一种汽车转向器壳体的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车转向器壳体。

背景技术：

齿轮齿条式转向器通常包括转向器壳体、齿轮、齿条、调整螺钉和齿条导块，转向器齿轮在转向主轴的下端，与转向齿条啮合，当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，转向器齿条的动作，通过转向器齿条端头和转向拉杆端头，传递到转向节臂上，从而使车轮转动，在转向器中，转向器壳体用于支撑和固定齿轮、齿条，现有技术的转向器壳体为一体成型，模具设计难度大，而且容易变形，从而导致定位不可靠，而且汽车在遭受碰撞后，转向器壳体可能会破损产生碎片，碎片调入转向器内容易导致转向器卡死受损。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车转向器壳体。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种汽车转向器壳体，包括：第一壳体、第二壳体和连接轴，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过所述连接轴相连接；

所述第二壳体上端设有齿轮壳，所述第二壳体右端设有齿条壳，所述第二壳体前端设有调节螺钉孔；

所述第一壳体与所述连接轴连接处分别设有两第一凸台，所述第一凸台上开设有若干第一螺母孔；

所述第二壳体与所述连接轴连接处分别设有两第二凸台，所述第二凸台上开设有若干第二螺母孔；

所述第一壳体、所述第二壳体和所述连接轴内壁设有一层尼龙纤维层。

在本实用新型一个较佳实施例中，相邻的两所述第一凸台之间的所述第一螺母孔的位置相配合。

在本实用新型一个较佳实施例中，相邻的两所述第二凸台之间的所述第二螺母孔的位置相配合。

在本实用新型一个较佳实施例中，两所述第一凸台和两所述第二凸台分别组成两限位块。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一凸台与所述第二凸台均为长度较小的曲边为直边的扇形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车转向器壳体，该汽车转向器壳体结构简单，壳体采用组合结构，大大降低了壳体的加工难度，降低了转向器壳体的维修成本，而且可以防止转向器卡死。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车转向器壳体的主视图。

图2是本实用新型一种汽车转向器壳体第一凸台的左视图。

附图中各部件的标记如下：1、第一壳体；2、第二壳体；3、连接轴；4、齿轮壳；5、齿条壳；6、调节螺钉孔；7、第一螺母孔；8、第二螺母孔；9、第一凸台；10、第二凸台；11、尼龙纤维层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括：

一种汽车转向器壳体，包括：第一壳体1、第二壳体2和连接轴3，所述第一壳体1与所述第二壳体2之间通过所述连接轴3相连接。

所述第二壳体2上端设有齿轮壳4，所述齿轮壳4用于安放齿轮。

所述第二壳体2右端设有齿条壳5，所述齿条壳5用于安放齿条。

所述第二壳体2前端设有调节螺钉孔6，所述调节螺钉孔6用于安放调节螺钉孔。

所述第一壳体1与所述连接轴3连接处分别设有两第一凸台9，所述第一凸台9上开设有若干第一螺母孔7，相邻的两所述第一凸台9之间的所述第一螺母孔7的位置相配合，所述第一壳体1与所述连接轴3通过螺母进行锁止固定。

所述第二壳体2与所述连接轴3连接处分别设有两第二凸台10，所述第二凸台10上开设有若干第二螺母孔8，相邻的两所述第二凸台10之间的所述第二螺母孔8的位置相配合，所述第二壳体2与所述连接轴3通过螺母进行锁止固定。

两所述第一凸台9和两所述第二凸台10分别组成两限位块，所述第一凸台9与所述第二凸台10均为长度较小的曲边为直边的扇形，限位块有效解决了转向器壳体旋转的问题。

所述第一壳体1、所述第二壳体2和所述连接轴3内壁设有一层尼龙纤维层11，所述尼龙纤维层11密集且韧性强，不易断裂，当产生碎屑的时候，所述尼龙纤维层11可防止碎屑落入转向器内，保持转向器的稳定工作。

与现有技术相比，本实用新型一种汽车转向器壳体，该汽车转向器壳体结构简单，壳体采用组合结构，大大降低了壳体的加工难度，降低了转向器壳体的维修成本，而且可以防止转向器卡死。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。