所述第二安装座34固定在所述立板121上。
[0019]进一步的，为了更有效的提高铰接连接强度和安全系数，所述第一连接板23与所述第一关节轴承21的内圈211连接，所述第一关节轴承21的外圈212与所述第二连接板24连接，所述第二连接板24还与所述第二关节轴承22的内圈221连接，所述第二关节轴承22的外圈222固定在所述承载框架1上。具体的，第一连接板23和第二连接板24均连接在第一关节轴承21上，使得车厢100产生的牵引力和制动力等交变载荷通过第一关节轴承21从第一连接板23直接传递到第二连接板24上，无需借助承载框架1，而第一连接板23和第二连接板24通过第一关节轴承21铰接在一起后，第二连接板24通过第二关节轴承22铰接在承载框架1上，故承载框架1仅仅承受垂向力，载荷单一且无交变特征；优选的，第一连接板23和第二连接板24之间还设置有第五关节轴承25，所述第一连接板23与所述第五关节轴承25的外圈252连接，所述第二连接板24上设置有第一螺栓253，所述第五关节轴承25的内圈251套在所述第一螺栓253上，所述第五关节轴承25夹在所述第二连接板24和所述第一螺栓253的头部之间，具体的，第一关节轴承21为主要承载轴承，传递大部分的牵引力和制动力，第五关节轴承25为辅助承载轴承以起到对第二关节轴承22产生中心定位的作用，从而使得整体结构更紧凑且压紧力及径向承载能力更强，在节省第一连接板23和第二连接板24铰接连接空间的同时又可提高第一连接板23和第二连接板24之间径向铰接连接的铰接连接强度和安全系数。另外，为了提高关节轴承的结构强度和可靠性，第一连接板23上固定有连接筒231，所述连接筒231形成有阶梯孔(未图示)，所述连接筒231还设置有翻边结构(未图示)，所述连接筒231插在所述第一关节轴承21的内圈211中，所述第五关节轴承25的外圈252卡在所述阶梯孔中；所述第二连接板24上开设在有安装槽(未图示)，所述第一关节轴承21的外圈212位于所述安装槽中，所述第二连接板24固定在所述第二关节轴承22的内圈221上；所述第一关节轴承21夹在所述翻边结构和所述第二连接板24之间；同样的，第二关节轴承22还包括螺纹连接在一起的紧固螺母224和第二螺栓223，所述第二关节轴承22的外圈222和内圈221夹在所述第二螺栓223的头部和所述紧固螺母224之间，而为了对内圈221提供更好的支撑和限位，第二螺栓223的头部形成第一弧面结构(未图示)，所述第二关节轴承22的内圈221形成与所述第一弧面结构配合的第二弧面结构(未图示)。具体的，设置在承载框架1下部的第一关节轴承21、第二关节轴承22和第五关节轴承25的内圈和外圈均被外部结构有效的加紧在一起，从而使得第一关节轴承21、第二关节轴承22和第五关节轴承25能够承受较大的载荷，以满足车厢100之间的连接强度要求。
[0020]本发明提供的车厢铰接装置及有轨电车，通过在承载框架的底部设置下部铰接组件，下部铰接组件的两个连接板通过同轴设置的两个关节轴承连接在承载框架上，车厢的铰接位置在同一轴线上，有效的避免了承载框架因受力而产生较大扭矩，有效的提高了承载框架的抗疲劳性能，第一连杆配合橡胶轴承和第三关节轴承，可以满足两个车厢之间的转动动作的要求，而橡胶轴承还起到较好的缓冲作用，橡胶轴承可起到缓冲车厢纵向及横向冲击的作用，且橡胶轴承与承载框架的安装螺栓处均使用弹性圆柱销进行定位，可避免螺栓受剪切力，连接方式更为可靠；第二连杆配合第四关节轴承能够缓和车辆横向位移时的冲击并保持相连接两车厢之间的相对位置的保持稳定，提高了有轨电车的可靠性。
