一种双输入端汽车转向器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双输入端汽车转向器，包括壳体、螺杆和输入端，输入端是由设置在两端的第一输入端和第二输入端组成，第二输入端用于连接方向盘驱动构件，第一输入端用于连接电机驱动构件；壳体内部设置有圆柱体，圆柱体内部设置有螺旋弹簧；第一输入端和第二输入端穿过轴承孔连接于螺杆，螺杆另一端端部设置有支撑轴；圆柱体两端均设置有连接件，连接件另一端设置有圆弧凹面结构，与所述支撑轴压紧配合。本实用新型属于汽车转向器领域，使原有助力转向系统去掉转向泵、高压液压油及管路构件，从而结构更简单，又减少环境污染等。
【专利说明】一种双输入端汽车转向器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车转向器领域，尤其涉及一种双输入端汽车转向器。
【背景技术】
[0002]转向器是将有人驾驶和无人驾驶且具有动力源的机械装置，使其在运行过程中随机改变运行路线和方向的装置。转向器又名转向机、方向机，它是转向系中最重要的部件。它的作用是:增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。
[0003]目前，公知的液压助力转向器结构主要包括滚珠螺杆、滚珠螺母和壳体，滚珠螺杆仅设置一端为输入端，用于连接方向盘驱动构件，滚珠螺母设置成活塞，壳体设置成缸体，高压液压油作为助力介质，由柴油机或电机驱动转向泵产生，高压液压油通过管路进入壳体形成的缸体，进而推动滚珠螺母形成的活塞实现转向助力。同时，此类转向器，结构复杂，当过颠簸路面时，部件在外力负载的作用下会发生冲击碰撞，容易损坏转向器，同时高压液压油容易污染环境。
实用新型内容
[0004]为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种双输入端汽车转向器。
[0005]本实用新型是采取以下技术方案来实现的:一种双输入端汽车转向器，包括壳体、螺杆和输入端，所述输入端是由设置在两端的第一输入端和第二输入端组成，所述第二输入端用于连接方向盘驱动构件，所述第一输入端用于连接电机驱动构件；所述壳体内部贴近上壁设置有圆柱体，所述圆柱体内部设置有若干个紧密排布的螺旋弹簧；所述第一输入端和第二输入端穿过设置在所述壳体两侧的轴承孔连接于螺杆，所述螺杆另一端端部设置有支撑轴；所述圆柱体两端均设置有连接件，所述连接件另一端设置有圆弧凹面结构；所述圆弧凹面结构与所述支撑轴压紧配合。
[0006]优选地，在所述壳体内位于所述第一输入端两侧均设置有O型密封圈；在所述壳体内位于所述第二输入端两侧均设置有O型密封圈；所述圆柱体与所述壳体内壁滑动配合安装；所述O型密封圈的厚度小于所述壳体内部的深度。
[0007]综上所述本实用新型具有以下有益效果:本实用新型改进了原有的转向器结构，通过增加第一输入端，电机驱动构件直接通过第一输入端输入助力，可以使助力转向系统去掉转向泵、高压液压油及管路构件，从而使转向器结构简单，而又能减少环境污染；通过设置的圆弧凹面结构与所述支撑轴压紧配合，提高整个转向器输入性能；通过增加的螺旋弹簧能够补偿由于齿轮齿条磨损而增大的间隙量，保证转向器性能；通过设置的O型密封圈，有效减少了转向器在工作时的噪音和碰撞，延长使用寿命；同时，本实用新型应用范围广泛，舒适性高，成本低廉，性能可靠，易于推广等。
[0008]
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构示意图；
[0010]其中:1、壳体；2、O型密封圈；3、第二输入端；4、圆柱体；5、螺旋弹簧；6、连接件；
7、圆弧凹面结构；8、支撑轴；9、螺杆；10、轴承孔；11、第一输入端。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合着附图对本实用新型提供的一种双输入端汽车转向器作进一步说明。
[0012]如图1所示，一种双输入端汽车转向器，包括壳体1、螺杆9和输入端，所述输入端是由设置在两端的第一输入端11和第二输入端3组成，所述第二输入端3用于连接方向盘驱动构件，所述第一输入端11用于连接电机驱动构件；所述壳体I内部贴近上壁设置有圆柱体4，所述第一输入端11和第二输入端3穿过设置在所述壳体I两侧的轴承孔10连接于螺杆9，所述螺杆9另一端端部设置有支撑轴8 ;所述圆柱体4两端均设置有连接件6。
[0013]优选地，所述连接件6另一端设置有圆弧凹面结构7，所述圆弧凹面结构7与所述支撑轴8压紧配合；通过设置的圆弧凹面结构与所述支撑轴压紧配合，提高整个转向器输入性能。
[0014]优选地，在所述壳体I内位于所述第一输入端11两侧均设置有O型密封圈2，在所述壳体I内位于所述第二输入端3两侧均设置有O型密封圈2 ;通过设置的O型密封圈，从而避免了当过颠簸路面时，部件在外力负载的作用下会发生冲击碰撞，提高了转向器的性能，同时，也有效减少了转向器在工作时的噪音。
[0015]优选地，所述圆柱体4与所述壳体I内壁滑动配合安装。
[0016]所述圆柱体4内部设置有若干个紧密排布的螺旋弹簧5 ;通过增加的螺旋弹簧能够补偿由于齿轮齿条磨损而增大的间隙量，保证转向器性能。
[0017]优选地，所述O型密封圈2的厚度小于所述壳体I内部的深度。
[0018]本实用新型改进了原有的转向器结构，通过增加第一输入端，电机驱动构件直接通过第一输入端输入助力，可以使助力转向系统去掉转向泵、高压液压油及管路构件，从而使转向器结构简单，同时又能减少环境污染。
[0019]以上所述是本实用新型的实施例，故凡依本实用新型申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
【权利要求】
1.一种双输入端汽车转向器，包括壳体、螺杆和输入端，其特征在于:所述输入端是由设置在两端的第一输入端和第二输入端组成，所述第二输入端用于连接方向盘驱动构件，所述第一输入端用于连接电机驱动构件；所述壳体内部贴近上壁设置有圆柱体，所述圆柱体内部设置有若干个紧密排布的螺旋弹簧；所述第一输入端和第二输入端穿过设置在所述壳体两侧的轴承孔连接于螺杆，所述螺杆另一端端部设置有支撑轴；所述圆柱体两端均设置有连接件，所述连接件另一端设置有圆弧凹面结构；所述圆弧凹面结构与所述支撑轴压紧配合。
2.根据权利要求1所述双输入端汽车转向器，其特征在于:在所述壳体内位于所述第一输入端两侧均设置有O型密封圈。
3.根据权利要求1所述双输入端汽车转向器，其特征在于:在所述壳体内位于所述第二输入端两侧均设置有O型密封圈。
4.根据权利要求1所述双输入端汽车转向器，其特征在于:所述圆柱体与所述壳体内壁滑动配合安装。
5.根据权利要求1所述双输入端汽车转向器，其特征在于:所述O型密封圈的厚度小于所述壳体内部的深度。
【文档编号】B62D5/04GK204077782SQ201420414919
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月27日 优先权日:2014年7月27日
【发明者】戴朝樑, 王强 申请人:安徽冠润汽车转向系统有限公司