一种铁路车辆用单向止溜器的制作方法

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一种铁路车辆用单向止溜器的制作方法

本实用新型涉及铁路运输辅助设备技术领域,具体涉及一种铁路车辆用单向止溜器。



背景技术:

铁鞋是铁路调车作业中防溜的工具之一。目前,我国铁路车站上使用的铁鞋进行制动,就是在一根或两根钢轨上放置铁鞋,向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行,轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦,阻止掣轮前进,起到制动作用。现有的铁鞋在使用时为防止轮子与铁鞋接触有缝隙,需用手捶打紧俗称打铁鞋,但铁鞋的前端为斜面设计,虽然当时能打紧,但由于机车震动等原因容易松动,这样就会出现两种情况:一、铁鞋打的过紧,取出困难;二、铁鞋打的松,铁鞋容易被撞脱,发生机车或车轮的溜逸。另外还有一个问题,就是老式铁鞋可翻越,2016年10月18日,CCTV军事纪实《圆梦天宫》特别押运节目播出,机车调车时,两车接触过猛,车轮越过铁鞋,车辆镶嵌滑动1.5m,险些造成运输天宫二号的火箭巨毒助推剂车辆侧翻,进而造成严重的人员伤亡。



技术实现要素:

本实用新型的目的是为解决上述技术问题,提供一种铁路车辆用单向止溜器,止溜器安装在铁轨后可与铁轨锁紧,能够防盗以及防范恐怖分子的破坏,并且能够避免机车车轮发生翻越,可实现铁路车轮的稳定止溜。

本实用新型为解决上述技术问题,所提供的技术方案是:一种铁路车辆用单向止溜器,包括车轮压板、壳体、滚轴机构、夹紧机构以及锁紧机构;

所述壳体设置的车轮压板的后端,壳体的前端面为倾斜设置的止溜面,滚轴机构包括一个滚轴,壳体的前端面上部设置有用于安装滚轴的避让孔,滚轴可自由旋转设置在该避让孔处;

所述夹紧机构包括对称设置在车轮压板两侧的两个夹紧翼片组件,夹紧翼片组件包括夹紧翼片、可带动夹紧翼片运动的转轴以及可带动转轴进行旋转的连杆,所述转轴通过两端轴套固定在车轮压板的侧边,夹紧翼片设置在转轴上,连杆的一端与转轴固定连接,连杆的另一端穿过壳体侧壁上的通孔并置于壳体内部;

所述锁紧机构包括推拉板、压簧以及锁具,壳体的后端面设置有可供推拉板穿过的通孔,推拉板的头端设置有压簧,压簧位于夹紧机构中两个连杆的上方,推拉板的中部设置有可将连杆铲起的斜面,推拉板的尾部与壳体之间可通过锁具进行锁紧。

作为本实用新型一种铁路车辆用单向止溜器的进一步优化:所述滚轴机构还包括轴套和固定环,滚轴通过轴套设置在壳体的前端面,壳体的两侧设置有上端敞口的轴套安装孔,轴套设置在该安装孔内,且轴套通过固定环进行限位。

作为本实用新型一种铁路车辆用单向止溜器的进一步优化:所述夹紧翼片的一端与转轴固定连接,夹紧翼片的另一端设置有向内的折边。

作为本实用新型一种铁路车辆用单向止溜器的进一步优化:所述连杆包括一体连接的竖直杆、下斜杆、水平杆以及上斜杆,连杆的竖直杆端固定在转轴上,下斜杆穿过壳体侧面设置,水平杆置于推拉板的斜面前端,上斜杆位于压簧的下方。

作为本实用新型一种铁路车辆用单向止溜器的进一步优化:所述推拉板的中部具有凸起,凸起的前端面为可将连杆铲起的斜面,推拉板的尾部设置有挡板,挡板与壳体之间通过锁具进行锁紧。

作为本实用新型一种铁路车辆用单向止溜器的进一步优化:所述推拉板的前端和尾端均设置有长条形通孔,车轮压板上对应推拉板的前端和尾端分别设置有限位柱,两端的限位柱分别穿设在对应的长条形通孔内,所述压簧固定在尾端的限位柱上。

作为本实用新型一种铁路车辆用单向止溜器的进一步优化:所述的锁具为电磁锁或机械锁。

作为本实用新型一种铁路车辆用单向止溜器的进一步优化:所述壳体的侧壁上设置有指示灯或灯杆安装孔。

作为本实用新型一种铁路车辆用单向止溜器的进一步优化:所述壳体内部还设置有电池及充电组件,充电组件通过卡箍置于壳体内。

有益效果

1、本实用新型的铁路车轮止溜器具有防恐、防脱和防溜的功能,止溜器安装在铁轨后可与铁轨锁紧,能够防盗以及防范恐怖分子的破坏,并且能够避免机车车轮发生翻越,可实现铁路车轮的稳定止溜;

