转向助力泵总成以及具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种转向助力泵总成以及具有它的车辆。

背景技术：

汽车的转向油管在安装到转向助力泵上时，转向油管和转向助力泵之间经常发生相对滑转，导致转向油管装配后发生变形，致使出现转向油管变形、油管与转向助力泵的密封性差、油管走向异常或者油管与其他零部件干涉等问题。此外，转向油管的变形会降低油管的强度，在发动机运行时引起震动，影响整车的NVH指标。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种对转向油管形成稳定定位、避免转向油管滑转而与周围部件干涉损伤的转向助力泵总成。

本实用新型还提出了一种具有该转向助力泵总成的车辆。

根据本实用新型实施例的转向助力泵总成，包括：转向助力泵，所述转向助力泵具有出油口；转向油管，所述转向油管通过第一螺栓连接在所述转向助力泵上且与所述出油口相连通；以及止动件，所述止动件与所述转向助力泵连接且对所述转向油管进行转动止挡，以使所述转向油管停留在预设安装位置。

根据本实用新型实施例的转向助力泵总成，能够对转向油管形成稳定定位，避免转向油管滑转而与周围部件发生干涉、产生损伤和噪音。

可选地，所述转向油管包括：油管接头，所述油管接头具有互相连通的第一套体和第二套体，所述第一螺栓穿过所述第一套体以与所述转向助力泵连接；以及管路，所述管路连接在所述第二套体上。

可选地，所述止动件为止动片，所述止动片的边沿具有与所述第二套体的至少部分外壁相适配的止动槽。

可选地，所述止动槽的开口方向与所述转向油管在所述止动槽处的旋紧方向相反。

可选地，所述止动槽为半圆弧形、V形、U形中的任一种。

可选地，所述止动槽与所述转向油管之间具有预设间隙，所述预设间隙为0.5mm-1mm。

可选地，所述第一螺栓为空心螺栓，所述第一螺栓具有连通所述出油口与所述转向油管的流通腔。

可选地，所述止动件通过第二螺栓连接在所述转向助力泵上，所述第一螺栓与所述第二螺栓互相垂直。

可选地，所述转向助力泵具有设置在出油口处的安装座，所述转向油管通过第一螺栓连接在所述安装座上；所述转向助力泵具有安装法兰，所述止动件通过第二螺栓与所述安装法兰连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括所述的转向助力泵总成。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的转向助力泵总成的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的转向助力泵总成的拆分示意图。

图3是根据本实用新型实施例的转向助力泵总成的局部示意图。

附图标记：

转向助力泵总成100，

转向助力泵10，出油口11，安装座12，安装法兰13，

转向油管20，油管接头21，第一套体211，第二套体212，管路22，

止动件30，止动槽31，

第一螺栓40，流通腔41，第二螺栓50，铜垫片60，预设间隙a。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图3详细描述根据本实用新型实施例的转向助力泵总成100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的转向助力泵总成100包括：转向助力泵10、转向油管20以及止动件30。转向助力泵10具有出油口11，转向油管20通过第一螺栓40连接在转向助力泵10上且与出油口11相连通，止动件30与转向助力泵10连接且对转向油管20进行转动止挡，以使转向油管20停留在预设安装位置。

根据本实用新型实施例的转向助力泵总成100，止动件30能够限制转向油管20安装时随 第一螺栓40旋转，确保转向油管20停留在预设安装位置，保证转向油管20的走向、位置的准确性，避免由于转向油管20过度滑转导致其与周围部件发生干涉、产生损伤、振动和噪音，提高了转向助力泵总成100的可靠性和使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，转向油管20包括：油管接头21以及管路22。油管接头21具有互相连通的第一套体211和第二套体212，第一螺栓40穿过第一套体211以与转向助力泵10连接，管路22连接在第二套体212上。其中，转向油管20可以是高压油管，管路22为金属管，管路22插设在第二套体212上且与其焊接连接。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图2所示，止动件30为止动片，止动片的边沿具有与第二套体212的至少部分外壁相适配的止动槽31。由此，设置在止动片的边沿上的止动槽31对转向油管20的第二套体212进行止挡，结构简单、紧凑，生产成本低。

进一步地，止动槽31的开口方向与转向油管20在止动槽31处的旋紧方向相反。结合图1所示，转向油管20以及第一螺栓40沿顺时针方向转动可进行旋紧，沿逆时针方向转动可进行旋松，转向油管20的第一套体211在止动槽31处的旋紧方向即为旋紧力在该处的切向分力的方向，该方向与止动槽31的开口方向互相平行且相反。由此，保证在转向油管20紧固时，止动片与转向油管20接触稳定、受力均匀合理。

为进一步提高止动件30的定位稳定性，第一套体211可以与第二套体212的中心轴线正交，止动片与第一套体211的中心轴线相垂直。也就是说，止动槽31垂直卡在转向油管20的第一套体211外。

可以理解，止动槽31可以为半圆弧形、V形、U形中的任一种。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，止动槽31与转向油管20之间具有预设间隙a，预设间隙a为0.5mm-1mm。由此，在实现转向油管20稳定定位的前提下，避免了行车过程中止动件30与转向油管20之间互相碰撞。

在一些实施例中，第一螺栓40为空心螺栓，第一螺栓40具有连通出油口11与转向油管20的流通腔41。具体地，流通腔41包括沿轴向延伸的盲孔以及沿径向延伸且与盲孔相连通的通孔，盲孔的敞开端与转向助力泵10的出油口11相连通，通孔与第一套体211相连通。由此，转向助力泵10内的油液可以通过流通腔41流向转向油管20内，结构简单、便于安装。

在一些实施例中，止动件30通过第二螺栓50连接在转向助力泵10上，第一螺栓40与第二螺栓50互相垂直。由此，安装时止动件30对转向油管20的止动力施加更均匀、稳定。

在图1所示的具体实施例中，转向助力泵10具有设置在出油口11处的安装座12，转向油管20通过第一螺栓40连接在安装座12上；转向助力泵10具有安装法兰13，止动件30通过第二螺栓50与安装法兰13连接。具体地，安装座12上设有内螺纹，第一螺栓40上设有与该内螺纹配合的外螺纹，第二螺栓50的个数为多个，安装法兰13上设有与第二螺栓50配合的内 螺纹。由此，转向助力泵总成100的结构更紧凑。

此外，转向油管20与第一螺栓40的螺栓头之间、转向油管20与安装座12之间均设有铜垫片60。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的转向助力泵总成100。采用上述实施例的转向助力泵总成100的车辆，避免了由于转向油管20滑转所导致的与车内其它零件干涉、产生损伤和密封缺陷的问题，改善了整车的NVH性能，提高了车辆的生产率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的部件或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或 者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。