本实用新型涉及三轮车，尤其涉及三轮车的转向轮。
背景技术：
三轮车是适用大人和小孩的具有三个车轮的交通工具。小孩规格的三轮车用于骑行（这类三轮车也叫“骑行玩具”）。成人规格的三轮车有广泛用途，如消遣、购物和锻炼—主要是年长者，还有商业上的货物或客人运输--主要在亚洲和非洲被广泛利用（这类三轮车也被称作人力三轮车）。
现有的适用于购物和运输的三轮车包括一个篮子或一个平台以容纳货物，如杂物。例如，美国专利US4,917,366（“三轮车”梅内塞斯，1990年公开）描述一种三轮车具有一个用于购物的矩形篮子，其设置在车把的前方。另一个例子，美国专利US5,328,193（“滑行的高尔夫筐三轮车”，思韦，1994年公开）描述了一种三轮车具有一个运送高尔夫球袋的平台，位于后轮转动轴的下方。
对于适用孩子的三轮车（骑行玩具），父母对车子的控制是必须的。要做到如此，美国专利US2,672,351（“用于推三轮车的手把”，凯恩，1954年公开）描述了一种手把，其是可拆卸地连接到三轮车架子上的一根轴上。另一个的用于推三轮车的手把的例子是美国专利US6,149,168（“三轮车推动附件”，布拉德伯里,2000年公开）。
尾部的手把可使父母停下和向前直推三轮车，但不太容易控制。因此，为使父母能够更好的控制，一些三轮车设置了机构来使父母通过后面的推动手把控制车子的方向。通过后面的手把来控制前面的轮子可以通过多种机构来实现，例如，使用转向轴和斜切齿轮结构，如在美国专利US6,811,172（“婴幼儿三轮车方向控制装置”，森，2004年公开）和在美国专利US6,840,527（“带齿轮传动的辅助转向机构的三轮车”，米切罗，2005年公开）所描述的；或者，通过连杆将后面的转向手把与前面的手把连接起来，如在美国专利US6,120,048（三轮车的辅助转向装置，李，2000年公开）所描述的。
一种从后面实现三轮车的转向操作的途径是在三轮车上装设前脚轮（转向轮）。脚轮广泛应用于手动推动物上，例如购物车，婴儿推车、轮椅，它们使人们能够推动物体向任何方向而不需改变定位方向。然而，脚轮在外部掌舵的物体上是有益的，但在骑行时却是危险的，比如三轮车的宽旋转范围可能使其失去平稳。为了在三轮车上使用脚轮，这些三轮车必须装有锁定/解锁转向轮的机构，用以在骑行时锁住转向轮防止其旋转，在外部掌舵（比如父母）时解锁。
在一些应用中，如推车向前和向后运动时，转向轮装有锁定机构防止其旋转。一些专利描述了这些机构，例如美国专利US3,751,758（“脚轮和旋转锁组合，西格比，1973年公开）描述锁定旋转装置，其允许脚轮在纵向对齐位置时固定而防止旋转运动，美国专利US5,517,718（”装有自动锁止/解锁旋转的脚轮装置“，艾希霍恩，1996年公开）描述了一种脚轮旋转锁机构，它能够仅仅根据运动物体在方向上的逆转而自动转换成锁定和自由旋转的模式，从而当脚轮是拖轮时可防止脚轮旋转，当脚轮是拉轮时可允许其旋转。
一种应用于具有骑行掌舵和外部掌舵模式的三轮车的脚轮锁止机构在美国专利US6,302,421（“一个运输工具带有转向轮的控制以实现骑行者或外部掌舵，李，2001年公开）中予以公开。在骑行控制模式时，脚轮的枢轴通过与枢轴上部的孔配合的锁销而与一转向臂锁合，轮子的转动被限定为90度，该脚轮的水平轴位于该枢轴的后面。通过拔出该锁销，转向臂与枢轴分离，脚轮可自由转动360度。
带有父母控制方向的三轮车特别适合在公共场合使用。在商城和商务广场购物是很适合的，如果这种车子具有装物的装置。小孩用的三轮车通常带有装一些个人物品的，如纸尿布、瓶子、手机等的袋子，该袋子装在手把上。
另一种实现骑或推动来运输小孩的装置的途径是慢跑车，其可拖在父母的自行车后面。例如美国专利US7,766,359（“拖车/慢跑车结合”，klevana，2010年公开）描述了一种慢跑车，其可以转换成自行车的拖车，通过取下前轮、旋转车架下的两前叉以及旋转车架下的拖杆。然而，这种“拖车/慢跑车”与带有父母控制杆的小孩三轮车有几方面不同，首先，在婴儿推车和拖车状态，均是由父母控制，而小孩都是被动的。第二，“推”和“拖”的不是同一装置，“推”和“拖”的转换通过取下/连接一车轮来实现。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，提出一种三轮车的转向轮，能够方便地在骑行者骑行掌舵和推行者推行掌舵之间进行切换。
本实用新型针对上述技术问题而提出的技术方案包括，提出一种三轮车的转向轮，包括与车架连接的管、穿设在该管中的手把、设置在该管下方的车轮组合以及连接在该手把与车轮组合之间的转向组合，该转向组合包括：两个非连续的凹进件,每个凹进件为具有两端的弓形，沿该管的周缘分布；导向件，其设置成可在该两个凹进件中旋转且旋转运动是受限于每个凹进件的两端的；支撑结构，用以支持该管；压力转移件，其是不可转动地固定在该支撑结构上，其与该导向件相连，用以推动该导向件进入该两个凹进件中的一个；该压力转移件并设置成能够响应压力而将该导向件从该两个凹进件中的一个退出。
该车轮组合包括车轮、与该车轮的水平轴两端相连的车叉、连接在该车叉顶端的枢轴以及设置在该车叉上的挡泥板，该枢轴的上端设置有凹陷；该支撑结构与该挡泥板一体成型，或者，该支撑结构装设在该挡泥板上。
该转向组合还包括连接机构，用以可拆卸地将该手把与车轮组合中的枢轴连接到一起，该连接机构由两个部分结合而成，其装设在该枢轴的，包括底座和由该底座向上延伸出的杆状件，该杆状件可插入该手把中，该杆状件的上部设有向内突出的凸块以卡持在该枢轴上端的凹陷中，该杆状件的顶部还设有可弹性地伸出于该杆状件的外周的卡持结构以卡扣连接该手把，该底座设置在该支撑结构的顶部与该两个凹进件的底部之间。
该连接机构的底座设有非连续的穿孔和穿槽，该穿孔与该两个凹进件中的一个相对应，该穿槽与该两个凹进件中的另一个相对应，该导向件是经由该穿孔或穿槽而进入该两个凹进件中的一个的；该压力转移件设置成能够响应压力而将该导向件从该两个凹进件中的一个及该连接机构中的对应的穿孔或穿槽退出。
该底座中的穿孔与该两个凹进件中的一个的中心位置相对应；该底座中的穿槽与该两个凹进件中的另一个的中心位置及两端均相对应。这种结构，在处于骑行者骑行掌舵时，车把与车轮组合连接到一起，从而通过操控车把可以实现车轮的转向，而在处于推行者推行掌舵时，车把与车轮组合脱开连接，操控车把并不会带动车轮的转向。
该车叉的与该车轮的水平轴相连的底部相对该枢轴的轴线在径向上存在偏移距离，该偏移距离在该导向件穿过该穿孔进入该两个凹进件中的一个时是朝向的而在该导向件穿过该穿槽进入该两个凹进件中的另一个时是朝后的。这种结构，在骑行者骑行掌舵时有较大的前后轮轴距，能够增加在斜坡上骑行的安全性；在推行者推行掌舵时有较小的前后轮轴距，能够方便推行者推行。
