后翼子板总成和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种后翼子板总成和具有该后翼子板总成的车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆的后翼子板总成由钢板加工制成，由于相关技术中后翼子板总成的结构复杂，钢件的后翼子板总成的子部件不易制造，后翼子板总成的设计和开发困难，进而提高了车辆的开发成本，延长了车辆的开发周期。同时，钢件的后翼子板总成的重量较大，不易于车辆的轻量化。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种至少在一定程度上更便于制造的后翼子板总成。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述后翼子板总成的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的后翼子板总成，所述后翼子板总成为塑料件且所述后翼子板总成包括后翼子板外板、充电口安装座和后翼子板加强板，所述充电口安装座固定在所述后翼子板外板的内侧，所述后翼子板加强板适于安装在所述后翼子板外板的内侧且所述后翼子板加强板与所述充电口安装座固定。

根据本实用新型第一方面所述的后翼子板总成，后翼子板总成更便于制造，同时减轻了后翼子板总成的重量。

另外，根据本实用新型上述的后翼子板总成还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述后翼子板外板的前侧设有B柱连接部，所述B柱连接部包括沿上下方向间隔分布的多个开尾销，所述开尾销与车辆的B柱卡接配合。

进一步地，所述B柱连接部还包括沿上下方向间隔分布的多个第一卡扣，所述第一卡扣与车辆的B柱卡接配合。

优选地，所述后翼子板外板的上端设有用于与车辆的顶盖插接定位的顶盖定位部。

优选地，所述后翼子板外板的上端设有行李箱固定部，所述行李箱固定部与车辆的行李箱铰链固定连接。

优选地，所述后翼子板外板的后侧设有保险杠安装部，所述保险杠安装部与车辆的保险杠通过安装支架固定连接。

优选地，所述后翼子板外板的下端设有轮罩护板安装部，所述轮罩护板安装部包括环绕车辆的后轮且间隔分布的多个第二卡扣，所述第二卡扣与车辆的轮罩护板卡接配合。

优选地，所述后翼子板外板的下端设有挡泥板安装部，所述挡泥板安装部包括环绕车辆的后轮且间隔分布的多个安装点，所述挡泥板安装部通过多个所述安装点与车辆的挡泥板固定。

优选地，所述后翼子板外板的强度小于所述后翼子板加强板和所述充电口安装座。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的后翼子板总成。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，减少了车辆的开发周期，且降低了整车的重量。

附图说明

图1是本实用新型实施例的后翼子板总成的爆炸图；

图2是本实用新型实施例的后翼子板外板的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的充电口安装座的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的后翼子板加强板的结构示意图；

图5是一个角度下本实用新型实施例的后翼子板总成的结构示意图；

图6是另一角度下本实用新型实施例的后翼子板总成的结构示意图；

图7是本实用新型实施例的后翼子板外板与车辆的B柱通过开口销配合的示意图；

图8是本实用新型实施例的后翼子板外板与车辆的B柱通过第一卡扣配合的示意图；

图9是本实用新型实施例的后翼子板外板与车辆的顶盖的配合示意图；

图10是本实用新型实施例的后翼子板外板与车辆的行李箱铰链的配合示意图；

图11是本实用新型实施例的后翼子板外板与车辆的保险杠以及安装支架的配合示意图；

图12是本实用新型实施例的后翼子板外板与车辆的轮罩护板的配合示意图；

图13是本实用新型实施例的后翼子板外板与车辆的轮罩护板以及挡泥板的配合示意图；

图14是本实用新型实施例的后翼子板总成与车辆的充电口盖的配合示意图。

附图标记：

车辆1000，后翼子板总成100，后翼子板外板1，安装凸台11，B柱连接部12，开尾销121，第一卡扣122，顶盖定位部13，顶盖定位销131，行李箱固定部14，保险杠安装部15，轮罩护板安装部16，第二卡扣161，挡泥板安装部17，安装点171，充电口18，充电口安装座2，内螺纹凸台21，加强板22，安装口23，后翼子板加强板3，凸台31，第一安装孔32，第二安装孔33，B柱200，顶盖300，行李箱铰链400，保险杠500，安装支架600，轮罩护板700，挡泥板800，充电口盖900。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图14描述本实用新型实施例的后翼子板总成100。

如图1-图14所示，本实用新型实施例的后翼子板总成100可以位于车辆1000的左右两侧且位于车辆1000的后围与B柱200之间，后翼子板总成100可以为塑料件，后翼子板总成100可以包括后翼子板外板1、充电口安装座2和后翼子板加强板3，可以理解的是，后翼子板外板1、充电口安装座2和后翼子板加强板3均可以为塑料件。

如图2、图5和图14所示，后翼子板外板1上可以具有充电口18，充电口安装座2可以固定在后翼子板外板1的内侧，且充电口安装座2可以固定在充电口18附近，充电口盖900可以通过充电口安装座2安装在后翼子板总成100处。

具体地，如图14所示，充电口盖900的另一部分可以在充电口18附近与后翼子板外板1的内侧固定，进而充电口盖900可以可转动地与后翼子板总成100连接，由此充电口盖900可以敞开和封闭充电口18。

具体地，如图3所示，充电口安装座2可以设有内螺纹凸台21，内螺纹凸台21可以设有内螺纹孔，内螺纹孔可以向内侧开口，充电口安装座2可以通过内螺纹凸台21与充电口盖900螺纹连接。内螺纹凸台21可以沿周向间隔设有多个加强板22，加强板22可以分别与内螺纹凸台21与充电口安装座2连接，进而加强板22可以增加内螺纹凸台21与充电口安装座2的连接强度。