2、本实用新型的铁路车轮止溜器设置有指示灯,巡检人员在远处通过指示灯就可以判断止溜器是否被盗,便于工作人员的巡检;

3、本实用新型的铁路车轮止溜器可以成对使用,在同一车辆上面前后双向固定车轮,到达更好的止溜效果。

附图说明

图1为本实用新型一种铁路车辆用单向止溜器的外部结构示意图;

图2为本实用新型一种铁路车辆用单向止溜器的内部结构示意图;

图中标记:1、车轮压板,2、壳体,3、滚轴,4、夹紧翼片,5、转轴,6、连杆,7、推拉板,8、压簧,9、卡箍,10、固定环,11、挡板,12、限位柱,13、灯杆安装孔。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图所示:一种铁路车辆用单向止溜器,包括车轮压板1、壳体2、滚轴机构、夹紧机构以及锁紧机构。壳体2设置的车轮压板1的后端,壳体2的前端面为倾斜设置的止溜面,所述滚轴机构包括滚轴3、轴套和固定环10,壳体2的前端面上部设置有用于安装滚轴3的避让孔,滚轴3通过轴套设置在壳体2的前端面,壳体2的两侧设置有上端敞口的轴套安装孔,轴套设置在该安装孔内,轴套通过固定环10进行限位,滚轴机构可用于防止车轮发生翻越。夹紧机构包括对称设置在车轮压板1两侧的两个夹紧翼片组件,夹紧翼片组件包括夹紧翼片4、可带动夹紧翼片4运动的转轴5以及可带动转轴5进行旋转的连杆6,转轴5通过两端轴套固定在车轮压板1的侧边,夹紧翼片4设置在转轴5上,夹紧翼片4的一端与转轴5固定连接,夹紧翼片4的另一端设置有向内的折边,两侧对称的两个夹紧翼片4形成用于夹持轨道的空间,连杆6的一端与转轴5固定连接,连杆6的另一端穿过壳体2侧壁上的通孔并置于壳体2内部(图2中只示出了其中一侧的夹紧翼片组件),壳体2侧壁上的通孔为竖直设置的长条形通孔,连杆6包括一体连接的竖直杆、下斜杆、水平杆以及上斜杆,连杆6的竖直杆端固定在转轴5上,下斜杆穿过壳体2侧面设置,水平杆置于推拉板7的斜面前端,上斜杆位于压簧8的下方。锁紧机构包括推拉板7、压簧8以及锁具,壳体2的后端面设置有可供推拉板7穿过的通孔,推拉板7的头端设置有压簧8,压簧8位于夹紧机构中两个连杆6的上方,推拉板7的中部具有凸起,凸起的前端面为可将连杆6铲起的斜面,推拉板7的尾部设置有挡板11,挡板11与壳体2之间通过锁具进行锁紧,锁具为电磁锁或机械锁。推拉板7的前端和尾端均设置有长条形通孔,车轮压板1上对应推拉板7的前端和尾端分别设置有限位柱12,两端的限位柱12分别穿设在对应的长条形通孔内,所述压簧8固定在尾端的限位柱12上。在止溜器安装在轨道之前,推拉板7处于拉出状态,在压簧8的下压作用下,连杆6的水平杆紧贴在推拉板7的斜面前端,此时两侧的夹紧翼片4处于打开状态,当止溜器放置在轨道上时,推动推拉板7使其进入壳体2内,在此过程中推拉板7的斜面将拉杆6的水平杆铲起,水拉杆6带动转轴5转动,使两侧的夹紧翼片4同时向内移动,实现对轨道的夹持,然后通过锁具将推拉板7与壳体2进行锁紧,同时也就实现了止溜器与轨道之间的锁紧。

壳体2的侧壁上设置有指示灯或灯杆安装孔13,壳体2内部还设置有电池及充电组件,充电组件通过卡箍9置于壳体2内,指示灯与壳体2内的电池电连接,巡检人员在远处通过指示灯就可以判断止溜器是否被盗,充电组件可以为电池进行充电,电池可以为电磁锁供电,为了防止壳体2侧壁的指示灯被机车车身遮挡,可以在壳体2上安装灯杆,使指示灯伸出机车车身设置,便于巡检人员的查看。

以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非对本实用新型作任何形式上的限制,虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上,然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员,在不脱离本实用新型技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

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