专利名称：汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种拆装方便、碰撞吸能效果好、安全性高 的汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构。
背景技术：
发动机舱总成是构成汽车的重要零部件之一，为了拆装维修方便，发动机舱总成 中的纵梁与立柱间一般采用螺栓连接，但由于发动机舱总成体积较大，为了保证位置精度， 对应于纵梁与立柱上的定位孔不能过大，因此安装过程费时费力，工人劳动强度大、效率 低，同时由于纵梁与立柱间为刚性连接，因此在发生碰撞时，纵梁及立柱的吸能效果差，车 体变形量大，无法有效保护车内人员的安全，安全性低。中国专利公开了 一种汽车发动机舱前梁结构(CN20098851OY)，它包括横梁与纵 梁，横梁与纵梁通过横梁立柱联接在一起，其中纵梁为分体式结构，它包括纵梁前段和横梁 内板，纵梁前段的一端连接在横梁立柱上，另一端连接在横梁内板的一端部，横梁内板与横 梁立柱间近似垂直。此装置是通过前梁结构中的纵梁前段及横梁内板的同时变形来吸收汽 车碰撞能量，结构复杂，拆装费时费力，而且由于二者为刚性连接，因此吸能效果差，碰撞时 同样存在车体变形量大，无法有效保护车内人员安全，安全性低等问题。
发明内容
本发明主要是提供了一种结构简单、拆装方便、碰撞吸能效果好、安全性高的汽车 发动机舱纵梁与立柱安装结构，解决了现有技术中存在的纵梁与立柱安装结构复杂、拆装 费时费力、碰撞吸能效果差导致的安全性低等的技术问题。本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的汽车发动机舱纵梁 与立柱安装结构，包括立柱及与立柱垂直并活动连接的纵梁，在所述立柱与纵梁间设有安 装板，在所述安装板上设有二个互成夹角的定位板，所述安装板上的一个定位板与纵梁的 前端面相连，所述安装板上的另一个定位板平行抵接在立柱侧面上并通过水平长条孔与立 柱相连。通过在立柱与纵梁间设置安装板，再通过安装板上的二个互成夹角的定位板分别 与立柱及纵梁连接，结构简单；车体碰撞时安装板在二个定位板间产生变形吸收碰撞能量， 提高了碰撞吸能效果；通过在安装板的一个定位板与在立柱侧面间设置水平长条孔，再用 螺栓穿过水平长条孔将二者固定连接，水平长条孔相对圆孔容易定位安装，尤其是在车体 碰撞时，由于立柱先于纵梁发生碰撞，可使立柱沿水平方向设置的水平长条孔移动，由此在 相关零部件未发生变形的情况下吸收了碰撞能，从而有效的保护了车内人员安全，安全性 高，同时车体相关零部件受损小，维修成本低。可以通过在长排孔的内侧端惯通连接一个纵向的长条孔或圆孔，并与长排孔构成 内侧通径大外侧通径小的“L”形或“T”字形等形状，作为优选，所述水平长条孔呈水滴形设 于安装板上，且水平长条孔的大径端水平向内指向纵梁，水平长条孔的小径端水平向外指 向安装板的边沿。水滴形的水平长条孔易加工，同时采用内端大外端小的水平长条孔进行
3定位安装时，可首先将定位用螺栓部分旋入立柱的安装孔，再将水平长条孔的大径端套入 螺栓，使安装板连同纵梁挂在螺栓上，然后拉动安装板向后，使螺栓顺沿水平长条孔滑入小 径端并紧螺栓定位，因此不仅保证了安装精度，而且安装过程省时省力、方便快捷。作为优选，所述安装板包括第一定位板及延伸设于第一定位板一端的第二定位 板，所述第一定位板表面与第二定位板表面垂直，所述第一定位板平行抵接在纵梁前端面 上并焊接相连，所述水平长条孔设于第二定位板上并通过螺栓与立柱相连。一体式折弯成 型的安装板加工成本低、强度高。作为更优选，在所述第二定位板上至少设有二个水平长条孔，且所述水平长条孔 在立柱的轴线方向对称分布。多个水平长条孔可确保安装板与立柱连接可靠。作为更优选，在所述第一定位板与第二定位板的连接处设有若干个凸起，所述凸 起设于第一定位板与第二定位板形成的夹角内。通过在第一定位板与第二定位板的折弯处 成型凸向夹角内的凸起，通过凸起提高了安装板的强度，从而节约材料成本。作为优选，在所述安装板的边沿上设有安装板翻边，所述安装板翻边连接在安装 板上的二个定位板之间并背向立柱及纵梁。安装板翻边同样提高了安装板的强度，节约了 材料成本。作为优选，在所述安装板上对应于纵梁的定位板中部设有纵向长条孔，在所述纵 向长条孔的边沿上设有翻边。