一种汽车顶盖及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车顶盖及汽车，涉及汽车【技术领域】。该汽车顶盖包括：设置于前横梁和后横梁之间的至少2根横梁，分别为第一横梁和第二横梁；其中，第一横梁包括第一主体部件和设置于第一主体部件两端的第一搭接边和第二搭接边，第二横梁包括第二主体部件和设置于第二主体部件两端的第三搭接边和第四搭接边；第一主体部件和第二主体部件采用同一固定预设结构；第一搭接边、第二搭接边、第三搭接边和第四搭接边与汽车顶盖外板通过焊接方式固定；且第一搭接边、第二搭接边、第三搭接边和第四搭接边与对应的汽车顶盖外板的焊接区域之间的距离大于或者等于一门限值。该汽车顶盖在保证顶盖强度的前提下，实现顶盖横梁的通用化，降低整车的开发成本。
【专利说明】_种汽车顶盖及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，特别涉及一种汽车顶盖及汽车。
【背景技术】
[0002]在现有轿车和越野车的顶盖设计中，顶盖横梁除去前横梁和后横梁外，通常还有2-3根横梁以支撑车身的刚度和顶盖的抗凹性、抗雪压性等，由于顶盖的弧度和曲率不同，通常这2-3根横梁不通用，每根横梁需要开一套模具(每套模具可能包含:拉延模、修边模、整形模以及冲孔模等3-4个模具)，大大增加了顶盖横梁的开发成本。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车顶盖及汽车，实现顶盖横梁的通用化，从而减少制造横梁所需的模具的数量，降低了整车的开发成本。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车顶盖，包括设置于汽车顶盖外板上的前横梁和后横梁，所述汽车顶盖还包括:设置于所述前横梁和所述后横梁之间的至少2根横梁，分别为第一横梁和第二横梁；其中，
[0005]所述第一横梁包括第一主体部件和设置于所述第一主体部件两端的第一搭接边和第二搭接边，所述第二横梁包括第二主体部件和设置于所述第二主体部件两端的第三搭接边和第四搭接边；
[0006]所述第一主体部件和所述第二主体部件采用同一固定预设结构；所述第一搭接边、所述第二搭接边、所述第三搭接边和所述第四搭接边与所述汽车顶盖外板通过焊接方式固定；且所述第一搭接边、所述第二搭接边、第三搭接边和第四搭接边与对应的所述汽车顶盖外板的焊接区域之间的距离大于或者等于一门限值。
[0007]其中，所述门限值为13mm至16mm。
[0008]其中，所述固定预设结构包括:
[0009]呈凸槽状的横梁本体，其中，所述横梁本体的长度为第一预设值，宽度为第二预设值，深度为第三预设值；
[0010]所述凸槽状的横梁本体包括顶面、与所述顶面连接的第一侧面和第二侧面、与所述第一侧面和第二侧面分别连接，且与所述汽车顶盖相抵接的第一平面和第二平面；其中，所述顶面上设置有多个通孔。
[0011]其中，所述第一平面或所述第二平面上设置有一个或多个凸起的涂胶槽，所述涂胶槽的顶部与所述汽车顶盖之间的距离为5.5mm至6.5mm。
[0012]其中，所述第一搭接边、第二搭接边和第一主体部件的长度之和大于所述第三搭接边、第四搭接边和第二主体部件的长度之和。
[0013]其中，所述顶面、第一侧面、第二侧面、第一平面或第二平面上设置有加强筋。
[0014]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车顶盖。
[0015]本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果:
[0016]本实用新型实施例的汽车顶盖及汽车中，通过将汽车顶盖上的第一横梁的第一主体部件和第二横梁的第二主体部件采用同一固定预设结构，使得第一主体部件和第二主体部件在生产过程中可采用相同的模具进行拉延、整形及冲孔，实现了顶盖横梁的通用化，减少了制造横梁所需要模具的数量，从而降低了整车的开发成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1表示本实用新型实施例的汽车顶盖上第一横梁及第二横梁的结构示意图；
