一种用于低地板车辆的车钩橡胶缓冲器的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆连接设备领域，具体地，涉及一种用于低地板车辆的车钩橡胶缓冲器。

背景技术：

常规轨道列车车辆的底板面距离轨道面有一定高度，因此车站内一般都是设置有较高的站台，低地板车辆的设计使底板与站台高度差降到最低，不仅节约了站台制造成本，也同样因为外形美观、乘坐舒适、环保节能、上下方便等优点而备受大众青睐，在中国、日本、美国、加拿大等国家和地区具有广阔的市场和前景。车钩是低地板车辆的备用牵引设备，在正常运行工况下折叠缩放在车体架上，并不产生作用；当车辆发生故障或事故而不能自主运行时，低地板车辆的车钩与牵引车辆的车钩连挂从而传递牵引力。

传统的车钩一般不配置缓冲器，或者配置的缓冲器不能完全吸收车辆运行时产生的冲击能量，尤其是在车辆启动和制动的工况下，不仅影响了车辆零部件的稳定性，增大了车辆运行时的安全风险，而且还会产生噪声和震动，影响旅客乘坐的舒适度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种缓冲减震吸能效果好的低地板车辆用连接车钩，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于低地板车辆的车钩橡胶缓冲器，包括轴线均位于同一直线上的圆柱形壳体、拉杆、端盖、拉环、前挡板、橡胶弹性体和后挡板，所述端盖和拉环分别设置于所述壳体两端的开口处并与壳体的内侧壁固定连接，所述拉杆包括两段粗细不同的串接的柱状体，且在两个柱状体的交界处形成一个用于为前挡板提供压力的环形凸台，在所述拉杆较细的一端设置有用于调节前后挡板间距离以及用于为后挡板提供压力的开槽螺母，所述拉杆穿过所述端盖且其较细的一端设置于所述壳体内，所述前挡板、橡胶弹性体和后挡板沿轴向依次环设于所述拉杆较细的柱状体上，且在所述橡胶弹性体的作用下，所述前挡板的前端被所述拉杆的环形凸台和所述端盖的后端限位，所述后挡板的后端被所述开槽螺母和所述拉环的前端限位，在所述拉杆较粗的一端和所述拉环上还分别设置有用于连接牵引车和低地板车辆的连接孔。

优选地，所述橡胶弹性体由多个金属板和橡胶板交替排列组成，并经硫化后形成一个整体。

优选地，所述前挡板和后挡板均包括环状板的主体结构，且还均包括连接在其环状板的内环部位且沿轴向延伸的圆柱结构，所述前挡板的圆柱结构为自前挡板的环状板向后延伸，所述后挡板的圆柱结构为自后挡板的环状板向前延伸，所述圆柱结构包裹在所述拉杆的外圆面上，使所述橡胶弹性体可直接放置于所述圆柱结构上，避免其在拉压过程中与所述拉杆接触，减少摩擦阻力。

优选地，所述开槽螺母在固定后通过开口销防止松动。为了防止螺母松脱，必须将开口销插入开槽螺母的槽内并在拉杆上开孔固定，所述开口销的型号与拉杆上孔的直径大小以及开槽螺母的槽宽和槽深相匹配。

优选地，所述拉杆的径向截面为圆缺形，以防止所述拉杆在拉压过程中发生转动。本申请中所提到的圆缺形由弧线和直线组成，且为一个圆被一条或多条直线切割后剩余的部分。

优选地，所述端盖和拉环均通过螺纹与所述壳体的内壁固定连接。

优选地，所述端盖与所述壳体间还设置有止动螺栓，所述拉环与所述壳体间通过焊接防松。

优选地，在所述壳体外部还设置有底座，所述底座通过螺栓螺母与车钩内的垂向支撑组件连接。所述垂向支撑组件是车钩里面的一个部件，用于使车钩保持水平状态。

本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果：所述车钩橡胶缓冲器的结构简单可靠且使用方便，实现了车钩在承受拉压双向力时对冲击能量的均匀吸收，避免因车辆碰撞造成零部件的损坏，提高了车辆运行的安全性，还通过降噪减震的方式保证了旅客乘坐的舒适度，另外，本申请接口简单、可移植性强，可被广泛推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型优选实施例的主视图；

