专利名称：一种优化发动机罩板的制作方法
技术领域：
一种优化发动机罩板技术领域[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，特别是涉及一种优化发动机罩板。
背景技术：
[0002]随着汽车工业的迅猛发展，其产品质量越来越受到关注，同时能源消耗也日渐突出。在保证或改善结构性能的前提下，降低结构质量，具有非常重要的意义轻量化可以降低汽车油耗，减少结构材料使用，改善结构性能等；因此，轻量化技术研究对于汽车工业的发展有着非常重要的意义。[0003]汽车发动机罩是汽车车身的重要组成部分，其主要结构由内板和外板组成，内板与外板通过翻边、粘结、滚焊等方式结合在一起，其结构要求除了美观之外，还需要满足机械力学性能要求、被动安全性等要求。在现有的汽车发动机罩设计中存在一定的问题，在满足被动安全性的条件下，罩板就设计的比较厚重，减轻分量后又满足不了安全性和抗扭曲等性能要求。发明内容[0004]本实用新型主要解决的技术问题是提供一种优化发动机罩板，能够承受发动机、 车身、路面带来的激励，同时也要考虑触摸时应具有坚固的感觉，在承受载荷时，也具有了静态抗弯曲及抗扭转刚度，有效得使发动机罩板的低阶频率避开激励频率，避免产生共振带来的危害。[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种优化发动机罩板，该优化发动机罩板包括焊接在一起的内罩板和外罩板，所述内罩板为左右对称结构， 内罩板左侧分布有第一三角形，第二三角形，第三三角形，第四三角形和第五三角形，三角 形的每个角采用圆弧过渡衔接，沿三角形的边均焊接有立边形成内罩板的加强筋；靠内罩板下边沿处的对称线右侧设有一个不规则的圆弧孔，孔的边均焊接有立边形成加强筋。[0006]优选的是，所述第一三角形各夹角度依次为41°、29。、110° 。[0007]优选的是，所述第二三角形各夹角度依次为52°、73。、55。。[0008]优选的是，所述第三三角形各夹角度依次为14°、45。、121° 。[0009]优选的是，所述第四三角形各夹角度依次为58°、12。、110° 。[0010]优选的是，所述第五三角形各夹角度依次为57°、53。、70。。[0011]本实用新型的有益效果是本实用新型一种优化发动机罩板，能够承受发动机、车身、路面带来的激励，同时也要考虑触摸时应具有坚固的感觉，在承受载荷时，也具有了静态抗弯曲及抗扭转刚度，有效得使发动机罩板的低阶频率避开激励频率，避免产生共振带来的危害。
[0012]图1是本实用新型一种优化发动机罩板的一较佳实施例的结构示意图；[0013]附图中各部件的标记如下[0014]1、内罩板；2、外罩板；3、加强筋；11、第一三角孔；12、第二三角孔；13、第三三角 孔；14、第四三角孔；15、第五三角孔。
具体实施方式
[0015]
以下结合附图对本实用新型较佳实施例进行详细阐述，以使实用新型的优点和特 征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。[0016]请参阅图1，本实用新型实施例包括[0017]一种优化发动机罩板，该优化发动机罩板包括焊接在一起的内罩板I和外罩板2, 所述内罩板I为左右对称结构，内罩板I左侧分布有第一三角形11，第二三角形12，第三三 角形13，第四三角形14和第五三角形15，三角形的每个角采用圆弧过渡衔接，沿三角形的 边均焊接有立边形成内罩板的加强筋3 ;靠内罩板下边沿处的对称线右侧设有一个不规则 的圆弧孔，孔的边均焊接有立边形成加强筋3 ;所述第一三角形11各夹角度依次为41°、 29°、110° ;所述第二三角形12各夹角度依次为52°、73°、70° ;所述第三三角形13各 夹角度依次为14°、45°、122° ;所述第四三角形14各夹角度依次为58°、12° UlO0 ;所 述第五三角形15各夹角度依次为57°、53°、70°。[0018]本实用新型一种优化发动机罩板，能够承受发动机、车身、路面带来的激励，同时 也要考虑触摸时应具有坚固的感觉，在承受载荷时，也具有了静态抗弯曲及抗扭转刚度，有 效得使发动机罩板的低阶频率避开激励频率，避免产生共振带来的危害。[0019]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是 利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在 其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种优化发动机罩板，其特征在于该优化发动机罩板包括焊接在一起的内罩板和外罩板，所述内罩板为左右对称结构，内罩板左侧分布有第一三角形，第二三角形，第三三角形，第四三角形和第五三角形，三角形的每个角采用圆弧过渡衔接，沿三角形的边均焊接有立边形成内罩板的加强筋；靠内罩板下边沿处的对称线右侧设有一个不规则的圆弧孔，孔的边均焊接有立边形成加强筋。
2.根据权利要求1所述的一种优化发动机罩板，其特征在于所述第一三角形各夹角度依次为41°、29° UlO0。
3.根据权利要求1所述的一种优化发动机罩板，其特征在于所述第二三角形各夹角度依次为52°、73°、55°。
4.根据权利要求1所述的一种优化发动机罩板，其特征在于所述第三三角形各夹角度依次为 14°、45°、121°。
5.根据权利要求1所述的一种优化发动机罩板，其特征在于所述第四三角形各夹角度依次为58°、12。UlO0。
6.根据权利要求1所述的一种优化发动机罩板，其特征在于所述第五三角形各夹角度依次为57°、53°、70°。
专利摘要本实用新型公开了一种优化发动机罩板，该优化发动机罩板包括焊接在一起的内罩板和外罩板，所述内罩板为左右对称结构，内罩板左侧分布有第一三角形，第二三角形，第三三角形，第四三角形和第五三角形，三角形的每个角采用圆弧过渡衔接，沿三角形的边均焊接有立边形成内罩板的加强筋；靠内罩板下边沿处的对称线右侧设有一个不规则的圆弧孔，孔的边均焊接有立边形成加强筋。通过上述方式，本实用新型能够承受发动机、车身、路面带来的激励，同时也要考虑触摸时应具有坚固的感觉，在承受载荷时，也具有了静态抗弯曲及抗扭转刚度，有效得使发动机罩板的低阶频率避开激励频率，避免产生共振带来的危害。
文档编号B62D25/10GK202847823SQ20122021205
公开日2013年4月3日 申请日期2012年5月14日 优先权日2012年5月14日
发明者万长东 申请人:苏州市职业大学