该手把包括横杆和由该横杆的中心位置向下延伸出的竖管，该竖管的壁上设置有两个穿口；该卡持结构包括两个锁紧件和一个弹簧，该连接机构的杆状件上设置有两个穿孔，该两个锁紧件穿设在该两个穿孔中，并且该两个锁紧件的内侧通过该弹簧抵顶、外侧对应可从该竖管的两个穿口中突伸出去。
该支撑结构包括由该挡泥板的顶部向上突伸出的圆锥台，该圆锥台的顶壁中央设置有供该枢轴穿设的第一开口并在靠边缘部位设置供该导向件穿设的第二开口，该圆锥台的侧壁上设置有与该第二开口连通的槽；该压力转移件包括手柄、分别位于该手柄的两端并向下延伸的两个立柱以及对应装设在该两个立柱下方用以向上抵顶的两个弹簧；该导向件是由该两个立柱中的一个一体地向上延伸而成的。
该车轮组合还包括车轮冲击吸收机构，其包括装设在该车轮的水平轴上方的连接件和装设在该连接件上方用以向下抵顶该连接件的弹簧，该连接件的下方设置有与该车轮的水平轴相配合的圆柱面的凹槽。这种结构，可以减少车轮遇到凹凸物体时可能出现的弹跳，从而能够增加骑坐的舒适性并增强安全性。
本实用新型针对上述技术问题而提出的技术方案还包括，提出一种三轮车，具有如上所述的转向轮。
与现有技术相比,本实用新型的三轮车及其转向轮,通过设置两个凹进件和相应的可由压力转移结构带动的导向件，可以使两个凹进件中的一个对应于骑行者骑行掌舵、另一个对应于推行者推行掌舵，从而能够方便地在骑行者骑行掌舵和推行者推行掌舵之间进行切换。
附图说明
图1是本实用新型的三轮车及其转向轮第一实施例的立体图，处于骑行掌舵状态。
图2是本实用新型第一实施例的分解立体图。
图3和图4是本实用新型第一实施例中前管与旋转限制机构的两种不同视角的分解立体图。
图5和图6是本实用新型第一实施例中连接机构、压力传递件、支持结构与车轮组合的两种不同视角的分解立体图。
图7是本实用新型第一实施例中连接机构的分解立体图。
图8是本实用新型第一实施例中主体的立体图，处于骑行掌舵状态。
图9是图8中A局部的剖面放大图。
图10是本实用新型第一实施例的立体图，处于推行掌舵状态。
图11是本实用新型第一实施例中主体的立体图，处于推行掌舵状态。
图12是图11中B局部的剖面放大图。
图13是本实用新型第一实施例中车轮组合的立体图。
图14是本实用新型第一实施例中车轮组合的主视图。
图15是本实用新型第一实施例中车轮组合的仰视图。
图16是图15中C-C向的剖面视图。
图17是本实用新型第二实施例的总体示意立体图。
图18是骑行模块的转向组合的前视图。
图19是骑行模块的车轮组合的侧视图。
图20A是连接结构的原理示意。
图20B是图20A所示的连接结构的原理示意，当第二、第三连接件在低位时。
图21是与第二连接件的开口相配合的枢轴上端的原理示意。
图22示出了方向手把如何抓住第一连接件。
图23示出了第二连接件如何滑进第一连接件。
图24示出了具有把手的第三连接件。
图25A和25B分别示出了连接机构在不连接位置和连接位置。
图26示出了锁止件。
图27示出了用以限制手把的转动角度的限制机构。
图28示出了骑行模块的本体部分。
图29示出了转动限制机构。
图30示出了在前管的底部用以支撑转动限制机构的支撑结构的垂直剖面。
图31示出了三轮车的购物车斗模块的整体。
图32是三轮车的购物车斗模块的基座的放大图。
图33示出了安装组合及其骑行模模块安装结构。
图34示出了购物车斗模块的基座安装在骑行模块上。
图35示出了带有购物车斗的基座及购物车斗模块的本体的三轮车。
图36示出了可折叠的购物车斗模块。
图37A是购物车斗处于打开状态时的折叠机构；图37B是购物车斗处于折叠状态时的折叠机构。
其中，附图标记说明如下。
实施例1中：a101骑行模块（ridingmodule）；a105车架(frame)；a106前管（fronttube）；a1061缺口（notch）；a1062缺口（notch）；a1063开口（opening）；a1064开口（opening）；a712旋转限制机构（rotationrestrictingmechanism）；a7121底座（base）；a7126第一槽（firstgroove，recessedmember）；a7127第二槽（secondgroove，recessedmember）；a7122杆（shaft）；a7123卡块（snap）；a7124凸块（protrusion）；a7125开口（opening）；a107转向组合（steeringassembly）；a115手把（handlebar）；a1151横杆(rail)；a1152立杆（uprighttube)；a1153开孔（hole)；a1154缺口（notch）；a202连接机构（couplingmechanism）；a203第一件（firstmember）；a204第二件（secondmember）；a2021座（base）；a2024锁止孔（lockhole）；a2025锁止槽（lockgroove）；a2022杆（shaft）；a2026导向件（guidingelement）；a2027孔（hole）；a2028锁紧件（lockingmember）；a2029弹簧(spring)a2023轴承(bearing)；a205杆（shaft）；a2051凸块（protrusion）；a207支撑结构（supportingstructure）；a2071中心孔（centerhole）；a2072侧槽（sidegroove）；a2073侧孔（sidehole）；a2074抓紧件（graspingelement）；a2075侧壁（sidewall）；a2076横壁（crosswall）；a2077定位柱（positionalcolumn）；a208压力传递件（pressuretransferringelement）；a2081手柄（knob）；a2082导向件（guide）；a2083立柱（positionalcolumn）；a2084弹簧（spring）；a108车轮组合（wheelassembly）；a301挡泥板（mud-shield）；a3011指示标记（turningsign）；a102前轮（frontwheel）；a118水平轴(horizontalaxle)；a304车叉（fork）；a3041孔（hole）；a305枢轴；a3051顶端(topend)；a3052凹陷（indentation）；a110座位（seat）；a116踏板（pedal）；a117缓冲机构（suspension）；a1171底壳（bottomshell）；a1172主体（body）；a1174缓冲槽（bufferslot）；a1175连接件（couplingmember）；a1176槽（groove）；a1177柱（pillar）；a1178弹簧（spring）；a1179螺栓（bolt）；a1173上壳（uppershell）；a119搁脚机构（legsupportmechanism）；a120离合机构（clutchmechanism）；a1201罩（enclosure）；a104后轮（rearwheel）；a112柄（handle）；a103框斗（cart）。