图2是图1所示实施例的侧面剖视图；

图3是图1所示实施例中壳体和拉环的连接示意图；

图中：1壳体，2拉杆，3端盖，4拉环，5前挡板，6橡胶弹性体，7后挡板，8开槽螺母，9止动螺栓，10开口销，11底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1、图2和图3，一种用于低地板车辆的车钩橡胶缓冲器，包括轴线均位于同一直线上的圆柱形壳体1、拉杆2、端盖3、拉环4、前挡板5、橡胶弹性体6和后挡板7，所述端盖3和拉环4分别设置于所述壳体1两端的开口处并与壳体1的内侧壁固定连接，所述拉杆2包括两段粗细不同的串接的柱状体，且在两个柱状体的交界处形成一个用于为前挡板5提供压力的环形凸台，在所述拉杆2较细的一端设置有用于调节前后挡板间距离以及用于为后挡板7提供压力的开槽螺母8，所述拉杆2穿过所述端盖3且其较细的一端设置于所述壳体1内，所述前挡板5、橡胶弹性体6和后挡板7沿轴向依次环设于所述拉杆2较细的柱状体上，在所述拉杆2较粗的一端和所述拉环4上还分别设置有用于连接牵引车和低地板车辆的连接孔。

在本实施例中，所述前挡板5和后挡板7均包括环状板的主体结构，且还均包括连接在其环状板的内环部位且沿轴向延伸的圆柱结构，所述前挡板的圆柱结构为自前挡板的环状板向后延伸，所述后挡板的圆柱结构为自后挡板的环状板向前延伸，所述圆柱结构包裹在所述拉杆2的外圆面上，使所述橡胶弹性体6可直接放置于所述圆柱结构上，避免其在拉压过程中与所述拉杆2接触，减少摩擦阻力。

在本实施例中，所述橡胶弹性体6由多个金属板和橡胶板交替排列组成，并经硫化后形成一个整体。

在所述橡胶弹性体6的作用下，所述前挡板5和后挡板7反向受力，使得述前挡板5的前端被所述拉杆2的环形凸台和所述端盖3的后端限位，所述后挡板7的后端被所述开槽螺母8和所述拉环4的前端限位。

所述拉环4的轴向截面为类Y字型，且其与所述端盖3均通过螺纹与所述壳体1的内壁固定连接，且在所述端盖3与所述壳体1间还设置有止动螺栓9，所述拉环4与所述壳体1间通过焊接防松。

在本实施例中，所述拉杆2的径向截面为圆缺形，以防止所述拉杆2在拉压过程中发生转动。

在本实施例中，所述开槽螺母8在固定后通过开口销10防止松动，且可通过调节所述开槽螺母8在拉杆2上的固定位置来调节前后挡板间的距离，从而实现对橡胶弹性体6的预应力的设定。

在本实施例中，在所述壳体1外部还设置有底座11，所述底座11通过螺栓螺母与车钩内的垂向支撑组件连接。

该车钩橡胶缓冲器的工作原理如下：

在压缩工况下，拉杆2通过其上设置的环形凸台压缩前挡板5，经过橡胶弹性体6的吸能减震作用后，再通过后挡板7将压力传递给拉环4；在拉伸工况时，拉杆2通过其上设置的开槽螺母8压缩后挡板7，经过橡胶弹性体6的吸能减震作用后，再通过前挡板5将压力传递给端盖3，由于端盖3和壳体1、拉环4固定连接成一体，因此可将压力传递到拉环4上，从而实现对事故车辆的牵引。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。在本实用新型的精神和原则之内，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的任何改进或等同替换，直接或间接运用在其它相关的技术领域，均应包括在本实用新型的专利保护范围内。