一种轨道车辆撒砂系统及该轨道车辆的制作方法

本实用新型属于轨道车辆制动控制系统领域，特别涉及一种轨道车辆撒砂系统及该轨道车辆。

背景技术：

列车制动系统一直是关系到运行安全的核心系统，轨道车辆撒砂系统是为了保证列车制动效果、在轨道湿滑等轮轨低粘着系统情况下用于增加轮轨粘着系数、防止列车启停或制动时空转甚至脱轨的列车辅助系统。

传统的轨道车辆撒砂系统一般包括至少两个撒砂器（在转向架左右两侧各布置一个）和两个通断控制阀，每一个撒砂器的压力风口均通过一个通断控制阀与风源系统相连，每一个撒砂器的常风风口均通过另一个通断控制阀与风源系统相连，因此传统的轨道车辆撒砂系统仅有常风吹砂及压力吹砂两种功能。其中与撒砂器压力风口相连的通断控制阀为常开状态，实现不间断送风，保持撒砂器内的砂粒处于干燥状态。与撒砂器常风风口相连的通断控制阀为常闭状态，当需要撒砂时开启，实现压力吹砂，吹砂一段时间后关闭。

撒砂结束后，撒砂器的撒砂管内会有砂粒残余，为了防止出现砂粒堵截撒砂管的情况出现，需将残余砂粒排出撒砂管。现有的方法是依靠残余砂粒自身的重力作用流出，这就对砂粒的砂粒度有较高的要求，同时要求撒砂器与撒砂管的出口之间有足够的高度差。现有轨道车辆的应用过程因不能保证砂粒度的选择，常出现砂粒堵截在撒砂管道内的情况，实际应用故障率较高。再有，对于新兴的低地板等车辆来说，制约了撒砂器在车辆上的布置位置。

技术实现要素：

现有的轨道车辆撒砂系统依靠重力作用清除撒砂管内的余砂，对砂粒的砂粒度要求较高且制约了撒砂器在车辆上的布置位置，工作可靠性低。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种轨道车辆撒砂系统及该轨道车辆，能够很好地清除余砂，解决了撒砂管堵塞的问题，同时对砂粒度及撒砂器的布置高度没有约束。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道车辆撒砂系统，包括风源系统和至少两个撒砂器，其结构特点是每一个撒砂器的撒砂管入口均与风源系统相连通。

借由上述结构，由于风源系统与撒砂器的撒砂管入口相连通，因此可以直接利用风源系统提供的压力风吹除撒砂管内的余砂，从而避免余砂沉积造成撒砂管堵塞，影响撒砂装置的使用效果。由于依靠风压主动清除余砂，因此清除效果好，且对砂粒度及撒砂器的布置高度没有任何约束。

进一步地，还包括第一通断控制阀，每一个撒砂器的撒砂管入口均通过第一通断控制阀与风源系统相连通。

第一通断控制阀用以控制余砂清除功能的启停，避免出现撒砂管内无余砂而吹砂功能依旧运作的情况，节约能源。

进一步地，还包括常闭的第二通断控制阀，每一个撒砂器的常风风口均通过第二通断控制阀与风源系统相连通。

第二通断控制阀为常闭状态，在需要撒砂时开启，实现压力吹砂，吹砂一段时间后关闭。

进一步地，还包括第三通断控制阀，每一个撒砂器的压力风口均通过第三通断控制阀与风源系统相连通。

压力风口进入的风用于使撒砂器内的砂粒处于干燥状态，第三通断控制阀用于控制干砂功能的启停。

进一步地，每一个撒砂器的压力风口均通过节流阀与第三通断控制阀相连通。

节流阀可以用于调节撒砂器压力风口的气体流量。

进一步地，每一个撒砂器的撒砂管入口均通过第一通断控制阀与风源系统相连通，每一个撒砂器的常风风口均通过常闭的第二通断控制阀与风源系统相连通，每一个撒砂器的压力风口均通过第三通断控制阀与风源系统相连通。

借由上述结构，撒砂系统具备撒砂、干砂和余砂清除三种功能。

进一步地，所述第一通断控制阀、第二通断控制阀和第三通断控制阀均通过调压阀与风源系统相连通。

调压阀用以调整风压的大小。

进一步地，所述调压阀通过截断塞门与风源系统相连通。

为安全起见，设置截断塞门，必要时可以截断风源系统的输出。

进一步地，还包括电源、开关、第一继电器和第二继电器，所述第一继电器包括第一线圈、第一常开触电对和第二常开触电对，所述第二继电器为失电延时继电器且包括第二线圈和第三常开触电对；所述第一通断控制阀为常闭的电磁阀，第二通断控制阀为常闭的电磁阀，第三通断控制阀为常开的电磁阀；开关和第一线圈串接在电源两端，第一常开触电对和第二通断控制阀串接在电源两端，第二常开触电对和第二线圈串接在电源两端，第三常开触电对和第一通断控制阀串接在电源两端，第三通断控制阀接在电源两端。