实施例2中：101骑行模块（ridingmodule）；105车架(frame)；106前管（fronttube）；712旋转限制机构（rotationrestrictingmechanism）；1301开口（opening）；1302槽（groove=凹进件recessedmember）；1303槽（groove=凹进件recessedmember）；1304导向件（guide）；1305压力传递件（pressuretransferringelement）；109尾管（reartube）；1701槽（groove）；107转向组合（steeringassembly）；115手把（handlebar）；201转向臂(steeringarm)；610抓紧件（graspingelement)；713槽（groove)；202连接机构（couplingmechanism）；203第一连接件（firstcouplingmember）；306杆状物(shaft)；715槽（groove）；716突出（protrusion)；1109限制机构（restrictingmechanism）；1111限制件（restrictingelement）；1112槽（groove）；1202卡扣（snap）；1110突出（projection）；204第二连接件（secondcouplingmember）；307开口(opening)；205第三连接件（thirdcouplingmember）；309连接件（connectingelement）；714导向件（guidingelement）；810把手（knob）；108轮组合（wheelassembly）；301挡泥板（mud-shield）；102前轮（frontwheel）；303水平轴(horizontalaxle)；304车叉（fork）；305枢轴；308顶端；910凹陷（indentation）；911锁紧件（lockingmember）；912弹簧（spring）；1010椭圆开口（ovalopening）；1011第一端（firstside）；1012第二端（secondside）；1401支持结构（supportingstructure）；1402弹簧（spring）；110座位（seat）；1201罩（enclosure）；103购物框模块(shoppingcartmodule)；111本体（body）；112柄（handle）；701上框（upperframe）；703侧立柱（sidepole）；704前腿（frontleg）；705后腿（rearleg）；706折叠机构（foldingmechanism）；2101锁止件（lockingmember）；2102环形件（ringmember）；2103按钮（pushbutton）；711弹性机构（springmechanism）；113基座(base)；114附件组合(attachingassembly)；707前管（fronttube）；708锁（lock–环形锁ringlock）；709支撑（supportingstand）；710杆（rod）；1702槽（groove）；702底框（baseframe）；104后轮（rearwheel）。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型予以进一步地详尽阐述。
图1至图16描述了本实用新型的三轮车及其转向轮第一实施例。
参见图1，本实用新型的三轮车及其转向轮第一实施例处于骑行掌舵状态。该三轮车大致包括：车架a105；转向组合a107，装设在该车架a105的前管a106上，其包括手把a115、支撑结构a207和压力传递件a208，其中，压力传递件a208是朝向前方的；车轮组合a108，其包括前轮a102、挡泥板a301、踏板a116和车轮冲击吸收机构a117，前轮a102是可受转向组合a107的控制而主动转向的，优选地，该支撑结构a207与挡泥板a301一体成型，在其他实施例中，该支撑结构a207也可以是可拆卸地装设在该挡泥板a301上；两个后轮a104，分别装设在该车架a105的后端两侧，只可被动转向。该车架a105、转向组合a107、车轮组合a108及两个后轮a104构成本实用新型的三轮车的主体。本实用新型的三轮车还可包括：可拆卸地装设在该主体上的座位a110、可折叠收放的搁脚板a119、供推行者推行掌舵的柄a112以及盛物用的框斗a103。本实用新型的三轮车还可包括：可拆卸地装设在该前管a106上的罩a1201，以保护该转向组合a107，并提供装饰作用，例如设有标识制造者或者出品者用的标签。
参见图2，其中为了图示方便，去除了罩a1201，并将手把a115、前管a106以及车轮组合a108分解开。手把a115包括横杆a1151和由该横杆a1151的中心位置向下延伸出的竖管a1152，该竖管a1152的壁上设置有穿口a1153，该竖管a1152的底端设置有缺口a1154。前管a106的底部设置有旋转限制机构a712。该三轮车还包括用以可拆卸地将该手把a115与车轮组合a108连接到一起的连接机构a202。该挡泥板a301上设置有通过操作压力传递件a208来旋转车轮组合a108的朝向的标识a3011。
参见图3，前管a106的顶端相对设置有两个向上的缺口a1061、底端相对设置有两个向下的缺口a1062，前管a106的底部相对设置有两个开口a1063，前管a106的顶部相对设置有两个开口a1064，两个开口a1063、a1064的位置相对两个缺口a1061、a1062的位置在圆周上错开90度。其中，位于上方的缺口a1061和开口a1064可用于罩a1201的装设，位于下方的缺口a1062和开口a1063可用于旋转限制机构a712的装设。旋转限制机构a712包括底座a7121和由该底座a7121向上延伸出的杆a7122，该杆a7122的顶部相对设置有两个卡块a7123、底部相对设置有两个凸块a7124，当将杆a7122插入到前管a106中时，该卡块a7123可以对应卡持到开口a1063中，而凸块a7124可对应伸入缺口a1062中。
参见图4，该底座a7121与杆a7122均为环形结构，在中心设有开孔a7125。该底座a7121还朝下设有两个非连续的凹进件a7126、a7127,每个凹进件a7126/a7127为具有两端的弓形（弧形）结构，沿该前管a106的周缘分布。凹进件a7126和凹进件a7127相对设置，也就是说，二者的中心位置相差180度。需要说明的是，在本事实例中，凹进件a7126和凹进件a7127是一体地成型在该底座a7121上，在其他事实例中，也可以是该底座a7121有两个部件组合而成，而两个凹进件a7126和凹进件a7127是分别设置在其中一个部件上。