通过在安装板上设置纵向长条孔，可减小车体重量、节约原材 料；通过在纵向长条孔的边沿上设置翻边，可确保安装板的强度。因此，本发明的汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构具有下述优点通过在立柱与 纵梁间设置安装板实施连接，结构简单，而且在车体碰撞时不仅安装板可变形吸能，而且安 装板上对应于立柱侧面的水平长条孔可使立柱沿水平长条孔水平移动，因此可在其它相关 车体零部件未发生变形的情况下吸收了碰撞能，在有效的保护了车内人员安全的同时，车 体相关零部件受损小，安全性好、维修成本低；采用内端大外端小的水滴形的水平长条孔进 行定位安装时，可先旋入螺栓，再将水平长条孔的大径端套入螺栓后滑移至小径端固定，定 位精度高，安装省时省力、方便快捷。
图1是本发明汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构的结构示意图。图2是本发明第一种实施方式时安装板的放大示意图。图3是本发明第二种实施方式时安装板的放大示意图。图4是本发明第三种实施方式时安装板的放大示意图。
具体实施例方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。实施例1
如图1所示，本发明的汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构，包括位于汽车发动机舱内 左右对称设置的二个立柱1，与立柱1垂直分别活动连接着一个纵梁2，在立柱1与纵梁2 间装有一块安装板3，安装板3是由2mm厚的钢板冲压成型的，如图2所示，安装板3包括第 一定位板31及延伸设于第一定位板31 —端的第二定位板32，且第一定位板31表面与第二 定位板32表面近似垂直，第一定位板31的外侧面平行抵接在纵梁2前端面上并焊接相连， 在第二定位板32上沿纵向开有二个水滴形的水平长条孔4，且水平长条孔4在立柱1的轴
4线方向上对称分布，第二定位板32的外侧面平行抵接在立柱1侧面上，并通过螺栓5穿过 水平长条孔4与立柱1旋接固定，其中水平长条孔4的大径大于螺栓5头部且水平向内指 向纵梁2，水平长条孔4的小径端水平向外指向安装板3的边沿，在安装板3上对应于第一 定位板31与第二定位板32的折弯处向夹角侧冲压成型了二个凸起33，凸起33在第一定位 板31与第二定位板32的连接线上对称分布，在安装板3上对应于第一定位板31与第二定 位板32的上边沿向夹角侧成型有安装板翻边6，在安装板3上对应于纵梁2的第一定位板 31中部开有一个纵向长条孔7，且纵向长条孔7的边沿向纵梁2侧形成翻边，翻边延伸至纵 梁2端面相应的腔体内。安装时，首先将螺栓5旋入立柱1侧面的相应安装孔内，再将焊接在纵梁2前端的 安装板3上的二个水平长条孔4大径端对正螺栓5后套入，再拉动安装板3使螺栓5沿水 平长条孔4由大径端向小径端滑动，最后并紧螺栓5固定。当车体发生碰撞时，由于立柱1 先于纵梁2发生碰撞，当碰撞力大于螺栓的紧固力时立柱1沿水平长条孔4由外向内移动， 吸收碰撞能量，当立柱1滑移至水平长条孔4内侧端时，剩余的碰撞能又使安装板3变形吸 能，从而最大程度的保护了车内乘员的安全，提高了车体的安全性。实施例2
如图3所示，水平长条孔4为一水平的长排孔，在长排孔的内侧端向下垂直惯通连接一 个纵向的长条孔，并与长排孔构成“L”形或“T”字形，其中纵向的长条孔的内接圆直径大于 螺栓3的头部，其余部分与实施例1相同。实施例3:
如图3所示，水平长条孔4为一水平的长排孔，在长排孔的内侧端惯通连接一个直径大 于螺栓3头部的圆孔或多边孔等，并形成内侧通径大外侧通径小的各种结构形式，其余部 分与实施例1相同。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明的构思作举例说明。本发明所属技术 领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式 替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求