[0018]图2表示本实用新型实施例的汽车顶盖上的第一横梁及第二横梁的固定预设结构上横梁本体的剖面图；
[0019]图3表示本实用新型实施例的汽车顶盖上设置三个横梁的安装位置示意图；
[0020]图4表示本实用新型实施例的汽车顶盖上设置三个横梁时三个横梁之间的结构对比图。
[0021]附图标记说明:
[0022]1-第一横梁；11-第一主体部件；12-第一搭接边；13-第二搭接边；2-第二横梁；21-第二主体部件；22-第三搭接边；23-第四搭接边；101-汽车顶盖；31-顶面；32-第一侧面；33-第二侧面；34-第一平面；35-第二平面；36-涂胶槽；4-横梁4 ；5~横梁5 ；6~横梁6。
【具体实施方式】
[0023]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0024]本实用新型针对现有技术中顶盖横梁不通用，需要的模具较多，增加了顶盖横梁的开发成本的问题，提供一种汽车顶盖及汽车中，通过将汽车顶盖上的第一横梁的第一主体部件和第二横梁的第二主体部件采用同一固定预设结构，使得第一主体部件和第二主体部件在生产过程中可采用相同的模具进行拉延、整形及冲孔，实现了顶盖横梁的通用化，减少了制造横梁所需要模具的数量，从而降低了整车的开发成本。
[0025]如图1所示，本实用新型实施例提供一种汽车顶盖，包括设置于汽车顶盖外板上的前横梁和后横梁，其特征在于，所述汽车顶盖还包括:设置于所述前横梁和所述后横梁之间的至少2根横梁，分别为第一横梁1和第二横梁2 ；其中，
[0026]所述第一横梁1包括第一主体部件11和设置于所述第一主体部件两端的第一搭接边12和第二搭接边13，所述第二横梁2包括第二主体部件21和设置于所述第二主体部件两端的第三搭接边22和第四搭接边23 ；
[0027]所述第一主体部件11和所述第二主体部件21采用同一固定预设结构；所述第一搭接边12、所述第二搭接边13、所述第三搭接边22和所述第四搭接边23与所述汽车顶盖外板通过焊接方式固定；且所述第一搭接边12、所述第二搭接边13、第三搭接边22和第四搭接边23与对应的所述汽车顶盖外板的焊接区域之间的距离大于或者等于一门限值。
[0028]具体的，本实用新型上述实施例中，所述门限值为13111111至16111111。较佳的，本实用新型的实际应用中，该门限值为14皿。
[0029]本实用新型的上述实施例中，如图2所示，所述固定预设结构包括:
[0030]呈凸槽状的横梁本体，其中，所述横梁本体的长度为第一预设值，宽度为第二预设值，深度为第三预设值；
[0031]所述凸槽状的横梁本体包括顶面31、与所述顶面连接的第一侧面32和第二侧面
33、与所述第一侧面32和第二侧面33分别连接，且与所述汽车顶盖101相抵接的第一平面34和第二平面35 ;其中，所述顶面31上设置有多个通孔。
[0032]具体的，所述第一平面34或所述第二平面35上设置有一个或多个凸起的涂胶槽36，所述涂胶槽36的顶部与所述汽车顶盖101之间的距离为5.5mm至6.5mm。
[0033]具体的，本实用新型上述实施例中，由于汽车顶盖外板由车头向车尾方向的宽度变化为前宽后窄，故所述第一搭接边12、第二搭接边13和第一主体部件11的长度之和大于所述第三搭接边22、第四搭接边23和第二主体部件21的长度之和。
[0034]具体的，为了增加汽车顶盖的刚度及NVH性能，所述顶面31、第一侧面32、第二侧面33、第一平面34或第二平面35上设置有加强筋。
[0035]需要说明的是，本实用新型的具体应用中，汽车顶盖上通常设计2-3根横梁来支撑车身的刚度和顶盖的抗凹性，一般采用三根横梁(分别为横梁4、横梁5和横梁6)，如图3所示为该通用的三根横梁在汽车顶盖上的位置。
