客车底架连接件的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种客车底架连接件，其包括连接件本体，所述连接件本体上设有侧围立柱连接部，所述侧围立柱连接部为贯穿所述连接件本体上下两端的槽体，所述连接件本体的上部纵向设有侧围搁梁连接部，所述连接件本体的下部横向设有底架边梁连接部。本发明采用多向连接的结构，提高了车身骨架安装的标准化和精确度，简化了安装方式，提高了生产效率；且连接件由铝合金压铸成型，具有较高的强度和硬度，更适用于连接件加螺杆的连接方式。
【专利说明】客车底架连接件
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆【技术领域】，具体地说，涉及一种客车底架连接件。
【背景技术】
[0002]目前在整个客车制造领域，焊接工艺一直作为十分重要也是主要的加工制作方式，在整个行业被普遍采用，因为技术难度低，易于掌握、且在制造中适用范围广泛，而长期被客车制造企业认为是一种最经济有效的制造技术。
[0003]焊接主要针对以钢材为主的骨架结构，而对于合金材质的骨架则有更高的要求，而目前整车为达到轻量化而大量使用合金型材，难以使用焊接工艺。
[0004]在焊接中对底架连接结构的空间、面积、工艺顺序、材料的物理属性、操作者的技术水平等都有一定要求。首先，为保证强度就难以节省用料，违背了轻量化原则。其次，骨架大量使用焊接工艺，使产品的标准化、精确度难以有进一步提升。然后，以手工焊接为主的生产方式效率低，误差大，质量不稳定，而且焊接生产的钢架结构如果发现误差则极难校正与调整。最后，焊接只能连接较为简单的结构，当焊接条件受限或应对更复杂结构时，就难以达到目标，进而制约设计和技术的升级。
[0005]焊接工艺在车辆行业的应用历史悠久，虽然也有阶段性创新出现，但随着制造材料的不断变化，特别是合金材料替代传统钢材料的趋势越来越明显，以焊接为主要连接方式的加工制造工艺将逐渐被边缘化。
【发明内容】
[0006]本发明要解决的技术问题是如何提高车身骨架安装的标准化和精确度，并提高生产效率。
[0007]为了克服上述技术问题，本发明提供了一种客车底架连接件，其包括连接件本体，所述连接件本体上设有侧围立柱连接部，所述侧围立柱连接部为贯穿所述连接件本体上下两端的槽体，所述连接件本体的上部纵向设有侧围搁梁连接部，所述连接件本体的下部横向设有底架边梁连接部。
[0008]上述的客车底架连接件中，所述连接件本体的上部的左右两侧分别设有加强翼。
[0009]上述的客车底架连接件中，所述连接件本体的下部的两侧分别设有侧围加强筋连接部。
[0010]上述的客车底架连接件中，所述连接件本体的下部设有固定侧围立柱的安装孔，所述安装孔与侧围立柱连接部分别位于所述连接件本体的前后两侧。
[0011]上述的客车底架连接件中，所述连接件本体的下部设有圆台，所述安装孔设于所述圆台上。
[0012]上述的客车底架连接件中，所述侧围立柱连接部为弧形槽体。
[0013]上述的客车底架连接件中，所述侧围搁梁连接部为贯穿所述连接件本体的左右两侧的弧形槽体。
[0014]上述的客车底架连接件中，所述底架边梁连接部为贯穿所述连接件本体前后两侧的连接孔。
[0015]上述的客车底架连接件中，所述连接件由铝合金压铸成型。
[0016]本发明的客车底架连接件，采用多向连接的结构，提高了车身骨架安装的标准化和精确度，简化了安装方式，提高了生产效率。本实施例的连接件由铝合金压铸成型，具有较高的强度和硬度，更适用于连接件加螺杆的连接方式。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本发明所述的客车底架连接件的轴测图；
[0018]图2为本发明所述的客车底架连接件的主视图；
[0019]图3为本发明所述的客车底架连接件的侧视图；
[0020]图4为本发明所述的客车底架连接件的俯视图；
[0021]图5为本发明所述的客车底架连接件连接状态示意图一；
[0022]图6为本发明所述的客车底架连接件连接状态示意图二 ；
[0023]图7为本发明所述的客车底架连接件连接状态示意图三；
[0024]图8为本发明所述的侧围立柱的截面图；
[0025]图9为本发明所述的侧围搁梁的截面图。
【具体实施方式】
[0026]下面参考附图来说明本发明的实施例。在本发明的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其他附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本发明无关的、本领域普通技术人员已知的部件或处理的表示和描述。
[0027]下面结合附图对本发明做进一步描述。
[0028]如图1和图4所示，本实施例的一种客车底架连接件，该客车底架连接件I包括连接件本体11，该连接件本体11上设有侧围立柱连接部12，侧围立柱连接部12为贯穿连接件本体11上下两端的槽体，连接件本体11的上部纵向设有侧围搁梁连接部13，并在连接件本体11的下部横向设有底架边梁连接部14，该客车底架连接件为多向连接的结构，提高了车身骨架安装的标准化和精确度，简化了安装方式，提高了生产效率。本实施例的连接件由铝合金压铸成型，具有较高的强度和硬度，更适用于连接件加螺杆的连接方式。
[0029]如图2换人图3所示，连接件本体11的上部的左右两侧分别设有加强翼15，加强翼15可以保证客车底架连接件I的自身强度。