1.一种汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构，包括立柱(1)及与立柱(1)垂直并活动连 接的纵梁(2)，其特征在于在所述立柱(1)与纵梁(2)间设有安装板(3)，在所述安装板 (3 )上设有二个互成夹角的定位板，所述安装板(3 )上的一个定位板与纵梁(2 )的前端面相 连，所述安装板(3 )上的另一个定位板平行抵接在立柱(1)侧面上并通过水平长条孔(4 )与 立柱(1)相连。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构，其特征在于所述水平 长条孔(4)呈水滴形设于安装板(3)上，且水平长条孔(4)的大径端水平向内指向纵梁(2)， 水平长条孔(4)的小径端水平向外指向安装板(3)的边沿。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构，其特征在于所述 安装板(3)包括第一定位板(31)及延伸设于第一定位板(31)—端的第二定位板(32)，所述 第一定位板(31)表面与第二定位板(32)表面垂直，所述第一定位板(31)平行抵接在纵梁 (2)前端面上并焊接相连，所述水平长条孔(4)设于第二定位板(32)上并通过螺栓(5)与 立柱(1)相连。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构，其特征在于在所述第 二定位板(32 )上至少设有二个水平长条孔(4 )，且所述水平长条孔(4 )在立柱(1)的轴线方 向对称分布。
5.根据权利要求3所述的汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构，其特征在于在所述第 一定位板(31)与第二定位板(32)的连接处设有若干个凸起(33)，所述凸起(33)设于第一 定位板(31)与第二定位板(32 )形成的夹角内。
6.根据权利要求1或2所述的汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构，其特征在于在所 述安装板(3)的边沿上设有安装板翻边(6)，所述安装板翻边(6)连接在安装板(3)上的二 个定位板之间并背向立柱(1)及纵梁(2 )。
7.根据权利要求5所述的汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构，其特征在于在所述安 装板(3 )的边沿上设有安装板翻边(6 )，所述安装板翻边(6 )连接在安装板(3 )上的二个定 位板之间并背向立柱(1)及纵梁(2 )。
8.根据权利要求1或2所述的汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构，其特征在于在所 述安装板(3)上对应于纵梁(2)的定位板中部设有纵向长条孔(7)，在所述纵向长条孔(7) 的边沿上设有翻边。
9.根据权利要求7所述的汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构，其特征在于在所述安 装板(3)上对应于纵梁(2)的定位板中部设有纵向长条孔(7)，在所述纵向长条孔(7)的边 沿上设有翻边。
全文摘要
本发明公开了汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构，提供了一种结构简单、拆装方便、碰撞吸能效果好、安全性高的汽车发动机舱纵梁与立柱安装结构，解决了现有技术中存在的纵梁与立柱安装结构复杂、拆装费时费力、碰撞吸能效果差导致的安全性低等的技术问题，它包括立柱及与立柱垂直并活动连接的纵梁，在所述立柱与纵梁间设有安装板，在所述安装板上设有二个互成夹角的定位板，所述安装板上的一个定位板与纵梁的前端面相连，所述安装板上的另一个定位板平行抵接在立柱侧面上并通过水平长条孔与立柱相连。
文档编号B62D25/08GK102114869SQ201010254320
公开日2011年7月6日 申请日期2010年8月17日 优先权日2010年8月17日
发明者丁勇, 俸万存, 吴成明, 李书福, 李国林, 李宏华, 杨健, 赵福全, 陈杰龙 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司