本发明涉及一种可分离式自行车车架。
背景技术：
车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛
合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。密度是决定车架重量的关键因素之一，密度愈低，车架可以做到愈轻，铬钼钢的密度为7.9，铝合金为2.6-2.9，钛4.5，钛合金4.3-5.1，碳纤维复材1.6，镁合金1.7，由此可知铬钼钢的密度最高，碳纤复材最低。然而车架除了重量外，还要考虑拉伸强度，弹性系数等，所以虽然密度低，但强度不够也不行。目前可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。
现有技术中的车架形式固定，后叉和立管之间形成立体构型，不利于存储和运输。
技术实现要素：
本发明要解决的问题是提供一种可分离式自行车车架，克服了现有技术中的不足。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：可分离式自行车车架，包括车架本体和两个v型后叉管，所述车架本体上具有立管，所述立管的后部具有两个v型连接管，两个所述v型连接管分别固定于所述立管的上部和下部，所述v型后叉管的两端能与所述v型连接管插接。
进一步，所述v型连接管与所述v型后叉管之间过盈配合。
进一步，所述v型连接管与所述v型后叉管之间通过螺栓连接。
本发明具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，可将立体车架拆解成平面结构，便于存储和运输，使用更加方便；具有结构简单，维修方便，加工成本低等优点。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图中：1-车架本体；2-立管；3-v型连接管；4-v型后叉管。
具体实施方式
如图1所示，本发明提供一种可分离式自行车车架，包括车架本体1和两个v型后叉管4，所述车架本体1上具有立管2，所述立管2的后部具有两个v型连接管3，两个所述v型连接管3分别固定于所述立管2的上部和下部，所述v型后叉管4的两端能与所述v型连接管3插接。
所述v型连接管3与所述v型后叉管4之间过盈配合。
所述v型连接管3与所述v型后叉管4之间通过螺栓连接。
以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。