联轴器结构及汽车转向传动轴的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种联轴器结构。本实用新型还涉及一种装设有该联轴器结构的汽车转向传动轴。

背景技术：

现有技术中车辆转向传动轴用联轴器大多为橡胶盘结构，采用橡胶盘结构对外部振动激励的承载有限，当路况颠簸较大时橡胶盘并不能起到很好的缓冲效果，并将振动传递到方向盘，引起驾驶员的操作不适。且由于橡胶盘在传递振动时易发生变形而引起传动轴同轴度的问题，造成方向盘的力矩增大，同样会给转向操作带来困难。此外，由于橡胶盘的材质特征决定其承载的扭矩较小，并不适合在扭矩较大的转向传动轴上使用。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种联轴器结构，以构成对外部构件扭矩的传递，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种联轴器结构，包括：

上轴管，在所述上轴管的一端设有与外部构件相连的第一连接部；

下轴管，与所述上轴管的另一端构成插装连接，且所述下轴管可具有相对于所述上轴管的轴向滑动，相对于与所述上轴管的连接端，在所述下轴管的另一端设有与外部构件相连的第二连接部；

传动部，夹置于所述上轴管和所述下轴管之间，并可具有相对于所述上轴管和所述下轴管至少其一的轴向滑动，且所述传动部因与所述上轴管及所述下轴管的分别卡接，而可构成所述上轴管和所述下轴管之间的扭矩传递；

缓冲部，设于所述上轴管和所述下轴管之间，所述缓冲部被构造成可因所述上轴管与所述下轴管间的相向运动而弹性储能，以对所述上轴管和/或所述下轴管所承接的外部振动激励进行缓冲。

进一步的，在所述上轴管和所述下轴管相对布置的圆周端面上分别形成有相对布置的凹槽，所述凹槽沿所述上轴管及所述下轴管的轴向设置，所述传动部为滚动卡置于两侧凹槽间的滚动体。

进一步的，所述滚动体被定位在夹置于所述上轴管和所述下轴管之间的保持架上。

进一步的，所述滚动体包括沿所述保持架的轴向成列布置的滚珠和滚柱，且各列所述滚珠与所述滚柱间隔布置。

进一步的，所述缓冲部包括设于所述上轴管和所述下轴管之间的气室，所述气室被构造成可因所述上轴管和所述下轴管的相向运动而弹性压缩。

进一步的，所述气室由形成于所述上轴管和所述下轴管之一上的活塞腔，以及设于所述上轴管及所述下轴管另一上的、密封滑动于所述活塞腔中的活塞围构而成。

进一步的，所述缓冲部还包括套设在所述上轴管及所述下轴管上，并抵置在所述上轴管和所述下轴管之间的弹性件。

进一步的，所述弹性件为压簧，且所述压簧的两端分别定位在所述上轴管和所述下轴管上。

进一步的，所述第一连接部和所述第二连接部分别为设于所述上轴管和所述下轴管上的螺栓副。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的联轴器结构，通过将下轴管设置成具有沿上轴管的轴向移动，并在上轴管和下轴管之间设置缓冲部，该缓冲部可在上轴管和下轴管受外力而相向运动时储存弹性势能，实现对外部振动激励的缓冲；同时在上轴管和下轴管之间设置可分别与上轴管和下轴管卡接的传动部，进而可实现上轴管和下轴管之间扭矩的传递。

