专利名称：带举升工装的双向双驱拖车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于风力发电机桨叶运输领域，具体地说，尤其涉及一种用于运输风力发电机桨叶的带举升工装的双向双驱拖车。
背景技术：
目前运输风力发电机的桨叶时，一般直接将桨叶固定在平板车上，该平板车不具备转向功能，且平板车由一个具备转向的自行式运梁车牵引。固定桨叶时，桨叶的根部朝前，叶尖朝后，且桨叶的尖部悬空。在实际运输过程中，我们发现采用以上技术方案来运输桨叶存在如下不足I、由于桨叶的尖部悬空，从而致使平板车的后扫空面积比较大，然而一个自行式
运梁车的转向角度又比较有限，这样就导致平板车的转弯半径大，通过能力较差，要求道路的弯道半径不能太小。如果道路的弯道半径过小，想要通过时就需要对道路的弯道半径进行改造，而改造道路涉及的问题很多，比如拆迁赔偿、施工，这样就导致改造周期长，且成本闻;2、由于平板车只由一个自行式运梁车牵引，牵引力较小，而桨叶又比较重，爬坡时就显得很费力，爬坡能力差，这样就要求道路的坡度不能过大。一旦道路的坡度超过6°，现有的平板车就无法爬上去，这时又需要对道路的坡度进行改造，这也同样会涉及拆迁赔偿、施工等方面的问题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种带举升工装的双向双驱拖车，以有效减小转弯半径，并提升爬坡能力。本实用新型的技术方案如下一种带举升工装的双向双驱拖车，包括自行式运梁车(I)，其特征在于两个所述自行式运梁车(I)前、后对称设置，这两个自行式运梁车通过水平设置的平板(2)相连，该平板位于自行式运梁车(I)的上方，且平板(2)下板面前部的牵引销与前面一个自行式运梁车(I)顶面后部的鞍座相铰接，而平板(2)下板面后部的牵引销与后面一个自行式运梁车(I)顶面前部的鞍座相铰接；在所述平板(2)上板面的中后部固设有安装环(3)，该安装环与第一变桨轴承(4)的外圈固定，第一变桨轴承(4)的内圈与框架(5)的前部固定，该框架水平设在所述平板
(2)的上方；所述第一变桨轴承(4)外圈的齿面与第一小齿轮(6)常啮合,该第一小齿轮套装在第一电机(7)的输出轴下端，而第一电机(7)安装在所述框架(5)的前部，且框架(5)的后部设有举升工装(JS)。本实用新型在传统结构的基础上，采用两个前、后对称设置的自行式运梁车(1)，这两个自行式运梁车通过水平设置的平板(2)相连，该平板位于自行式运梁车(I)的上方，且平板(2)下板面前部的牵引销与前面一个自行式运梁车(I)顶面后部的鞍座相铰接，而平板(2)下板面后部的牵引销与后面一个自行式运梁车(I)顶面前部的鞍座相铰接；[0009]在所述平板(2)上板面的中后部固设有安装环(3)，该安装环与第一变桨轴承(4)的外圈固定，第一变桨轴承(4)的内圈与框架(5)的前部固定，该框架水平设在所述平板
(2)的上方；所述第一变桨轴承(4)外圈的齿面与第一小齿轮(6)常啮合,该第一小齿轮套装在第一电机(7)的输出轴下端，而第一电机(7)安装在所述框架(5)的前部，且框架(5)的后部设有举升工装(JS)。采用以上技术方案来运输风力发电机的桨叶时，将桨叶的根部固定在举升工装上，而桨叶的尖部朝前，并悬空，这样就完全改变了桨叶的运输方式。与传统的桨叶运输方式相比，本实用新型大幅减小了后扫空面积。运输过程中，我们可以根据道路的弯道半径情况控制框架左、右摆动，同时也可通过控制举升工装来使桨叶的尖部上、下转动，从而有效减小转弯半径，让本拖车能够顺利地通过弯道，这样也不用再像以前那样需要经常对道路的弯道半径进行改造。