[0021]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种车厢铰接装置，其特征在于，包括承载框架、下部铰接组件和上部铰接组件，所述下部铰接组件包括第一关节轴承、第二关节轴承、第一连接板和第二连接板，所述第一关节轴承和所述第二关节轴承上下同轴设置在所述承载框架的底部，所述第一连接板通过所述第一关节轴承铰接在所述第二连接板上，所述第二连接板通过所述第二关节轴承铰接在所述承载框架上；所述承载框架的上部设置有上安装轴，所述上安装轴上设置有橡胶轴承，所述上部铰接组件包括两根第一连杆、一根第二连杆、两个第一安装座和两个所述第二安装座，所述第一安装座上设置有第三关节轴承，所述第二安装座上设置有第四关节轴承，所述第一连杆的一端部通过所述橡胶轴承铰接在所述承载框架上，所述第一连杆的另一端部通过所述第三关节轴承与所述第一安装座铰接，所述第二连杆的两端通过所述第四关节轴承铰接在两个所述第二安装座之间，其中一所述第二安装座固定在所述承载框架的上部，所述第一连杆和所述第二连杆均为长度可调的调节连杆。2.根据权利要求1所述的车厢铰接装置，其特征在于，所述第一关节轴承、所述第二关节轴承和所述橡胶轴承的轴线重合。3.根据权利要求1所述的车厢铰接装置，其特征在于，所述第四关节轴承的轴线与所述橡胶轴承的轴线平行。4.根据权利要求1所述的车厢铰接装置，其特征在于，所述第三关节轴承的轴线与所述橡胶轴承的轴线空间交错设置。5.根据权利要求1所述的车厢铰接装置，其特征在于，所述调节连杆包括套筒和两根调节螺杆，所述套筒的一端口形成有左螺旋螺纹，所述套筒的另一端口形成有右螺旋螺纹，所述调节螺杆螺纹连接在所述套筒中。6.根据权利要求1所述的车厢铰接装置，其特征在于，所述第一连接板与所述第一关节轴承的内圈连接，所述第一关节轴承的外圈与所述第二连接板连接，所述第二连接板还与所述第二关节轴承的内圈连接，所述第二关节轴承的外圈固定在所述承载框架上。7.根据权利要求6所述的车厢铰接装置，其特征在于，所述第一连接板和第二连接板之间还设置有第五关节轴承，所述第一连接板与所述第五关节轴承的外圈连接，所述第二连接板上设置有第一螺栓，所述第五关节轴承的内圈套在所述第一螺栓上，所述第五关节轴承夹在所述第二连接板和所述第一螺栓的头部之间。8.根据权利要求7所述的车厢铰接装置，其特征在于，所述第一连接板上固定有连接筒，所述连接筒形成有阶梯孔，所述连接筒还设置有翻边结构，所述连接筒插在所述第一关节轴承的内圈中，所述第五关节轴承的外圈卡在所述阶梯孔中；所述第二连接板上开设在有安装槽，所述第一关节轴承的外圈位于所述安装槽中，所述第二连接板固定在所述第二关节轴承的内圈上；所述第一关节轴承夹在所述翻边结构和所述第二连接板之间。9.根据权利要求6所述的车厢铰接装置，其特征在于，所述第二关节轴承还包括螺纹连接在一起的紧固螺母和第二螺栓，所述第二关节轴承的外圈和内圈夹在所述第二螺栓的头部和所述紧固螺母之间。10.一种有轨电车，包括至少两个车厢，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一所述的车厢铰接装置，相邻两个所述车厢通过所述车厢铰接装置连接，其中，所述车厢铰接装置中的第一连接板和第二连接板分别连接对应的所述车厢的底部，所述车厢铰接装置中的第一安装座连接在其中一所述车厢上，所述车厢铰接装置中的第二安装座连接在另一所述车 厢上。
【专利摘要】本发明提供一种车厢铰接装置及有轨电车。车厢铰接装置包括承载框架、下部铰接组件和上部铰接组件，下部铰接组件包括第一关节轴承、第二关节轴承、第一连接板和第二连接板，连接板通过关节轴承铰接在承载框架上；承载框架的上部设置有上安装轴，上安装轴上设置有橡胶轴承，上部铰接组件包括两根第一连杆、一根第二连杆、两个第一安装座和两个第二安装座，第一连杆的一端部通过橡胶轴承铰接在承载框架上，第一连杆的另一端部通过第三关节轴承与第一安装座铰接，第二连杆的两端通过第四关节轴承铰接在两个第二安装座之间，其中一第二安装座固定在承载框架的上部。实现提高有轨电车的可靠性。
【IPC分类】B61G1/00, B61D13/00
【公开号】CN105329252
【申请号】CN201510864837
【发明人】王树才, 林红, 安赟, 曹志浩, 周家林, 陈常江, 马凯, 翟玉祥, 姜青霞
【申请人】南车四方车辆有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年12月1日