参见图5，该车轮组合a108还包括与该前轮a102的水平轴两端相连的车叉a304，连接在该车叉a304顶端的枢轴a305。该车叉a304上设置有安装孔a3041以固定安装该挡泥板a301。
该枢轴a305的上端a3051设置有凹陷a3052。该连接机构a202由两个部分a203、a204结合而成，该两个部分a203、a204可以是分别注塑而成，并通过相应的卡扣结构而组装到该枢轴a305的外周并结合成一体。该支撑结构a207，优选地，与该挡泥板a301一体注塑成型，在其他实施例中，该支撑结构a207也可以是装设在该挡泥板a301上。该支撑结构a207包括由该挡泥板a301的顶侧向上突伸出的圆锥台，该圆锥台的顶壁中央设置有供该枢轴a305穿设的第一开口a2071，并在靠边缘部位设置供导向件a2082穿设的第二开口a2072，该圆锥台的侧壁上设置有与该第二开口a2072连通的槽a2073。该压力转移件a208包括手柄a2081、分别位于该手柄a2081的两端并向下延伸的两个立柱a2083、由该两个立柱a2083中的一个一体地向上延伸而成的导向件a2082以及对应装设在该两个立柱a2083下方用以向上抵顶的两个弹簧a2084。
参见图6，该连接机构a202包括底座a2021、由该底座a2021向上延伸出的杆状件a2022以及装设在该底座a2021中的轴承a2023。该底座a2021上设有限制机构，其包括形成在该底座a2021上的非连续的穿孔a2024和穿槽a2025，该导向件a2082可向上伸入该穿孔a2024或穿槽a2025。该支撑结构a207还包括向下突伸出的抓紧件a2074以使该支撑结构a207相对该车叉a301固定，该抓紧件a2074包括间隔分布的两组向下突伸出的相对两侧壁a2075及连接在该两侧壁a2075之间的横壁a2076，每组的侧壁a2075和横壁a2076的底部轮廓与车叉a301的顶部外轮廓配合。该抓紧件a2074还可包括向下突伸的定位柱a2077以插入该车叉a304上设置的安装孔a3041（结合图5）而实现支撑结构a207与车叉a304的固定连接。
参见图7，该连接机构a202设有供枢轴a305对应穿插的中心管a205。该连接机构a202的杆状件a2022的顶部设有可弹性地伸出于该杆状件a2022的外周的卡持结构。该卡持结构包括两个锁紧件a2028和一个弹簧a2029。该杆状件a2022上设置有两个穿孔a2027，该两个锁紧件a2028对应穿设在该两个穿孔a2027中，并且该两个锁紧件a2028的内侧通过该弹簧a2029抵顶、外侧对应可从该两个穿孔a2027中突伸出去。该杆状件a2022的底部还设置有与手把a115的竖管a1152的底部的缺口a1154（结合图2）相配合的凸块a2026，以实现该连接机构a202与手把a115对位。
参见图8和图9，该连接机构a202的杆状件a2022可插入该手把a115的竖管a1152中，该卡持结构的两个锁紧件a2028的外侧对应从该竖管a1152的两个穿口a1153（结合图2）中突伸出去，以使该连接机构a202与手把a115的竖管a1152结合到一起。
该连接机构a202的中心管a205的上部还设有向内突出的凸块a2051以卡持在该枢轴a305上端的凹陷a3052中，以实现连接机构a202与枢轴a305的连接。该连接机构a202的底座a2021设置在该支撑结构a207的顶部与旋转限制机构a712的底部之间，其中，该连接机构a202的底座a2021上的穿孔a2024（结合图6）与该旋转限制机构a712上的凹进件a7126（结合图4）的中心位置相对应，穿槽a2025（结合图6）与该旋转限制机构a712上的凹进件a7127（结合图4）中心位置及两端均相对应。
在骑行掌舵状态时，压力传递件a208中的手柄a2081朝向前方，导向件a2082是经由该连接机构a202上的穿孔a2024而进入该凹进件a7126的，旋动手把a115的横杆a1151可以带动该连接机构a202旋转，该连接机构a202上的穿孔a2024可以进一步带动该导向件a2082旋转，从而带动该车轮组合a108旋转，实现转向。需要说明的是，旋动手把a115的最大角度受该凹进件a7126的两端限制，也就是说，该凹进件a7126对应的圆周角度即为该手把a115的最大角度，例如：当该凹进件a7126对应的圆周角度为90度时，并且该连接机构a202上的穿孔a2024对应于该凹进件a7126的中心位置时，则旋动手把a115的最大角度为左右各45度，类似地，当该凹进件a7126对应的圆周角度为60度时，则旋动手把a115的最大角度为左右各30度，虽然在本实施例中，优选为旋动手把a115的最大角度为左右各45度以允许合适的诸如婴幼儿之类的骑行者的操控范围并保护到骑行者不会被手把a115的横杆a1151伤到，在其他的实施例，根据实际应用的需要，调大/调小该最大角度都是可以的。
通过向下按压压力传递件a208中的压力手柄a2081，可以使导向件a2082从凹进件a7126和穿孔a2024中退出，这时只要旋转车轮组合a108，使其转过约180度，就可从骑行掌舵状态转换为推行掌舵状态，操作非常的方便。
参见图10、图11和图12，在处于推行掌舵时，压力传递件a208中的压力手柄a2081朝向后方，导向件a2082是经由该连接机构a202上的穿槽a2025而进入该凹进件a7127的，在这种情形，旋动手把a115的横杆a1151不会带动该连接机构a202旋转和导向件a2082旋转，也就不能带动该车轮组合a108旋转，也就是说，这时坐在座位a110上的小孩即便把玩手把a115的横杆a1151使其转动，也不会影响到推行者握着柄a112推行掌舵。需要说明的是，这时，旋动手把a115的最大角度受该凹进件a7127的两端限制，也就是说，该凹进件a7127对应的圆周角度即为该手把a115的最大角度，例如：当该凹进件a7127对应的圆周角度为90度时，并且该连接机构a202上的穿槽a2025的中心与两端位置对应于该凹进件a7127时，则旋动手把a115的最大角度为左右各45度，类似地，当该凹进件a7127对应的圆周角度为60度时，则旋动手把a115的最大角度为左右各30度，虽然在本实施例中，优选为旋动手把a115的最大角度为左右各45度以允许合适的骑行者操控范围并保护到骑行者不会被手把a115的横杆a1151伤到，在其他的实施例，根据实际应用的需要，调大/调小该最大角度都是可以的。再者，虽然在本实施例中，凹进件a7126和凹进件a7127的圆周角度是相等的，在其他的实施例中，二者的圆周角度也可以是不相等的，比如：凹进件a7126的圆周角度是90度，凹进件a7127的圆周角度是60度；又比如：凹进件a7126的圆周角度是60度，凹进件a7127的圆周角度是90度。