并且，由于本实用新型采用了两个自行式运梁车(1)，运输过程中可采用同向驾驶、车头变车尾等方式来配合驾驶这两个自行式运梁车(I)，这样就能大幅增加本实用新型的转向角度，从而进一步减小本拖车的转弯半径，降低对道路的弯道半径要求。另外，由于本拖车采用了两个自行式运梁车(I)，与现有结构只采用一个自行式运梁车(I)相比，本实用新型的牵引力有了较大的提高，这样就可有效提升本实用新型的爬坡能力，使本拖车能够轻松地爬坡，且本拖车能爬上的道路坡度由原来的6°提高到现在的14°，这样也就不用再像以前那样需要经常对道路的坡度进行改造，从而避免了改造道路带来的麻烦。与传统的运输方式相比，本实用新型有效减小了转弯半径，并同时提升了爬坡能力，提高了本实用新型的通过性，降低对道路的弯道半径和坡度要求，同时也不用再像以前那样需要经常对道路的弯道半径和坡度进行改造，能方便、快捷地运输风力发电机的桨叶，非常好地克服了传统桨叶运输方式的不足，具有很好的技术及经济价值，且结构简单、制作容易，制造及使用成本都比较低，特别适于在风力发电机桨叶的运输中大力推广运用。在本技术方案中，所述举升工装(JS)由举升板(8)、左油缸(9)、右油缸(10)、第二变桨轴承(11)、配重架(12)、第二小齿轮(13)和第二电机(14)构成，其中举升板(8)位于框架(5)的上方，该举升板左、右部的下端均与框架(5)相铰接，且举升板(8)可绕两个该铰接点前、后翻转；所述左、右油缸(9、10)左右并排设置，该左、右油缸的缸套均与框架(5)相铰接，且左、右油缸(9、10)的活塞杆均与所述举升板(8)前板面的上部相铰接；所述第二变桨轴承(11)位于左、右油缸(9、10)之间，该第二变桨轴承的内圈与所述举升板(8)的前板面固定，举升板(8)对应第二变桨轴承内圈的内孔处开有通孔；所述配重架(12)设在举升板(8)后板面的上部，该举升板的后板面装有所述第二电机(14)，第二电机(14)输出轴的前端穿过举升板(8)上的过孔后套装有所述第二小齿轮(13)，该第二小齿轮与所述第二变桨轴承(11)外圈的齿面常啮合。上述举升工装不仅结构简单，制造容易，成本低廉，而且可方便灵活地使桨叶的根本上、下转动，进而减小转弯半径，还可旋转桨叶，调整桨叶的受风面积，从而很好地避免因为桨叶受风过大而导致本实用新型翻车。作为优选，所述框架(5)为平面结构，并由左纵梁(5a)、右纵梁(5b)及连接梁构成，其中左、右纵梁(5a、5b)通过连接梁相连，且左、右纵梁(5a、5b)均由矩形管制成。在所述框架(5)的后方设有配重斗(15)，该配重斗的两端对称设有左、右连接纵梁(16、17)，且左连接纵梁(16)的前端插入所述左纵梁(5a)内孔的后部，而右连接纵梁的前端插入右纵梁(5b)内孔的后部；在所述左、右纵梁(5a、5b)后部的底面均分别纵向设有一个油缸(18)，该油缸(18)的活塞杆分别与所述左、右连接纵梁(16、17)的底面相连。使用时，在配重斗(15)上设置配重块。当所述配重架上的配重不能很好地让本实用新型保持平衡时，可控制油缸(18)的活塞杆伸出，从而让配重斗向后移动，进而使本实用新型保持平衡，避免翻车。有益效果本实用新型有效减小了转弯半径，并同时提升了爬坡能力，提高了本实用新型的通过性，降低对道路的弯道半径和坡度要求，同时也不用再像以前那样需要经常对道路的弯道半径和坡度进行改造，能方便、快捷地运输风力发电机的桨叶，非常好地克服了传统桨叶运输方式的不足，具有很好的技术及经济价值，且结构简单、制作容易，制造及使用成本都比较低，特别适于在风力发电机桨叶的运输中大力推广运用。
