一种备胎舱加强结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种备胎舱加强结构。

背景技术：

为提高备胎舱区域的结构强度，解决此处结构的高应力问题，及提升备胎舱模态，改善NVH性能，在备胎舱底部增加加强板是一种较好的方法。考虑到整车重量的控制，目前大多数乘用车型的备胎舱底部多为单层板结构，主要是通过优化筋条特征来强化结构，但提升效果欠佳。结构存在以下问题：存在高应力区：备胎舱区域结构缺乏有效支撑，应力传递效果较差，易造成应力集中。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种备胎舱加强结构。

本实用新型提供了一种备胎舱加强结构，包括备胎舱、后纵梁和备胎舱加强板，其中，所述后纵梁与所述备胎舱相搭接，所述备胎舱加强板分别与所述备胎舱、后纵梁连接，所述备胎舱、后纵梁、备胎舱加强板围合形成三角形封闭腔体。

作为本实用新型的进一步改进，所述备胎舱加强板上设有供焊枪通过的焊接避让孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述焊接避让孔有三个。

作为本实用新型的进一步改进，所述备胎舱加强板的顶端与所述备胎舱通过点焊连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述备胎舱加强板的底端与所述后纵梁通过点焊连接。

本实用新型的有益效果是：通过上述方案，在备胎舱、后纵梁之间增设备胎舱加强板，用于加强备胎舱的强度，以有效支撑备胎舱，提高备胎舱的应力传递效果，避免应力集中。

附图说明

图1是本实用新型一种备胎舱加强结构的示意图。

图2是图1的剖面图B-B。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1至图2所示，一种备胎舱加强结构，包括备胎舱1、后纵梁2和备胎舱加强板3，其中，所述后纵梁2与所述备胎舱1相搭接，所述备胎舱加强板3分别与所述备胎舱1、后纵梁2连接，所述备胎舱1、后纵梁2、备胎舱加强板3围合形成三角形封闭腔体4。

如图1至图2所示，所述备胎舱加强板3上设有供焊枪通过的焊接避让孔5。

如图1至图2所示，所述焊接避让孔5有三个。

如图1至图2所示，所述备胎舱加强板3的顶端与所述备胎舱1通过点焊连接。

如图1至图2所示，所述备胎舱加强板3的底端与所述后纵梁2通过点焊连接。

本实用新型提供的一种备胎舱加强结构具有以下特点：

1、在备胎舱1与后纵梁2搭接处增加备胎舱加强板3，备胎舱加强板3分别与备胎舱1底部、后纵梁2通过点焊连接，为备胎舱区域提供有效支撑，解决其结构强度不足问题。

2、新增的备胎舱加强板3为备胎舱区域提供有效支撑，并与备胎舱1、后纵梁2形成一个三角形封闭腔体4，提高备胎舱1的动刚度、模态和NVH性能。

3、为解决增加备胎舱加强板3后，后纵梁2翻边与后地板的焊接时，备胎舱加强板3与焊枪干涉问题，在备胎舱加强板3开3个焊接避让孔5，焊枪通过焊接避让孔5对后纵梁2和后地板进行焊接。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。