通过向下按压压力传递件a208中的手柄a2081，可以使导向件a2082从凹进件a7127和穿槽a2025中退出，这时只要旋转车轮组合a202，使其转过约180度，就可从推行者推行掌舵状态转换为骑行者骑行掌舵状态，操作非常的方便。
需要说明的是，在本实施例中，该车叉a304的与前轮a102的水平轴a118相连的底部相对该枢轴a305的轴线在径向上存在偏移距离，该偏移距离在该导向件a2082穿过该穿孔a2044进入凹进件a7126时是朝前的，在一个具体事实例中，这时的前后轮轴距约为480毫米；而在该导向件a2082穿过该穿槽a2045进入凹进件a7127时是朝后的，在一个具体事实例中，这时的前后轮轴距约为440毫米。也就是说，在推行者骑行掌舵时，可以有较大的前后轮轴距，从而能够增加在斜坡上骑行的安全性；而在推行者推行掌舵时，可以有较小的前后轮轴距，从而能够方便推行者推行。
参见图13和图14，车轮冲击吸收机构a117大致包括：底壳a1171、主体a1172和上壳a1173，其中，底壳a1171和主体a1172可以通过紧固件装设在一起，上壳a1173可以进一步罩设在该主体a1172的上方，底壳a1171与主体a1172在前轮a102的水平轴a118穿过处形成有缓冲槽a1174。
参见图15，车轮组合a108可包括离合机构a120，其可以控制前轮a102的的水平轴a118与脚踏板a116之间的连接，当对它操作使水平轴a118与脚踏板a116脱离连接时，对脚踏板a116进行蹬踏并不会带动前轮a102，只有当对它操作使水平轴a118与脚踏板a116连接到一起时，对脚踏板a116进行蹬踏才会带动前轮a102。如此，当处于推行者骑行掌舵时，应对离合机构a120进行操作以使水平轴a118与脚踏板a116连接到一起，而在推行者推行掌舵并且推行者的脚放在处于打开状态的搁脚板a119上时，则可以考虑对离合机构a120进行操作以使水平轴a118与脚踏板a116脱离连接。
参见图16，车轮冲击吸收机构a117进一步可以包括：装设在该主体a1172中并位于该前轮a102的水平轴a118上方的连接件a1175和装设在该连接件a1175上方用以向下抵顶该连接件a1175的弹簧a1178。该连接件a1175的下方可设置有与该前轮a102的水平轴a118相配合的圆柱面的凹槽a1176。该连接件a1175的上方可设置有与该弹簧a1178相配合的导向柱a1177，该弹簧a1178是插在该导向柱a1177上而实现定位的。该主体a1172可通过紧固件a1179固定到车叉a304上。在其他的实施例中，也可以不设该导向柱a1177，而在该连接件a1175形成用以收纳该弹簧a1178的向上开口的腔体，并在该连接件a1175相对两侧分别形成导向凹槽，而在该主体a1172中另外形成与这两个导向凹槽相配合的导轨。
图17至图37描述了本实用新型的三轮车及其转向轮第二实施例。其记载于美国预先申请US61/523215中，并在此全文引用。
该三轮车具有购物车斗，其包括：一个骑行模块101，其具有一个前轮102，一个转向组合107，和带有后管109的车架105；以及购物车斗模块103，其有两个后轮104，用于装设购物袋的本体111，具有底框702的基座113以及用以对该三轮车进行转向的柄112。
该三轮车还可包括安装组合114以使该购物车斗模块103与该骑行模块101相连。
该三轮车的前轮102可设置成转向的脚轮。
该三轮车的购物车斗模块103可从该骑行模块101卸下来。从骑行模块101卸下来的购物车斗模块103是可携带的。
用以转动三轮车的前轮102的转向组合107包括：两个非连续的凹进件1302、1303,每个凹进件为具有两端的弓形，沿前管106的周缘分布；导向件1304，其设置成可在该两个凹进件1302、1303中旋转且旋转运动是受限于每个凹进件的两端的；支撑结构1401，用以支持该前管106；压力传递件1305，其是不可转动地固定在该支撑结构1401上，其与该导向件1304相连，用以推动该导向件1304进入该两个凹进件1302、1303中的一个；该压力传递件1305并设置成能够响应压力而将该导向件1304从该两个凹进件1302、1303中的一个退出。
图17示出了具有购物车斗的三轮运输工具（以下简称三轮车）的总图。该三轮车包括两个模块：一个骑行模块101，其具有该三轮车的一个前轮102；购物车斗模块103，其具有该三轮车的两个后轮104。通过组装，这两个模块101和103可组成带购物车斗的三轮车。
需要说明的是，在本实施例中，该骑行模块101和购物车斗模块103是可拆卸地组装在一起的。然而，这不构成限制，在其它实施例中，它们也可以是永久地装设在一起的，在另外的实施例中，它们可以在生产和销售时是分离的，但一旦组装到一起就不能再分开。
三轮车的骑行模块101包括车架105。车架105上的前管106可用于转向组合107和车轮组合108的安装。车架105上的后管109可用于购物车斗模块103的安装。车架105上还装设有座位110。
三轮车的购物车斗模块103由主体111和基座113构成。主体111用于承载作为购物车斗的一部分的购物袋，该主体111具有柄112。反过来，基座113上装设有安装组合114。在其他实施例中，这个安装组合114也可以是包含在该基座113中而不是装设在其上。
在本实施例中，三轮车的两个模块101和103是通过把骑行模块101的后管109插入并锁止在购物车斗模块103的安装组合114内而装设到一起的。然而，这不构成限制，可以用其他任何安装机构来把这两个模块固定到一起，例如一个相对的机构，其中安装组合114是插入后管109中。另外的可行的不构成限制的锁定机构是具有锁销的机构。
本实用新型的三轮车有两种操作模式：骑行掌舵模式和外部掌舵模式。在骑行掌舵模式时，前轮102受控于转向组合107。在这种模式，三轮车可以由骑车人握持作为转向组合107一部分的手把115来转向。
在外部掌舵模式，前轮102是不受转向组合107控制的。而是可以自由旋转。在这种模式，三轮车是由站在车后或旁边的人利用购物车斗模块103上的柄112来转动方向的。自由前轮102像脚轮一样动作，也就是说，它随三轮车的推、拉方向而转动。
在本实施例中，三轮车在骑行掌舵模式和外部掌舵模式之间的转换是分别通过将转向组合107和车轮组合108连接和不连接来实现的。
图18是本实施例的三轮车骑行模块的转向组合的前视图。转向组合107由手把115，转向臂201连接到手把115；和一个连接机构202，连接到转向臂201。连接机构202设置成可使转向组合107和车轮组合108连接和不连接。在本实施例中，连接机构202是转向组合107的一部分，可用于连接车轮组合108；在其他的实施例中，连接机构202也可以是车轮组合108的一部分，可用于连接转向组合107。再者，连接机构202也可以是车架105的一部分，可用于将转向组合107和车轮组合108连接到一起并将二者的组合连接到车架105。