图I为本实用新型的结构示意图；·图2为图I去掉安装环3及举升工装JS后的俯视图；图3为图I中举升工装JS的示意图；图4为图3的A向示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图I至4所示，本实用新型主要由自行式运梁车I、平板2、安装环3、第一变桨轴承4、框架5、第一小齿轮6、第一电机7、举升工装JS、配重斗15、左连接纵梁16、右连接纵梁17、油缸18和滚轮19构成，其中两个自行式运梁车I前、后对称设置，且第一个自行式运梁车I在前，第二个自行式运梁车I在后。所述平板2水平设置在自行式运梁车I的上方，且平板2下板面前部的牵引销与前面一个自行式运梁车I顶面顶面后部的鞍座相铰接，该平板2下板面后部的牵引销与后面一个自行式运梁车I顶面顶面前部的鞍座相铰接。运输时，所述平板2的前部能相对前面一个自行式运梁车I发生转动，且平板2的后部能相对后面一个自行式运梁车I发生转动。并且，所述自行式运梁车I的结构为现有技术，而自行式运梁车I与平板2的连接结构也为本领域常用的技术手段，在此不再做过多的赘述。在所述平板2上板面的中后部固设有安装环3，该安装环3通过螺栓与第一变桨轴承4的外圈固定连接。上述第一变桨轴承4的内圈通过螺栓与框架5的前部固定连接，该框架5水平设在所述平板2的上方。上述框架5为平面结构，并由左纵梁5a、右纵梁5b及连接梁构成，且左纵梁5a和右纵梁5b通过上述连接梁相连，而左纵梁5a和右纵梁5b均由矩形管制成。上述框架5前部的连接梁上吊装有所述第一电机7，在第一电机7的输出轴下端套装有所述第一小齿轮6，该第一小齿轮6与所述第一变桨轴承4外圈的齿面与常啮合，从而可以带动框架5左、右摆动。如图I至4可看出，为了更好地支撑框架5，特在框架5的后部竖直设置一组滚轮19，这组滚轮19的数目一般为10个，也可根据需要做相应的增减。这组滚轮19呈圆弧形布置，且滚轮19支撑在所述平板2的上板面。[0027]如图I至4可进一步看出，在所述框架5的后部设有举升工装JS，该举升工装JS由举升板8、左油缸9、右油缸10、第二变桨轴承11、配重架12、第二小齿轮13和第二电机14构成。上述举升板8位于框架5的上方，且举升板8左部的下端与框架5的左纵梁5a相铰接，举升板8右部的下端与框架5的右纵梁5b相铰接，从而使举升板8能够绕这两个铰接点前、后翻转。所述左油缸9和右油缸10左、右并排设置，且左油缸9的缸套与框架5的左纵梁5a相铰接,该左油缸9的活塞杆与举升板8前板面的上部相铰接。上述右油缸10缸套与框架5的右纵梁5b相铰接，该右油缸10的活塞杆与举升板8前板面的上部相铰接。当左油缸9和右油缸10的活塞杆同时伸出时，举升板8可绕其下部的两个铰接点向后翻转。如图I至4还看得出，所述第二变桨轴承11位于左油缸9和右油缸10之间，该第二变桨轴承11的内圈通过螺栓与所述举升板8的前板面固定，且举升板8对应第二变桨轴承11内圈的内孔处开有通孔。运输时，桨叶的根部通过螺栓与第二变桨轴承11外圈上的螺栓安装孔相连，而桨叶的尖部超前，并悬空。·[0030]上述第二变桨轴承11外圈的齿面与第二小齿轮13常啮合，该第二小齿轮13套装在所述第二电机14输出轴的前端，该第二电机14固定安装在所述举升板8的后板面。上述举升板8的后板面设有配重架12，该配重架12用于安放上部的配重块。如图I至4最后还能得出，在所述框架5的后方设有配重斗15，该配重斗15用于安放下部的配重块。在配重斗15的左端设有左连接纵梁16，该左连接纵梁16的前端插入所述左纵梁5a内孔的后部。上述配重斗15的右端则设有右连接纵梁17，该右连接纵梁17插入右纵梁5b内孔的后部。在所述框架5的左纵梁5a后部的底面纵向设有一个油缸18，该油缸18的活塞杆与左连接纵梁16的底面相连。在所述框架5的右纵梁5b后部的底面也纵向设有一个油缸18，该油缸18与左纵梁5a上的油缸18对称设置，且这个油缸18的活塞杆与所述右连接纵梁17的底面相连。当两个油缸18的活塞杆同时伸出时，可以推动配重斗15向后移动。