(2)传动部采用与上轴管和下轴管滚动配合的滚动体，可保证上轴管和下轴管相对移动时的稳定性，并具有较好的扭矩传递效果。

(3)将滚动体设置在保持架上，可便于滚动体的布置以及与上轴管和/或下轴管的装配。

(4)将滚珠和滚柱结合设置可进一步保证扭矩的传递效果。

(5)缓冲部通过设置可被压缩的气室，以通过压缩气体而实现减振，具有较好的缓冲效果。

(6)通过在上轴管和下轴管上分别设置活塞和活塞腔，结构简单可靠，便于设计制造。

(7)缓冲部通过设置弹性件，一方面可对传动部形成保护，另一方面也可与气室配合使用而增加缓冲效果。

(8)弹性件采用压簧，结构简单可靠，并便于结构的布置。

(9)第一连接部和所述第二连接部采用螺栓副，结构简单，便于设计制造，有利于降低制造成本。

本实用新型还提供了一种汽车转向传动轴，在该汽车转向传动轴上串接设置有如上所述的联轴器结构。

本实用新型所述的汽车转向传动轴和联轴器结构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的联轴器结构装配示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的联轴器结构的爆炸图；

图3为本实用新型实施例一所述的上轴管和下轴管内部结构平面示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的下轴管的结构示意图；

附图标记说明：

1-上轴管，101-活塞腔，2-下轴管，201-容置腔，3-第一法兰座，301-第一阶梯，302-第二阶梯，4-第二法兰座，5-螺栓副，6-压簧定位孔，7-凹槽，8-滚动体，801-滚珠，802-滚柱，9-保持架，10-活塞，1001-活塞杆，1002-活塞头，11-密封环，12-压簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种联轴器结构，其包括一端设有与外部构件相连的第一连接部的上轴管，与所述上轴管的另一端构成插装连接并具有相对于所述上轴管的轴向滑动的下轴管，相对于所述上轴管的连接端，在所述下轴管的另一端设有与外部构件相连的第二连接部。

上述的结构中，在上轴管和所述下轴管之间夹置有传动部，该传动部具有相对于所述上轴管和所述下轴管至少其一的轴向滑动，且所述传动部因与所述上轴管及所述下轴管的分别卡接，而可构成所述上轴管和所述下轴管之间的扭矩传递。为了可对上轴管和/或所述下轴管所承接的外部振动激励进行缓冲，本实施例中在上轴管和所述下轴管之间还设有缓冲部，该缓冲部被构造成可因所述上轴管与所述下轴管间的相向运动而弹性储能。本联轴器结构通过在上轴管和下轴管之间分别设置传动部和缓冲部，保证了扭矩传递的同时也具有较好的减振效果。

基于如上的设计思想，本实施例的联轴器结构一种示例性结构由图1并结合图2至图4所示，本实施例中上轴管1和下轴管2为共轴线设置且一端开口的圆柱体结构，其中上轴管1的内腔形成下文所述的活塞腔101，而下轴管2的内腔则形成容置腔201，该容置腔201直径大于上轴管1的外径以供上轴管1、下文所述的保持架9以及活塞10进行插装。

本实施例中上轴管1和下轴管2的开口端相对设置，而第一连接部和第二连接部则分别相对于开口端而设置在上轴管1和下轴管2的另一端(即上轴管1和下轴管2的连接端)，为了便于第一连接部和第二连接部的布置，本实施例中在上轴管1和下轴管2的连接端分别形成有第一法兰座3和第二法兰座4，第一连接部和第二连接部则分别为设于第一法兰座3和第二法兰座4上的螺栓副5，该螺栓副5可包括螺栓、螺母以及垫圈等。为了便于承装下文所述的压簧12的端部，本实施例中在上轴管1和下轴管2周面靠近第一法兰座4和第二法兰座5处还设有压簧定位孔6，由于上轴管1上形成有活塞腔101，为了防止压簧定位孔6对活塞腔101造成影响，本实施例中将上轴管1上的压簧定位孔6设于第一法兰座3上。

由图2结合图3所示，本实施例中第一法兰座3包括沿上轴管1轴向延伸的第一阶梯301和第二阶梯302，其中第二阶梯302的外径大于第二阶梯301，以承装上述的螺栓副5，而在第二阶梯301周面上设置有上述的压簧定位孔6。由于第二法兰座4不必用于承装下文所述的压簧，因此该第二法兰座4也不必设置成阶梯状，而可直接设置成等径结构。