图19示出了三轮车骑行模块的车轮组合108的侧面图。车轮组合108由挡泥板301，前轮102，两个脚蹬（未示出）和车叉304构成。两个脚蹬（未示出）装设在前轮102的水平轴303上。图未示出的，车叉304的两下端是装设在前轮102的水平轴303上的。车叉304上的杆构成枢轴305。这个图是不构成限制的，可以存在其他替换结构，例如，不带挡泥板301的车轮组合108。
图20A原理性地呈现了连接机构202。这个机构可以将转向臂201与枢轴305连接到一起。它包括三个部分：第一连接件203、第二连接件204和第三连接件205。
第一连接件203静态地从里面连接到转向把201。在第一连接件203的中部有一个杆状物306，可供枢轴305插进去。
第二连接件204位于第一连接件203顶端的里面，可上下滑动。在第二连接件204的底部有一个开口307，其与枢轴305的顶端相匹配。当第二连接件204是在上方位置时，它与枢轴305分开。当它下滑时，枢轴305插入开口307中，第二连接件204和枢轴305连接上，从而转向臂201和枢轴305也连接上。为了把枢轴305固定在第二连接件204的开口307中，枢轴305在其顶部具有一个非圆形状，该开口307具有相对应的形状，如图20A不构成限制地所示。
理解了第一连接件203和第二连接件204是如何将枢轴305连接到转向臂201上，还要理解第二连接件204如何能够在转向臂201的里面被上下驱动并从转向臂201的管的外面进行控制。由此而设计了第三连接件205，其位于转向臂201的管的外面并与第二连接件204相连，例如，通过销、螺丝或其他元件之类的连接件309，可以理解上下移动第三连接件205可以带动第二连接件204。连接件309可以视为第三连接件205的一部分。再者，可以理解图中所示的第三连接件205可以让使用者更好地握持和更方便地操控第二连接件204的位置（无论向上还是向下）。也就是说，它就像手柄或按钮。然而，在其他实施例中，“按钮”是多余的或不必要的，那么，连接件309可单独被当做第三连接件205来使用。
连接件309至此一直是被作一个诸如销之类的单独元件，经由转向臂201和第二连接件204把第三连接件205的两端连接上。然而这不是强制性的，在其他的具体实施例中，可以用其他的办法可以取代它。例如，通过让第三连接件205由两部件组成（例如，一个左部件，一个右部件），每个部件连接一个短销，该短销可伸入转向臂201中并构成与第二连接件204的连接。
图20B示出了图20A中的连接机构202，第二、第三连接件204、205在它们的下方位置，也即，枢轴305和转向臂201相互连接在一起。
图21示出了枢轴305的顶端308与第二连接件204上的开口307相对应的一个例子。其中，枢轴305的顶端308大致呈矩形状，虽然枢轴305的大部分长度是圆形的。开口307有一个对应形状。因此，对于本领域普通技术人员来说，当插入到该开口307中时，该枢轴305会固定在该第二连接件204中，也就是说，枢轴305在里面是不能转动的。再者，可以理解大致矩形状不构成限制，许多其他的非圆形也可用于将枢轴305固定到第二连接件204的开口307中。
图22示出了转向臂201如何抓住第一连接件203。从图可以看出，第一连接件203由转向臂201的管上的诸如卡扣之类的抓紧件610来抓住。在本实施例中，有两个卡扣抓住第一连接件203，每边各有一个，然而这个不构成限制，也可以用其他数目的卡扣，只要能够将第一连接件203固定到转向臂201的管内，在本图中，杆状物306可见。
图23示出了第二连接件204如何在第一连接件203中滑动。在转向臂201的管上设有槽713。通过这些槽713，连接到第二连接件204上的导向件714可以上下滑动，从而相应地使该第二连接件204上升、下降。在理解了：当第二连接件204与枢轴305相连时，其应当处于低、下方的位置，当第二连接件204与枢轴305分离时，其应当处于高、上方的位置，也就能理解需要设置一个锁定机构。在本实施例中，该锁定机构是由槽上的凸块来实现。当导向件714遇到这个凸块时，它就在其后面被锁住。为了让导向件714通过，凸块应由可伸缩或有弹性的材料做成。
本领域普通技术人员可以理解，如果转向臂201是由非弹性材料制成，可以通过从外面或从里面附设一层弹性材料，并在该弹性层形成凸块。在本实施例中，第一连接件203，从里面装设到转向臂201的管上，可以形成该弹性层。因此，如图所示，在第一连接件203中也能看见槽715，其中有凸块716。然而这个不构成限制，也可以对采用第一连接件203作为弹性层进行替换，例如采用一块专门的弹性材料装设到转向臂201的管上的方法来替代。在其他实施例中可以采用其他方法来替换凸块，例如用一个螺丝来做导向件714，把它拧在需要锁定的位置。
在那些第三连接件205包括有按钮的实施例中，像图20A（4A）所描述的那样，导向件714也可以构成连接件309。或者，在导向件714上设置连接件309。当按钮不存在时，导向件714单独可成为第三连接件205。
图24示出了具有按钮810的第三连接件205。在本实施例中，连接件309即是导向件714，能够在槽713内上、下滑动。
图25A和25B分别示出了连接机构在不连接和连接位置。可以看出，在图25A中，枢轴305的顶端308是自由的，也就是，它没有插进到第二连接件204的开口307中。在图25B中示出了连接位置，枢轴305的顶端308插进开口307中。
在图25A和25B所示的每一个位置，枢轴305是对应固定在第一连接件203上。可以理解，没有这种固定，枢轴305会脱开。
为了使枢轴305相对该第一连接件203固定，枢轴305设有凹陷910。通过具有弹簧912的锁紧件911握紧枢轴305的凹陷910，可防止它滑出来从而脱开。因此，锁紧件911可防止枢轴305与连接机构202的分开。
图26示出了锁紧件911。在本实施例中，锁紧件911具有一个椭圆形的开口1010，可供枢轴305穿设，以及至少一个弹簧912。锁紧件911具有第一侧1011和第二侧1012。需要说明的是，锁紧件911不必是矩形的并且它可以没有所定义的侧边。然而，为了解释固定机构，图中示出的实施例大致是矩形的。
当枢轴305插进转向臂201的管或第一连接件203时，弹簧912会推动锁紧件911朝向第二侧1012，顶住管壁。在枢轴305插进第一连接件203的杆状物306时，枢轴305会遇到锁紧件911。这时，枢轴305的顶端308会推动锁紧件911向第二侧1012。当枢轴305的凹陷910遇到锁紧件911，弹簧912就轻轻地释放并将锁紧件911推进凹陷910，从而将枢轴305对应固定到锁紧件911，并进而对应固定到第一连接件203。