借由上述结构，可以控制各通断控制阀的工作状态及工作时间，结构简单，操作方便，控制效果好。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括所述的轨道车辆撒砂系统。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，操作方便，控制效果好，能够很好地清除余砂，解决了撒砂管堵塞的问题，同时对砂粒度及撒砂器的布置高度没有约束。

附图说明

图1为撒砂系统的结构示意图。

图2为撒砂系统中的控制电路图。

其中，1为风源系统，2为撒砂器，3为节流阀，4为调压阀，5为截断塞门，6为电源，7为制动控制单元，Y1为第一通断控制阀，Y2为第二通断控制阀，Y3为第三通断控制阀，S0为开关，S1为第一常开触电对，S2为第二常开触电对，S3为第三常开触电对，K1为第一线圈，K2为第二线圈。

具体实施方式

如图1至图2所示，本实用新型轨道车辆中的撒砂系统包括风源系统1和两个撒砂器2，其中两个撒砂器2分位于同一个转向架的左右两侧，每一个撒砂器2的撒砂管入口均通过第一通断控制阀Y1与风源系统1相连通，每一个撒砂器2的常风风口均通过常闭的第二通断控制阀Y2与风源系统1相连通，每一个撒砂器2的压力风口均通过第三通断控制阀Y3与风源系统1相连通。

每一个撒砂器2的压力风口均通过节流阀3与第三通断控制阀Y3相连通。

所述第一通断控制阀Y1、第二通断控制阀Y2和第三通断控制阀Y3均依次通过调压阀4和截断塞门5与风源系统1相连通。

撒砂系统还包括电源6、开关S0、第一继电器和第二继电器，所述第一继电器包括第一线圈K1、第一常开触电对S1和第二常开触电对S2，所述第二继电器为失电延时继电器且包括第二线圈K2和第三常开触电对S3。其中开关S0为自复位开关。

所述第一通断控制阀Y1为常闭的电磁阀，第二通断控制阀Y2为常闭的电磁阀，第三通断控制阀Y3为常开的电磁阀。

开关S0和第一线圈K1串接在电源6两端，第一常开触电对S1和第二通断控制阀Y2串接在电源6两端，第二常开触电对S2和第二线圈K2串接在电源6两端，第三常开触电对S3和第一通断控制阀Y1串接在电源6两端，第三通断控制阀Y3和制动控制单元7串接在电源6两端。

本实用新型的工作过程和原理如下：

1.闭合开关S0后，将引起下述过程：

1)第一线圈K1得电，从而第一常开触电对S1和第二常开触电对S2均得电闭合；

2)由于第二通断控制阀Y2与第一常开触电对S1串接在电源6两端，第一常开触电对S1得电闭合后，从而常闭的第二通断控制阀Y2得电开启，风源系统1与撒砂器2的常风风口导通，开始撒砂；

3)由于第二线圈K2与第二常开触电对S2串接在电源6两端，第二常开触电对S2得电闭合后，从而第二线圈K2得电，导致第三常开触电对S3得电闭合；

4)由于第一通断控制阀Y1与第三常开触电对S3串接在电源6两端，第三常开触电对S3得电闭合后，从而常闭的第一通断控制阀Y1得电开启，风源系统1与撒砂器2的撒砂管入口导通，开始吹除余砂。

2.断开开关S0后，将引起下述过程：

1)第一线圈K1失电，从而第一常开触电对S1和第二常开触电对S2均失电断开；

2)由于第二通断控制阀Y2与第一常开触电对S1串接在电源6两端，第一常开触电对S1失电断开后，从而第二通断控制阀Y2失电关闭，风源系统1与撒砂器2的常风风口不导通，撒砂停止；

3)由于第二线圈K2与第二常开触电对S2串接在电源6两端，第二常开触电对S2失电断开后，从而第二线圈K2失电。由于第二继电器为失电延时继电器，因此在第二线圈K2失电后，第三常开触电对S3延时一段时间（延时时间可根据需要调节，一般为5~10s）后失电断开；

4)第一通断控制阀Y1延续得电，继续吹除余砂，在第三常开触电对S3延时延时一段时间失电断开后失电关闭，风源系统1与撒砂器2的撒砂管入口不导通，余砂清除过程终止。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。