一种可靠的自动驻车装置的制作方法

本实用新型涉及两轮车辆驻车装置技术领域，尤其是一种可靠的自动驻车装置。

背景技术：

当前，摩托车电动车等两轮车辆在停放时，大部分主要依靠斜撑和中支撑两种支撑方式驻车，其中斜撑使用相对方便，但稳定性较差，而且由于是倾斜支撑，乘员上下车辆或放取物品时容易倾倒不够安全，而中支撑平行支撑稳定性更好，但其使用时需要较大力量蹬踏和提拉车辆，一般力量较小的人群都无法独立完成，而且现有中支撑驻车较为繁琐，不够便捷，为此在中支撑内增设了电机，实现电机带动支撑取代了人工，便捷省力，但是普遍采用大小齿轮配合转动，这样的传动结构受力接触面积较小，承载能力较低容易损坏，而且由于是齿与齿为非常啮合传动，传动性能也不稳定，满足不了人们日益增长的使用需求。

技术实现要素：

为了克服现有的驻车不稳定或很费时费力的不足，本实用新型提供了一种可靠的自动驻车装置，通过减速电机带动齿轮组，齿轮组带动涡轮、蜗杆配合传动带动撑脚进行展开和回收来解决问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可靠的自动驻车装置，包括撑脚，撑脚上设有涡轮，涡轮上方设有与其啮合的蜗杆，涡轮和蜗杆通过由减速电机控制的可变速齿轮组带动传动，涡轮的一侧轮面上设有限位柱，涡轮侧面对应限位柱设置有前后两个限位开关。

进一步的，包括可变速齿轮组由两端的连接蜗杆的从动齿轮、连接电机输出轴的主动齿轮和起到传动连接的连接齿轮相互啮合构成。

进一步的，包括可变速齿轮组外围设有齿轮罩，齿轮罩内壁对应内部可变速齿轮组的齿轮轴设置有三个定位凹槽，齿轮罩的定位凹槽能够对可变速齿轮组的三个齿轮轴进行定位，齿轮罩还能对齿轮进行保护。

进一步的，包括还包括底壳，减速电机和蜗杆设置在底壳内部，涡轮贯穿底壳的底板，涡轮在底壳的条形空槽内实现转动。

进一步的，包括底壳的两侧板通过前后两根拉杆固定连接，蜗杆转动过程中产生的横向拉力比较大，拉杆利于增强底壳两侧板抗拉强度。

进一步的，包括底壳两端设有带安装孔的安装座，便于安装到车辆上。

进一步的，包括涡轮为半圆形，且涡轮通过焊接方式固定设置在撑脚的横杆上。

进一步的，包括两个限位开关设置在底壳的底板上，且均由限位柱触发启动。

本实用新型的有益效果是，结构简单可靠，由于受力最大的撑脚转动部分采用涡轮蜗杆结构，相同体积内实现可传动比大，而且涡轮蜗杆的接触面积更大，蜗杆与涡轮为常啮合状态，传动更为平稳，比采用普通齿轮结构的承载力更强，工作稳定性更好，而且涡轮蜗杆具有自锁的特性，当车辆重载或受到一定冲击时不会出现齿轮崩裂卡死或自行解锁等失效情况，因此实用性也更强。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的可变速齿轮组示意图。

图3是本实用新型的撑脚示意图。

图4是本实用新型的底壳示意图。

图5是本实用新型的齿轮罩示意图。

图6是本实用新型的俯视图。

图7是本实用新型的支撑剖视图。

图8是本实用新型的收回剖视图。

图9是本实用新型的限位开关和限位柱示意图。

图中1.撑脚，2.减速电机，3.涡轮，4.蜗杆，5.限位柱，6.限位开关，7.从动齿轮，8.主动齿轮，9.连接齿轮，10.齿轮罩，11.定位凹槽，12.底壳，13.拉杆，14.安装座。

具体实施方式

如图1~9所示，一种可靠的自动驻车装置，包括撑脚1，撑脚1上设有涡轮3，涡轮3上方设有与其啮合的蜗杆4，涡轮3和蜗杆4通过由减速电机2控制的可变速齿轮组带动传动，涡轮3的一侧轮面上设有限位柱5，涡轮3侧面对应限位柱5设置有前后两个限位开关6，可变速齿轮组由两端的连接蜗杆4的从动齿轮7、连接电机输出轴的主动齿轮8和起到传动连接的连接齿轮9相互啮合构成，可变速齿轮组外围设有齿轮罩10，齿轮罩10内壁对应内部可变速齿轮组的齿轮轴设置有三个定位凹槽11，齿轮罩10的四个角上设有用于固定安装的安装孔，还包括底壳12，减速电机2和蜗杆4设置在底壳12内部，涡轮3贯穿底壳12的底板，底壳12的两侧板通过前后两根拉杆13固定连接，底壳12两端设有带安装孔的安装座14，涡轮3为半圆形，且涡轮3通过焊接方式固定设置在撑脚1的横杆上，两个限位开关6设置在底壳12的底板上，且均由限位柱5触发启动。

一种可靠的自动驻车装置，该装置主要包括底壳12及布置于底壳12上的带有涡轮3的撑脚1、与涡轮3啮合的蜗杆4、可变速齿轮组、齿轮罩10、减速电机2、以及位于涡轮3上的限位柱5、与限位柱5感应的前后限位开关6、以及底壳12顶部的拉杆13，减速电机2安装于底壳12的后立壁上，此减速电机2在接受到驻车或解除驻车指令后可正转、反转和停止，减速电机2转动输出轴端固定可变速齿轮组的主动齿轮8，此齿轮组可以减速或者加速，也可以1:1同速，可变速齿轮组末端的从动齿轮7固定于蜗杆4一端，此蜗杆4前后两端安装于底壳12前后立壁上的定位孔中，蜗杆4的螺旋部分与下方的涡轮3啮合，涡轮3固定于撑脚1上，蜗杆4旋转驱动带有涡轮3的撑脚1旋转运动，撑脚1中心轴安装于左右侧板定位孔内，撑脚1绕此中心轴旋一定角度将车辆撑起或放下，同时涡轮3上的限位柱5靠近前后限位开关6，限位开关6感应后即可触发停止指令，使撑脚1停止于撑起或收起状态，从而实现车辆的驻车与解除驻车动作。

减速电机2安装于底壳12的后立壁上，此减速电机2在接受到驻车或接触驻车指令后可正转、反转和停止，减速电机2转动输出轴端固定可变速齿轮组的主动齿轮8，此齿轮组可以减速或者加速，也可以1:1同速，可变速齿轮组末端的从动齿轮7固定于蜗杆4一端，此蜗杆4前后两端安装于底壳12前后立壁上的定位孔中，蜗杆4的螺旋部分与下方的涡轮3啮合，涡轮3固定于撑脚1上，蜗杆4旋转驱动带有涡轮3的撑脚1旋转运动，撑脚1中心轴安装于左右侧板定位孔内，撑脚1绕此中心轴旋转一定角度可以将车辆撑起或放下，同时涡轮3上的限位柱5靠近前后限位开关6，限位开关6感应后即可触发停止指令，使撑脚1停止于撑起或收起状态，从而实现车辆的驻车与解除驻车动作。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。