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种带举升工装的双向双驱拖车，包括自行式运梁车(I)，其特征在于两个所述自行式运梁车(I)前、后对称设置，这两个自行式运梁车通过水平设置的平板(2)相连，该平板位于自行式运梁车(I)的上方，且平板(2)下板面前部的牵引销与前面一个自行式运梁车(I)顶面后部的鞍座相铰接，而平板(2)下板面后部的牵引销与后面一个自行式运梁车(I)顶面前部的鞍座相铰接； 在所述平板(2)上板面的中后部固设有安装环(3)，该安装环与第一变桨轴承(4)的外圈固定，第一变桨轴承(4)的内圈与框架(5)的前部固定，该框架水平设在所述平板(2)的上方；所述第一变桨轴承(4)外圈的齿面与第一小齿轮(6)常啮合，该第一小齿轮套装在第一电机(7)的输出轴下端，而第一电机(7)安装在所述框架(5)的前部，且框架(5)的后部设有举升工装(JS)。
2.根据权利要求I所述的带举升工装的双向双驱拖车，其特征在于所述举升工装(JS)由举升板(8)、左油缸(9)、右油缸(10)、第二变桨轴承(11)、配重架(12)、第二小齿轮(13)和第二电机(14)构成，其中举升板(8)位于框架(5)的上方，该举升板左、右部的下端均与框架(5)相铰接，且举升板(8)可绕两个该铰接点前、后翻转；所述左、右油缸(9、10)左右并排设置，该左、右油缸的缸套均与框架(5)相铰接，且左、右油缸(9、10)的活塞杆均与所述举升板(8)前板面的上部相铰接； 所述第二变桨轴承(11)位于左、右油缸(9、10)之间，该第二变桨轴承的内圈与所述举升板(8)的前板面固定，举升板(8)对应第二变桨轴承内圈的内孔处开有通孔；所述配重架(12)设在举升板(8)后板面的上部，该举升板的后板面装有所述第二电机(14)，第二电机(14)输出轴的前端穿过举升板(8)上的过孔后套装有所述第二小齿轮(13),该第二小齿轮与所述第二变桨轴承(11)外圈的齿面常啮合。
3.根据权利要求I或2所述的带举升工装的双向双驱拖车，其特征在于所述框架(5)为平面结构，并由左纵梁(5a)、右纵梁(5b)及连接梁构成，其中左、右纵梁(5a、5b)通过连接梁相连，且左、右纵梁(5a、5b)均由矩形管制成。
4.根据权利要求3所述的带举升工装的双向双驱拖车，其特征在于在所述框架(5)的后方设有配重斗(15)，该配重斗的两端对称设有左、右连接纵梁(16、17)，且左连接纵梁(16)的前端插入所述左纵梁(5a)内孔的后部，而右连接纵梁(17)的前端插入右纵梁(5b)内孔的后部；在所述左、右纵梁(5a、5b)后部的底面均分别纵向设有一个油缸(18)，该油缸(18)的活塞杆分别与所述左、右连接纵梁(16、17)的底面相连。
专利摘要本实用新型公开一种带举升工装的双向双驱拖车，两个自行式运梁车前、后对称设置，这两个自行式运梁车通过平板相连；在平板上板面的中后部固设有安装环，安装环与第一变桨轴承的外圈固定，第一变桨轴承的内圈与框架的前部固定。本实用新型有效减小了转弯半径，并同时提升了爬坡能力，提高了本实用新型的通过性，降低对道路的弯道半径和坡度要求，同时也不用再像以前那样需要经常对道路的弯道半径和坡度进行改造，能方便、快捷地运输风力发电机的桨叶，非常好地克服了传统桨叶运输方式的不足，具有很好的技术及经济价值，且结构简单、制作容易，制造及使用成本都比较低，特别适于在风力发电机桨叶的运输中大力推广运用。
文档编号B62D49/00GK202557389SQ201220186338
公开日2012年11月28日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者罗庆, 肖宏 申请人:重庆市亚捷运输有限责任公司