一种车把结构及自行车的制作方法

本实用新型属于共享单车车把技术领域，尤其是涉及一种车把结构及自行车。

背景技术：

共享单车的出现给人们的出行带来了极大的方便，但是有些不法分子会对共享单车进行偷盗或者人为的损坏，共享单车车把处的刹车线的破坏给厂家带来了极大的损失，同时增加了共享单车的维修频率。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种一种车把结构，以解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车把结构，左车把和右车把分别为管状结构，连接件内设置有用于走线的空腔，左车把和右车把的下端分别与空腔连通，连接件的下端面设置有突出于下端面的安装管，连接件的下端面还设置有套设与安装管的外部且与安装管同轴心设置的连接套管，连接套管与安装管之间形成第一环腔，安装管伸入到车把立柱内，第一环腔内前部的连接件上设置有第一开口，第一开口将空腔与第一环腔连通，车把立柱上套设有环形筒状结构的车架套管，第一环腔与车架套管的内部连通，刹车线在车把处的走线为分别从左车把和右车把依次穿过空腔、第一环腔进入到车架套管内部，然后从车架套管处分别与前刹车和后刹车连接。

进一步的，左车把和右车把的上端外侧设置有用于刹车线分别穿入到左车把和右车把内部的穿线孔，穿线孔处设置有开口朝向刹车闸的保护罩。

进一步的，所述第一开口的形状为扇形，第一开口的横截面上的扇形的圆心位于安装管轴线的延长线上。

进一步的，车架筒体的上、下两端分别设置有上端盖和下端盖，上端盖的前部设置有与第一开口对应的第二开口，下端盖的后部设置有与第二开口对应的第三开口。

进一步的，第二开口和第三开口分别为与第一开口对应的扇形结构。

进一步的，车架套管侧壁的后部设置有与车架连通的连通口。

进一步的，车把立柱的下端设置有前叉，车架套管设置在前叉与连接件之间，一侧前叉的后部设置有引线管。

进一步的，引线管的上端开口靠近车架套管，引线管的下端靠近前刹车。

进一步的，连接套管的外侧壁与车架套管的外侧壁重合。

一种自行车，包括上述的车把结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种车把结构具有以下优势：

(1)本实用新型利用左车把、右车把、连接件与车架套管的配合，将刹车线保护起来，防止被破坏，有效的避免了经济损失；

(2)本实用新型在车把处增加了保护罩，有效的避免了刹车闸处的刹车线被破坏。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的车把结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车把结构的纵向剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的右车把和连接件的纵向剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的车架套管的结构示意图。

附图标记说明：

1、左车把；2、右车把；3、连接件；301、空腔；302、安装管；303、连接套管；304、第一环腔；305、第一开口；4、车把立柱；401、前叉；5、车架套管；501、上端盖；502、下端盖；503、第二开口；504、第三开口；505、连通口；6、引线管；7、保护罩；a、穿线孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至4所示，一种共享单车的车把结构，包括连接件3、左车把1和右车把2。连接件3包括内部设置有空腔301的盒体，连接件3上端开口，连接件3的上端开口处设置有与开口配合的封盖。左车把1和右车把2的下端分别固接在连接件3的左、右侧壁上，左车把1和右车把2为管状结构，左车把1和右车把2与连接件3内部的空腔301连通。

如图2、3所示，连接件3的下端面中部设置有突出于下端面的安装管302，安装管302与连接件3的下端面垂直，连接件3的下端面还设置有套设与安装管302的外部且与安装管302同轴心设置的连接套管303，连接套管303的下端不封闭，连接套管303的内径大于安装管302的外径。连接套管303的长度小于安装管302的长度，安装管302的下端为斜口，安装管302插入到车把立柱4内，车把立柱4的下端固接有前叉401。连接套管303与安装管302之间的第一环腔304的前部设置有第一开口305，第一开口305将空腔301与第一环腔304连通，第一开口305的形状为扇形，第一开口305的横截面上的扇形的圆心位于安装管302的轴线的延长线上。

如图2、4所示，前叉401与连接件3之间的车把立柱4上套设有车架的车架套管5。车架套管5的外侧壁与连接套管303的外侧壁重合。车把立柱4能相对于车架套管5转动。车架套管5为环形的筒体结构，车架套管5的上、下端分别设置有上端盖501和下端盖502，车架套管5的上端盖501的前侧设置有与第一开口305对应的第二开口503，第二开口503将连接套管303的内部与车架套管5内部连通。车架的下端盖502的后侧设置有第三开口504，第二开口503、第三开口504分别与第一开口305的形状相同。第三开口504一侧的前叉401的后侧设置有附着在前叉401后侧的引线管6，引线管6的上端开口靠近第三开口504，引线管6的下端开口靠近前轮的刹车。车架套管5的侧壁后部设置有与后部车架连通的连通口505。

如图1所示，左车把1和右车把2的上端外侧设置有用于刹车线分别穿入到左车把1和右车把2内部的穿线孔a，穿线孔a处设置有开口朝向刹车闸的保护罩7，保护罩7为U型结构，保护罩7靠近左车把1或者右车把2的一侧焊接在左车把1或者右车把2上。保护罩7用于保护刹车闸与穿线孔a之间外露的刹车线不被破坏。

本实用新型的工作原理：

刹车线从穿线孔a分别进入左车把1和右车把2，然后从左车把1和右车把2的下端分别进入连接件3的空腔301内，依次穿过第一开口305和第二开口503，前刹车线穿过第三开口504后进入到引线管6内部，然后从引线管6的下端与前刹车连接。后刹车线穿过连通孔进入车架的内部，然后连接到后刹车。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。