连接孔，通过螺栓副将端板与车体端梁连接固定在一起，将车钩放置到下盖板上，将销轴插入上盖板的销孔及车钩孔内，实现与不同类型车钩的车辆连挂。本实用新型具有结构简单、操作方便、安全可靠的优点，能够通过上盖板销孔和下盖板连挂不同类型的车钩，提高了工作效率，降低了操作人员劳动强度。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的俯视图；

图4是图1中的A-A剖视图；

图5是筋板二的左视图；

图6是车体端梁与本实用新型连接部的局部示意图；

图中：1-端板，2-上盖板，3-下盖板，4-车体端梁，5-螺栓副，6-销孔，7-筋板，8-侧板，9-挡板，10-销轴过孔，11-上端板，12-下端板，13-豁口，14-限位片，15-减轻孔，41-镂空部位，42-连接孔，71-筋板一，72-筋板二，73-筋板三。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-5所示的一种车钩连接工装，包括端板1、上盖板2和下盖板3，所述端板1能够与车体端梁4通过螺栓副5连接，所述上盖板2与下盖板3均水平设置、且与端板1固定连接，上盖板2、下盖板3可通过焊接与端板1固定连接，所述上盖板2设置在下盖板3上方，上盖板2中部设有销孔6，与车钩配合的销轴能够置于销孔6内，车钩能够设置在下盖板3上，下盖板3对车钩起支撑作用。

本实用新型是将螺栓副5的螺栓穿过车体端梁4上的预留连接孔，通过螺栓副5将端板1与车体端梁4连接固定在一起，将车钩放置到下盖板3上，将销轴插入上盖板2的销孔6及车钩孔内，实现与不同类型车钩的车辆连挂。这种工装结构简单、操作方便、安全可靠，能够通过上盖板2的销孔6和下盖板3连挂不同类型的车钩，提高了工作效率，降低了操作人员劳动强度。

为了增强工装整体强度，在下盖板3下方设有筋板7，所述筋板7垂直固定设置在下盖板3上。

同理，为了增强工装强度，在上盖板2和下盖板3之间垂直设有侧板8，所述侧板8上下两端分别固定在上盖板2和下盖板3上、后端固定设置在端板1上，侧板8可通过焊接方式固定连接。

为了保证受力均匀，将侧板8设计为两个，两个侧板8对称设置在销孔6两侧。为了节约材料，上盖板2小于下盖板3，侧板8可设计为上窄下宽的梯形，同时将两个侧板8呈外张状态固定在上盖板2和下盖板3之间，即两侧板8外部间距大于根部间距，以增强下盖板3的承重力；并在侧板8上加工出减轻孔，减轻孔形状与侧板形状相似，以减轻工装整体重量。

同理，为了增强工装整体强度和受力均匀性，所述筋板7设计为三个，依次为筋板一71、筋板二72和筋板三73，筋板二72设置在筋板一71和筋板三73中间、且上端均垂直固定设置在下盖板3上。

作为一种优选结构，所述端板1为分体式，包括上端板11和下端板12，所述上端板11和下端板12分别通过螺栓副5与车体端梁4连接。

为了方便制作及减轻工装整体重量，所述上端板11和下端板12均为矩形，所述下端板12与上端板11之间还设有长条形过渡带，所述筋板二72焊接固定在长条形过渡带及下盖板3上。

由于车体端梁4上带有镂空部位41，为了保证上端板11与车体端梁4连接可靠，所述上端板11背面设有挡板9，将挡板9设置在车体端梁4内部，挡板9的纵向尺寸大于车体端梁4镂空部位41的纵向宽度，挡板9与上端板11通过螺栓副5连接固定，利用此结构也增强了工装使用过程中的连接牢固性。

在下盖板3上设有销轴过孔10，销轴过孔10与上盖板2上的销孔6相对应，筋板二72上端对应销轴过孔10部位设有豁口13，豁口13底部水平设有限位片14。将销轴插入上盖板2的销孔6及车钩孔内后，销轴下端通过销轴过孔10插入筋板二72上的豁口13，利用限位片14对销轴进行限位，以增强车钩连接的牢固性。

为了减轻工装整体重量，所述筋板一71、筋板二72和筋板三73上均为三角形、且均设有减轻孔15；同时在上端板11上也加工出减轻孔，减轻孔可设计为任意形状，为了便于加工制作，一般选用圆形。

综上所述，本实用新型具有结构简单、操作方便、安全可靠的优点，将螺栓副5的螺栓穿过车体端梁4上的预留连接孔42，通过螺栓副5将端板1与车体端梁4连接固定在一起，将车钩放置到下盖板3上，将销轴插入上盖板2的销孔6及车钩孔内，在不破坏车体的前提下，实现与不同类型车钩的车辆连挂。利用本实用新型能够通过上盖板2销孔6和下盖板3连挂不同类型的车钩，并且能够承受重车时车辆在铁道线路运行间的拉力与压力，以及允许车辆在通过弯道时车钩产生偏移，具有良好的适应性，安全可靠，装卸方便，能够重复利用，在提高工作效率的同时，也降低了成本及劳动强度。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。