[0030]为了提高车身的整体强度，一般在车身侧围还设置了侧围加强筋5，相应地，本实施例的连接件本体11的下部的两侧分别设有侧围加强筋连接部16，如图2和图5所示，侧围加强筋5与该侧围加强筋连接部16通过紧固件连接。
[0031]如图1、图2、图5和图6所示，连接件本体11的下部设有固定侧围立柱2的安装孔17，该安装孔17与侧围立柱连接部12分别位于连接件本体11的前后两侧。连接件本体11的下部设有圆台18，该圆台18位于两个侧围加强筋连接部之间的中间位置，安装孔17设于该圆台18上，该安装孔17为多个，优选为两个。
[0032]侧围立柱2采用铝合金挤压成型，其为龙门框架的立柱，如图8所示，该侧围立柱2靠近车内的一侧为凸起的弧形面21，类似于“蘑菇”状，不需要内扣盒进行装饰，侧围立柱的弧形面21安装在本实施例为槽状的侧围立柱连接部12上，因此，相应地，本实施例的侧围立柱连接部为与侧围立柱的弧形面21相匹配的弧形槽体，以使得侧围立柱2与侧围立柱连接部12紧贴，确保侧围立柱安装牢固。如图8所示，侧围立柱2的内部设有加强环22，起到支撑和强化结构的作用。侧围立柱2靠近车外的一侧设有侧窗玻璃安装部23，该侧窗玻璃安装部23与玻璃6之间进行粘接。侧围立柱2靠近车外的一侧还设有装饰条卡槽24，侧窗玻璃安装部23位于该装饰条卡槽24的两侧，装饰条7与装饰条卡槽，24之间以卡扣的形式相连。
[0033]如图9所示，侧围搁梁3为中空结构，侧围搁梁3靠近车内的一侧为凸起的弧形面31，该侧围搁梁的弧形面31上轴向设有滑道32，靠近车内的一侧为凸起的弧形面设计可省去后期窗扣盒的安装，相应地，本实施例的侧围搁梁连接部13为贯穿连接件本体11的左右两侧的弧形槽体，如图3和图5所示，侧围搁梁的弧形面31安装在该弧形槽体内。
[0034]如图1和图4所示，本实施例的底架边梁连接部14为贯穿连接件本体11前后两侧的连接孔，以保证侧围与底架之间的连接强度，该连接孔优选为圆孔，底架边梁4的端部设有连接柱，连接柱与连接孔相匹配，底架边梁4通过连接柱卡接在连接孔内。此外，在该底架边梁连接部14的底部还设置有支撑部19，该支撑部19对底架边梁4的连接起到了加强作用，支撑部19为向车内的凸起。本实施例的连接件本体的底部为向车内弯曲的弧形，作为车辆外形弧度整体造型的一部分，以使车身骨架与车辆外形得到完美的结合，提高整车的美观。
[0035]本发明所提供的客车底架连接件，具有以下效果:
[0036](I)节能降耗
[0037]在保证车辆强度及刚度的前提上，实现了整车轻量化设计，大大降低了车身自重，提高了燃油经济性。此外，减重的同时等于提高了整车的载重量，可增大客车的运输效率，降低运输成本。
[0038](2)客车铝合金零部件回收再利用率高
[0039]招合金熔点低,便于重熔回收，目前回收率不低于90%。
[0040](3)提高安全舒适性
[0041 ] 轻量化设计减轻了整车自重，车身重心降低，行驶更稳定、舒适。
[0042](4)减少工序，提闻生广效率。
[0043]实现整车模块化设计，选用高强度铝合金材质，采用粘接连接方式，减少了焊接、前处理及涂装工序，因而可大幅度提高生产效率。
[0044]虽然已经详细说明了本发明及其优点，但是应当理解在不超出由所附的权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下可以进行各种改变、替代和变换。而且，本申请的范围不仅限于说明书所描述的过程、设备、手段、方法和步骤的具体实施例。本领域内的普通技术人员从本发明的公开内容将容易理解，根据本发明可以使用执行与在此所述的相应实施例基本相同的功能或者获得与其基本相同的结果的、现有和将来要被开发的过程、设备、手段、方法或者步骤。因此，所附的权利要求旨在在它们的范围内包括这样的过程、设备、手段、方法或者步骤。
【权利要求】
1.一种客车底架连接件，其特征在于，包括连接件本体，所述连接件本体上设有侧围立柱连接部，所述侧围立柱连接部为贯穿所述连接件本体上下两端的槽体，所述连接件本体的上部纵向设有侧围搁梁连接部，所述连接件本体的下部横向设有底架边梁连接部。
2.根据权利要求1所述的客车底架连接件，其特征在于，所述连接件本体的上部的左右两侧分别设有加强翼。
3.根据权利要求1所述的客车底架连接件，其特征在于，所述连接件本体的下部的两侧分别设有侧围加强筋连接部。
4.根据权利要求1所述的客车底架连接件，其特征在于，所述连接件本体的下部设有固定侧围立柱的安装孔，所述安装孔与侧围立柱连接部分别位于所述连接件本体的前后两侧。
5.如权利要求4所述的客车底架连接件，其特征在于，所述连接件本体的下部设有圆台，所述安装孔设于所述圆台上。
6.如权利要求1所述的客车底架连接件，其特征在于，所述侧围立柱连接部为弧形槽体。
7.如权利要求1所述的客车底架连接件，其特征在于，所述侧围搁梁连接部为贯穿所述连接件本体的左右两侧的弧形槽体。
8.如权利要求1所述的客车底架连接件，其特征在于，所述底架边梁连接部为贯穿所述连接件本体前后两侧的连接孔。
9.如权利要求1所述的客车底架连接件，其特征在于，所述客车底架连接件由铝合金压铸成型。
【文档编号】B62D25/00GK104228957SQ201410508981
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年9月26日 优先权日:2014年9月26日
【发明者】黄修瑞, 李学刚, 张裔春, 付明珠 申请人:东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司