本实用新型涉及折叠车技术领域，特别涉及一种折叠车及其车架。
背景技术：
随着城市交通拥堵现象的日益严重，越来越多的人选择公共交通方式出行，如地铁、公交等等，然而这些公共交通工具往往无法直接将人们送达目的地，只能将人们送至最近的站点，还需要步行一段时间才能够达到目的地，因此，折叠车由于其体积较小、能够折叠、便于携带的优点开始受到人们的欢迎。
现有技术中，折叠车的车架通常分部分进行制作，各部分制作完成后，再通过焊接、销钉或者螺丝连接固定形成车架，上述方式需要在车架各部分成型后对车架各部分进行再加工，容易影响车架整体的强度，且由于各部分需要连接成一个整体，对于再加工的精度也有一定的要求，从而增加了制造车架的难度。
因此，如何提供一种车架，使其结构简单，便于制造，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种折叠车及其车架，以达到使其结构简单，便于制造的目的。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案：
一种车架，包括第一部件以及第二部件，所述第一部件的第一端与所述第二部件的第一端，以及所述第一部件的第二端与所述第二部件的第二端均通过固定轴连接，所述第一部件与所述第二部件围成可容纳车轮的空腔，所述车架为一体成型结构。
优选地，所述第一部件与所述第二部件由碳纤维材料制成。
优选地，所述固定轴为预埋在所述第一部件与所述第二部件中的预埋件。
优选地，所述固定轴由金属或高分子材料制成。
优选地，其中一个所述固定轴的垂线与另一个所述固定轴的垂线的夹角α满足90°≤α＜180°。
优选地，所述第一部件上设置有用于固定车把或车座的固定部。
优选地，所述固定部一端与所述第一部件固连，另一端沿所述第一部件的切线方向向远离所述第二部件的方向延伸。
优选地，所述固定部与所述第一部件之间设置有加强部。
优选地，所述第一部件与所述第二部件均为圆弧形且同心。
一种折叠车，包括：
主体，所述主体包括至少两个如上任一项所述的车架，相邻的所述车架之间通过连接件连接，所述连接件的一端与其中一个所述车架的固定轴可转动连接，另一端与另一个所述车架的固定轴可转动连接；
至少两个车轮，至少一个所述车轮通过车轮架与所述主体首端的车架的固定轴可转动连接，其余的所述车轮通过车轮架与所述主体末端的车架的固定轴可转动连接。
从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的车架，包括第一部件以及第二部件，其中，第一部件的第一端与第二部件的第一端，以及第一部件的第二端与第二部件的第二端均通过固定轴连接，第一部件与第二部件围成可容纳车轮的空腔，车架为一体成型结构；上述车架，采用一体成型结构实现第一部分与第二部分的接合，能够避免再加工处理对第一部分及第二部分强度的破坏，能够有效保证车架的强度及使用寿命，同时，避免再加工还能够简化制造工艺，降低制造难度，保证各部分能够准确地形成车架整体，提高良品率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车架的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种折叠车及其车架，以达到使其结构简单，便于制造的目的。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的车架的结构示意图。
本实用新型提供的一种车架，包括第一部件以及第二部件。
其中，第一部件的第一端与第二部件的第一端，以及第一部件的第二端与第二部件的第二端均通过固定轴连接，第一部件与第二部件围成可容纳车轮的空腔，车架为一体成型结构。
与现有技术相比，本实用新型提供的车架，采用一体成型结构实现第一部分与第二部分的接合，能够避免再加工处理对第一部分及第二部分强度的破坏，能够有效保证车架的强度及使用寿命，同时，避免再加工还能够简化制造工艺，降低制造难度，保证各部分能够准确地形成车架整体，提高良品率。
目前的折叠车的车架通常由铝合金材质压铸成型，重量较大，而且加工工艺较为复杂，需要先铸成两办结构，在通过焊接或销钉、螺丝的方式组成呈环管，为解决上述问题，在本实用新型实施例中，第一部件与第二部件均采用质量较轻的碳纤维材料制成。
进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，固定轴为预埋在第一部件与第二部件中的预埋件。在生产时，将一个固定轴的两端分别埋入两个预制碳纤基座中，这两个预制碳纤基座分别作为第一部分的第一端以及第二部分的第一端，将另外一个固定轴的两端分别埋入另外两个预制碳纤基座中，这两个预制碳纤基座分别作为第一部分的第二端以及第二部分的第二端，然后将上述两个固定轴固定在定位模穴中，合模成型；开模取出碳纤车架，便完成一体式车架制作。由此可见，利用碳纤维的材料特性，通过预埋件的方式实现车架的一体成型，不仅能够简化制造流程，降低制造难度，还避免了对于碳纤维的再加工，从而有效保证车架的强度和使用寿命。
由于固定轴处容易受到摩擦、撞击等外力的影响，因此优先选用强度高，耐磨性好的材料进行制作，在本实用新型实施例中，固定轴由金属或高分子材料制成。当然这仅仅是本实用新型实施例提供的一种优选实施方案，实际上固定轴的材质并不局限于此，只要强度足够，耐磨即可。
两个固定轴中的一个用来连接车轮，另一个用来与其他的车架连接形成折叠车的主体，为便于上述结构的实现，在本实用新型实施例中，其中一个固定轴的垂线与另一个固定轴的垂线的夹角α满足90°≤α＜180°。
在本实用新型实施例中，如图1中所示，第一部件上设置有用于固定车把或车座的固定部。
进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，固定部一端与第一部件固连，另一端沿第一部件的切线方向向远离第二部件的方向延伸。
为提高固定部的强度，在本实用新型实施例中，固定部与第一部件之间设置有加强部，且加强布与固定部及第一部件之间形成三角形结构。
优选地，在本实用新型实施例中，第一部件与第二部件均为圆弧形且同心。
本实用新型实施例还提供了一种折叠车，包括主体以及至少两个车轮：其中，主体包括至少两个如上任一项的车架，相邻的车架之间通过连接件连接，连接件的一端与其中一个车架的固定轴可转动连接，另一端与另一个车架的固定轴可转动连接；至少一个车轮通过车轮架与主体首端的车架的固定轴可转动连接，其余的车轮通过车轮架与主体末端的车架的固定轴可转动连接。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。