图26中示出的锁紧件是不构成限制的，本质上许多其他的一次性的锁止机构可以作为替换。
在理解了转向组合107和车轮组合108是如何连接到一起后，需要说明的是，连接机构202可以设置在车架105的前管106中。在其他实施例中，连接机构202可以出现在前管106的上方。
现在请将注意力转移到转向臂201，出于安全考虑，其转向角度应该进行限制以防止骑车人的身体被手把115撞到。可以理解接下来要叙述到的限制机构1109可以将转动限定在设定范围，例如，大致30度。然而，这不构成限制，在其他实施例中，转动角度可以限制在其他的幅度。
如图27所示，限制机构1109可以部分地组装到连接机构202中，例如，装进第一连接件203里。在这个例子中，在第一连接件203底端的两个突出1110，是安装进转向臂201里的，它们在限制件1111中的两个槽1112内可以滑行和转动。限制件1111是安装在三轮车的车架或本体上。
在转动手把115时，转向臂201会一起转动，从而第一连接件203及突出1110也一起转。当突出1110到达槽1112的一端，它就不能继续滑动。由于限制件1111固定在三轮车的车架或本体上，手把115相对于本体的转动角度是受该槽1112的弧度限制的。
然而，在其他实施例中，限制机构1109可以与连接机构202分离。例如，与限制件1111相似的元件可以安装到三轮车的车架或本体上。另一个元件，其具有两个突出，可以装设到该转向臂201上，在第一连接件201的下面。进一步的，这也不构成限制，在其他具体实施例中，取代两个突出的，可以是只有一个突出，也可以是多于两个突出。也就是说，为了限制转向臂201（及手把115）的转动，可以采用至少一个突出。
在一些具体实施例中，该限制机构1109可以用一个球面盖子进行封闭，其包括“盖体”或者“壳”，其形状因应用而不同。可以理解，它与限制机构一起可以是盖上也可以是不盖上该连接机构的。
图28示出了骑行模块101的一部分，其中，示出了本体而不是车架。在车架105的前管106里面可以看见枢轴305，以及转向臂201的下端。图中包括有罩1201，其盖住连接机构（由第一连接件203、第二连接件204分别示出）和限制机构1109。图中示出了将限制机构1109连接在前管106上，或者说三轮车本体上的两个卡扣1202。需要说明的是，这两个卡扣只是举例，其他任何的能使限制机构1109安装到前管106的机构也是可以采用的。
挡泥板301可防止泥溅到骑车人身上，主要用以防止前轮102溅起的泥。
在理解了连接机构202之后，可以理解当转向臂201和枢轴305相连时，枢轴305就成了转向臂201的直接延伸，使得前轮102受连接到转向臂201的车把115的控制（“骑行掌舵模式”）。当转向臂201和枢轴305不相连时，枢轴305可以在第一连接件203内自由转动。这时，前轮102就变成了脚轮（caster），它会对齐三轮车推或拉时的方向（“外部掌舵模式”）。
本领域普通技术人可以理解，在骑行掌舵模式，前轮102是在直指前方的位置，也即，枢轴305与转向臂201位于同一直线上，其中，枢轴305的“前方”与转向臂201的“前方”对齐。在外部掌舵模式，前轮102，这时是一个脚轮，可以自由转动，也就是，不受转向臂201和手把115控制。进而，前轮102在碰到小石头或其他障碍物时可能会不受控制地转动。考虑到骑车人是小孩，他/她的腿可能放在脚蹬上或者放在前轮102附近，可以理解出于安全的考虑，前轮102在脚轮状态的自由旋转最好也是受限制的。
图29示出了一种转动限制机构712。图中示出了前管106的底端。示出了一个开口1301，可供枢轴305穿设。另外，还示出了两个凹进件，例如，槽1302和1303，以及一个导向件1304。基本地，导向件1304可绕着前管106转动，也就是说，导向件1304和这两个凹进件构成了一个轴承。然而，它的转动是受槽的两端制约的。也就是，导向件1304可以在槽1302和1303中滑动直到它遇到槽1302和1303的两端，这时滑动就停止。因此，在理解了导向件1304是直接或者间接地不可旋转地连接到前轮102，也就可以理解导向件1304以及前轮102，在导向件1304到达槽1302和1303的端部之前是可以转动的。前轮102的转动是受限制于槽1302和1303的两端之间的弧度的角度的，也就是说，受限于槽1302和1303的弧段的角度或者受限于角形截面。因此，当槽1302和1303的弧度变宽，前轮102就有更大的转动自由度。事实上，图中示出了两个槽1302和1303，可以理解槽1303具有较宽的弧度。因此，若将导向件1304放置在槽1303而不是槽1302中，可以理解相比于将导向件1304放置在槽1302中，前轮102将有更大的转动自由度。
压力传递件1305，如按钮，在图中也有描述，它与导向件1304相连。以下出于方便阅读的考虑，均描述为按钮。然而，可以理解的是，并不限于按钮，其他的压力传递件也是可以的。也就是说，按钮只是压力传递件1305的一个不构成限制的举例。按钮的操作将在下面结合图30（14）进行描述。
图30原理性地示出了在前管106底部，支撑结构1401固定旋转限制机构712的垂直剖面图。图中示出了槽1302和1303，以及导向件1304和按钮1305。可以看到按钮1305咬合到支撑结构1401上，并通过一个弹簧1402与支撑结构1401相连。并且，按钮1305是平稳地、不可旋转地相对支撑结构1401设置，当支撑结构1401围着前管106转动时，按钮1305也随之转动。
按下按钮1305，压下弹簧1402时，导向件1304位于低处并且从槽1302/1303退出。支撑结构1401就可以完全地转动了，这时槽1302/1303的两端既不会限制导向件1304的滑动也会不限制支撑结构1401的转动。然而，在转动时，该导向件1304可能会遇到两个槽1302和1303中的一个。可以理解，在没有用力按压该按钮1305的情况下，弹簧1402会向上推按钮1305，将导向件1304重新插回槽1302/1303中。导向件1304所重新插回的槽可以是槽1302或槽1303，取决于在重插之前，支撑结构1401的转动情况。
通过按压该按钮1305和特意地转动支撑结构1401以使导向件1304从另一个槽中退出，就可以转动支撑结构1401以及该支撑结构1401固定于其上的车轮，也就是，前轮102。
需要说明的是，图中所示仅是不构成限制的示例并存在其他的替换方式。例如，一种替换方式是，可以不用弹簧1402，按钮1305可通过诸如卡扣之类的结构来固定在相应的位置上，然后，按钮1305可以松开，并再固定。
如前所述，参见图29，在本实施例中槽1303比槽1302的弧角要大。因此可以明白，如果松开按钮1305，并且导向件1304是插入槽1303而不是槽1302的话，相比于插入槽1302槽而言，支撑结构1401将具有绕前管106旋转的更大范围。可以理解，如果在前管106的底部设置一个环绕一周的槽，支撑结构1401将可以自由地绕前管106转动，没有限制。