[0036]具体的，顶盖三根横梁与顶盖外板在两侧搭接为焊接结构，中间均匀分布涂胶槽，填充膨胀胶，以保证顶盖总成的刚度及NVH性能。由于三根横梁两侧与顶盖外板的搭接边不同，即三根横梁的长度不同，以保证每根横梁与顶盖外板的焊接区域宽度不小于14mm。
[0037]三根横梁除两侧与顶盖的搭接边处不同，其他的结构均相同，具体的，三根横梁的主体部件的长度、宽度和深度均相同，且顶面的通孔位置也相同。每根横梁冲压需要4道工序:拉延、修边、整形、冲孔(由于此实用新型中横梁较窄，冲孔和修边不能同一工序)，即每根横梁需要4套模具，三根横梁共需要12套模具。本实用新型实施例中可实现三根横梁在拉延、整形、冲孔三序上模具的通用化，由于三根横梁的搭接边不同，修边中的模具不共用。因此，此实用新型三根横梁的开发中4道工序原需用12套模具，现只需用6套模具，大大节省了顶盖的开发成本。
[0038]为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车顶盖。
[0039]本实用新型实施例的汽车顶盖中，通过将汽车顶盖上的第一横梁的第一主体部件和第二横梁的第二主体部件采用同一固定预设结构，使得第一主体部件和第二主体部件在生产过程中可采用相同的模具进行拉延、整形及冲孔，实现了顶盖横梁的通用化，减少了制造横梁所需要模具的数量，从而降低了整车的开发成本。
[0040]需要说明的是，本实用新型实施例提供的上述汽车是包含上述汽车顶盖的汽车，则上述汽车顶盖的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。
[0041]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车顶盖，包括设置于汽车顶盖外板上的前横梁和后横梁，其特征在于，所述汽车顶盖还包括:设置于所述前横梁和所述后横梁之间的至少2根横梁，分别为第一横梁和第二横梁；其中， 所述第一横梁包括第一主体部件和设置于所述第一主体部件两端的第一搭接边和第二搭接边，所述第二横梁包括第二主体部件和设置于所述第二主体部件两端的第三搭接边和第四搭接边； 所述第一主体部件和所述第二主体部件采用同一固定预设结构；所述第一搭接边、所述第二搭接边、所述第三搭接边和所述第四搭接边与所述汽车顶盖外板通过焊接方式固定；且所述第一搭接边、所述第二搭接边、第三搭接边和第四搭接边与对应的所述汽车顶盖外板的焊接区域之间的距离大于或者等于一门限值。
2.根据权利要求1所述的汽车顶盖，其特征在于，所述门限值为13mm至16mm。
3.根据权利要求1所述的汽车顶盖，其特征在于，所述固定预设结构包括: 呈凸槽状的横梁本体，其中，所述横梁本体的长度为第一预设值，宽度为第二预设值，深度为第三预设值； 所述凸槽状的横梁本体包括顶面、与所述顶面连接的第一侧面和第二侧面、与所述第一侧面和第二侧面分别连接，且与所述汽车顶盖相抵接的第一平面和第二平面；其中，所述顶面上设置有多个通孔。
4.根据权利要求3所述的汽车顶盖，其特征在于，所述第一平面或所述第二平面上设置有一个或多个凸起的涂胶槽，所述涂胶槽的顶部与所述汽车顶盖之间的距离为5.5mm至6.5mmο
5.根据权利要求1所述的汽车顶盖，其特征在于，所述第一搭接边、第二搭接边和第一主体部件的长度之和大于所述第三搭接边、第四搭接边和第二主体部件的长度之和。
6.根据权利要求3所述的汽车顶盖，其特征在于，所述顶面、第一侧面、第二侧面、第一平面或第二平面上设置有加强筋。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的汽车顶盖。
【文档编号】B62D25/06GK204236574SQ201420648023
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月3日 优先权日:2014年11月3日
【发明者】张建芬, 任建昆 申请人:北京汽车研究总院有限公司