具体地，如图2和图3所示，充电口安装座2的周向可以布置多个安装口23，后翼子板外板1的内侧可以对应设有多个安装凸台11，安装凸台11的轮廓可以与安装口23的轮廓相同，多个安装口23可以对应套装在多个安装凸台11上，进而使充电口安装座2与后翼子板外板1固定。

如图5所示，后翼子板加强板3可以安装在后翼子板外板1的内侧，且后翼子板加强板3可以与充电口安装座2固定，从而后翼子板加强板3可以增加后翼子板外板1的强度，且后翼子板加强板3可以增加后翼子板外板1与充电口安装座2之间的连接强度。

具体地，如图4所示，后翼子板加强板3上可以设有凸台31，凸台31的内侧可以设有容纳充电口安装座2的容纳槽，凸台31上可以设有第一安装孔32，后翼子板加强板3可以安装在充电口安装座2的内侧，后翼子板加强板3的凸台31可以套在充电口安装座2上，此时凸台31的第一安装孔32可以与内螺纹凸台21的开口对应，充电口盖900可以设在后翼子板加强板3的内侧，螺纹紧固件可以穿过第一安装孔32与内螺纹凸台21螺纹连接，从而充电口盖900、后翼子板加强板3与充电口安装座2连接牢固。

具体地，如图4所示，后翼子板加强板3在凸台31外还可以沿长度方向设有多个第二安装孔33，后翼子板可以通过多个第二安装孔33固定在后翼子板外板1的内表面上，从而后翼子板加强板3与后翼子板外板1固定更牢固，进一步提高了后翼子板加强板3、后翼子板外板1与充电口安装座2之间的连接强度。

根据本实用新型实施例的后翼子板总成100，后翼子板总成100为塑料件，后翼子板总成100可以通过注塑形成，相对于钢件的后翼子板总成100更便于制造，同时减轻了后翼子板总成100的重量，且塑料件的后翼子板总成100不会生锈，具有良好的防腐性能。

另外，后翼子板总成100通过设置后翼子板外板1、充电口安装座2以及后翼子板加强板3，可以使后翼子板总成100结构模块化，降低车辆1000的开发成本，缩短车辆1000的开发周期，同时降低了维修难度，且后翼子板加强板3可以提高后翼子板总成100的整体强度，进而提高了车辆1000的碰撞性能。

优选地，如图5和图7所示，后翼子板外板1的前侧可以设有B柱连接部12，B柱连接部12可以包括沿上下方向间隔分布的多个开尾销121，开尾销121可以与车辆1000的B柱200卡接配合，从而后翼子板总成100的前端可以与车辆1000的B柱200卡接固定。

具体地，如图5和图8所示，B柱连接部12还可以包括沿上下方向间隔分布的多个第一卡扣122，第一卡扣122可以与车辆1000的B柱200卡接配合，从而后翼子板总成100的前端可以与车辆1000的B柱200固定更牢固。

优选地，如图5和图9所示，后翼子板外板1的上端设有用于与车辆1000的顶盖300插接定位的顶盖定位部13，具体地，顶盖定位部13可以朝内设有顶盖定位销131，顶盖定位销131可以插接在顶盖300内，使顶盖300与后翼子板外板1固定，进而防止后翼子板向外翘起，同时可以保证翼子板与顶盖300之间具有合适的安装间隙。

优选地，如图5和图10所示，后翼子板外板1的上端可以设有行李箱固定部14，行李箱固定部14可以与车辆1000的行李箱铰链400通过螺纹紧固件固定连接。具体地，行李箱固定部14可以与车辆1000的行李箱铰链400通过M6螺栓固定。

优选地，如图5和图11所示，后翼子板外板1的后侧可以设有保险杠安装部15，保险杠安装部15与保险杠500之间可以设有安装支架600，即保险杠安装部15与车辆1000的保险杠500可以通过安装支架600固定连接。具体地，保险杠安装部15、安装支架600以及保险杠500可以通过螺纹紧固件固定。

优选地，如图5和图12所示，后翼子板外板1的下端可以设有轮罩护板安装部16，轮罩护板安装部16可以包括环绕车辆1000的后轮且间隔分布的多个第二卡扣161，第二卡扣161与车辆1000的轮罩护板700卡接配合。

具体地，如图5所示，第二卡扣161可以为两排且位于后翼子板外板1的外表面上，轮罩护板700可以通过第二卡扣161卡接固定在后翼子板外板1的外表面且环绕车辆1000的后轮设置。

优选地，如图6所示，后翼子板外板1的下端可以设有挡泥板安装部17，挡泥板安装部17可以位于后翼子板外板1下端的侧壁上，后翼子板外板1下端的侧壁可以位于后翼子板外板1的下端且位于后翼子板外板1的内表面与外表面之间。

如图6和图13所示，挡泥板安装部17可以包括环绕车辆1000的后轮且间隔分布的多个安装点171，挡泥板安装部17通过多个安装点171与车辆1000的挡泥板800固定。

具体地，如图13所示，多个安装点171可以为多个通孔，挡泥板安装部17可以通过多个通孔与车辆1000的挡泥板800螺纹固定，需要说明的是，挡泥板800的一部分可以在后翼子板外板1下端的侧壁的下方与后翼子板外板1固定，挡泥板800的其他部分可以位于后翼子板外板1的内侧。

优选地，后翼子板外板1的强度可以小于后翼子板加强板3和充电口安装座2，从而后翼子板加强板3具有足够的强度以保证后翼子板外板1、充电口安装座2与后翼子板加强板3之间具有较强的连接强度，进而保证后翼子板总成100整体具有较强的结构强度。

下面描述本实用新型实施例的车辆1000。

本实用新型实施例的车辆1000设有如本实用新型上述任一种实施例的后翼子板总成100。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过设置后翼子板总成100，车辆1000更容易制造，减少了车辆1000的开发周期，且降低了整车的重量。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。