进一步可以理解：用于使前轮102绕前管106转动的机构，无论有或没有限制，根据本实施例，支撑结构1401可以是不可旋转地与车轮组合108相连，要么位于挡泥板301内，要么是一个独立的结构，例如：直接与枢轴305或者车叉304相连，或其他应用方式。支撑结构1401的方向是平行于前轮102的，并且支撑结构1401是设置成围绕前管106旋转的，不管是有限制还是没有限制。
前面提到过，将转向臂201与枢轴305脱离会导致前轮102进入脚轮状态从而允许外部掌舵模式，以保护骑车人的安全，在一些实施例中，对前轮102采取了转动限制，例如，图29和图30所描述的机构。
然而，本领域普通技术人员可以理解，在推动三轮车前行时，处于脚轮状态的前轮102会自动对齐并旋转至平行于前行方向。在三轮车向前直推时，前轮102的标签会朝向三轮车的后面，枢轴305相对于转向臂201而言是朝后的，也就是，枢轴305的“前方”与转向臂201的“后方”对齐。
另外，当转向臂201与枢轴305相连时，枢轴305的“前方”应当面对该转向臂201的“前方”，前轮102的标签应当朝前，以控制前轮102的方向并确保平稳。可以理解，除了使枢轴305与转向臂201脱离之外，在从骑行掌舵模式转换到外部掌舵模式时，前轮102也必须转动。这种转动可以通过按压按钮1305并旋转前轮102直至导向件1304到达另一个槽并插入其中来实现。进而还可以理解，由于前轮102通过枢轴305与转向臂201相连，在骑行掌舵模式，手把115的转动角度是受限制的，因此前轮102的转动角度也是受限制的。理解了这个，进而可以理解，根据本实施例，槽（也就是，槽1302或1303）对前轮102转动的导向和限制应当与限制机构1109对手把115的转动角度的限制相对应。为了进一步描述转向组合107和车轮组合108的操作和机构特性，请回到图1，那里提到了本实用新型的三轮车是设置成能够连接购物车斗的，该购物车斗可以用作外部掌舵设施，也就是，作为推动和掌舵该三轮车的手柄。
图31示出了三轮车的购物车斗模块103的总体。购物车斗模块103由本体111和基座113构成。
基座113是由一个底框702构成。一个安装组合114装设在底框702的前面，两个后轮104装在底框702的两侧。该安装组合114包括带有锁708的前管707和带两个杆710的支撑709。两根杆710用来支撑购物车斗模块103，可以理解，在其他实施例中，可以对作为安装组合114一部分的两根支撑杆710进行替换，可以采用任何数目的其他类型的支撑腿，例如，一根或两根可伸缩的架，类似于用于支撑摩托车的架等。
主体111由柄112，上框701和两根侧立柱703构成。每根侧立柱703具有可用作前腿704的下端部分，并有后腿705装设在其上。购物袋（图未示出）可以装设在该上框701上。两根侧立柱703的端部连接到柄112。该柄112还与上框701的侧面相连。在允许折叠该购物车斗模块103的实施例中，柄112可以通过折叠机构706与侧立柱703及上框701相连（见图37（21））。
侧立柱703，尤其是其前腿704部分，可以通过弹性机构711装设到该底框702上，该弹性机构711允许从该底框702上拆卸下侧立柱703以及本体111。本质上，后腿可以通过包括螺丝，可拆卸的弹性结构等装设到该前腿704部分。
购物车斗模块103可以从骑行模块101拆卸下来，其上的柄112可用来推动和携带具有两个后轮104的购物车斗模块103，例如，进入屋子。支撑709上的杆710，或其他任何可替代的支撑机构，可以打开或收回并站立在地上，向上支撑该购物车斗模块103。
在继续描述购物车斗模块103的其他部分之前，需要说明的是图31（15）中的描述不构成限制，作为替代，其他购物车斗模块103也可装设到三轮车。例如，购物车斗可以有不同数目的侧立柱703，例如，4根。再者，作为侧立柱703支撑上框701以及购物袋的替代，购物车斗模块103也可以用其他结构来支持该购物袋。
进一步，在图31中的购物车斗模块中购物袋是可以去掉的。这不是强制性的，在其他实施例中，还可以具有永久装设的购物袋。
图32放大地示出了购物车斗模块103的基座113。可以理解，这里显现的基座113是与后轮104及安装组合114在一起的。
请注意，在把基座113安装到骑行模块101的时候，骑行模块101的车架105上的后管109会插进安装组合114的前管707中，其中的环形锁708是锁住的。类似地，把购物车斗模块103拆下的过程是通过开启环锁708，并从前管707中拔出车架105的后管109来实现的。然而，这个不构成限制，任何其他的安装机构均可用于这两个模块101、103的安装与拆装，以及使它们锁定/解锁，甚至可以是螺丝。因此，环锁708一般性地构成一个“底部锁机构”，这包括任何的可用来把基座113锁到骑行模块101上的替代机构。
图33示出了安装组合114及其安装到骑行模块101的后管109上安装结构。可以理解，在后管109有槽1701，在前管707有对应的槽1702，从而可以阻止两根管相对转动。
图34示出了购物车斗模块103的基座113安装到骑行模块101的情形；而图35不但示出了购物车斗模块103的基座113安装到骑行模块101，还示出了购物车斗模块103的主体111。
在进一步理解购物车斗模块103如何安装到骑行模块101或者从骑行模块上101拆下，无论带还是不带主体111之前，需要进一步解释，在一些实施例中，购物车斗模块103是可以永久地装到骑行模块101上的，既可以用一次性的连接机构，也可以用作为后管109的直接延伸的底框702，也就是，后管109和底框702是一体的。在其他实施例中，购物车斗的主体可以是折叠的也可以是不折叠的。折叠式的购物车斗模块103在图36中有示出。
图37A、37B示出了折叠机构706。图37A示出了购物车斗处于打开状态时的折叠机构706，而图37B示出了购物车斗处于折叠状态时的折叠机构706。折叠机构706包括锁止件2101和环形件2102。环形件2102具有由弹簧支撑的按钮2103。当折叠机构706处于打开状态，环形件2102环绕在锁止件2101的下端，可阻止锁止件2101转动。
当按下按钮2103，环形件2102下滑到它的低端位置，从而可松开锁止件2101让其转动。在转动锁止件2101时，柄112会向下转动而折叠。在一些实施例中，上框701也是与锁止件2101相连的，可以理解，锁止件2101的转动会导致上框701的转动并因而折叠到竖直位置。
上述内容，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实施方案，本领域普通技术人员根据本实用新型的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。