本实施例中在上轴管1和下轴管2相对布置的圆周端面上分别形成有相对布置的凹槽7，以可分别与下文所述的滚珠801和滚柱802配合，实现上轴管1和下轴管2扭矩传递。为了便于描述，本实施例中将上轴管1上的凹槽7称之为第一凹槽，而将下轴管2上的凹槽7称之为第二凹槽，其中第一凹槽形成于上轴管1的外周面上，并沿上轴管1轴向设置，而第二凹槽形成于下轴管容置腔201内，并沿下轴管2轴向设置。为了保证与下文所述的滚动体8扭矩的传递效果，本实施例中第一凹槽和第二凹槽分别为环上轴管1和下轴管2周向设置的多个，如其可为3～8个，最优可为6个。

本实施例中传动部为滚动卡置于第一凹槽和第二凹槽间的滚动体8，同时为了便于滚动体8的布置和装配，本实施例中将滚动体8定位于图2中所示的保持架9上，该保持架9也为中空的圆柱体结构，其内径不小于上轴管1的外径，其外径则不大于下容置腔201的直径，以便于可夹置于上轴管1和下轴管2之间。同时也应保证该保持架9其长度小于上轴管1和下轴管2任一的长度，以防止对上轴管1和下轴管2的相向运动造成干涉。本实施例中滚动体8包括沿保持架2的轴向成列布置的滚珠801和滚柱802，且各列滚珠801与滚柱802间隔布置，并分别对应于所述的第一凹槽和第二凹槽设置。

此外，本实施例中也可不必设置保持架9，而将滚动体8直接夹置于第一凹槽和第二凹槽之间，滚动体8也可不必同时设置滚珠801和滚柱802，仅设置滚珠801和滚柱802其中一种也可。

本实施例中缓冲部包括设于所述上轴管1和所述下轴管2之间的气室，所述气室被构造成可因上轴管1和下轴管2的相向运动而弹性压缩。如图3所示，该气室由上述的活塞腔101，以及设于下轴管2上并密封滑动于活塞腔101中的活塞10围构而成。当上轴管1和下轴管2受外力激励而相向运动时，活塞10压缩活塞腔101内的气体而使气室体积减小，以实现减振效果。本实施例中活塞10包括设于上述第二法兰座4上的活塞杆1001，以及设于活塞杆1001自由端并与活塞腔101相适配设置的活塞头1002，为了保证活塞头1002与活塞腔101的密封效果，本实施例中可在活塞头1002的周面上嵌装密封环11。

此外，本实施例中也可将活塞10设于上轴管1上，并将活塞腔101设于下轴管2上，亦或者也可将活塞10和活塞腔101单独设于上轴管1和下轴管2的周向上。

为了对上述的传动部形成保护，也为了与气室配合而具有更好的缓冲效果，本实施例中缓冲部还包括套设在上轴管1及下轴管2上、并抵置在上轴管1和下轴管2之间的弹性件。如图1所示，本实施例中弹性件为套设于上轴管1及下轴管2周面上的压簧12，同时为了增加实用性，本实施例中将压簧12的两端分别定位在上轴管1和下轴管2上，即压簧12的两端分别卡接于上述的两个压簧定位孔6内。当然，本实施例中压簧12除了可套装于上轴管1和下轴管2周向上外，还可为环上轴管1和下轴管2周向设置的多个。

本联轴器结构在使用时，通过螺栓副5分别将上轴管1和下轴管2分别固连于车辆上的构件上，传动部则可实现两个构件之间的扭矩传递，而当车辆受到来自地面的颠簸冲击力时，上轴管1和下轴管2相向运动，气室和压簧12同时对冲击力进行缓冲，实现减振效果。

实施例二

本实施例涉及一种汽车转向传动轴，在该汽车转向传动轴上串接设置有如实施例一中所述的联轴器结构。本汽车转向传动轴通过串接实施例一所述的联轴器结构，可实现较大的扭矩传递，并可有较好的减振效果，而具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。