电动车缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及电动车领域，更具体的说，本实用新型涉及一种电动车缓冲装置。

背景技术：

随着道路的拥挤程度增加和人们的环保意识增强，越来越多的人们选择电动车当作代步工具，由于电动车的前挡板和后挡板多为塑料和金属，在行驶或发生碰撞时无法起到缓冲和避震的效果，目前，市面上也存在具有前轮缓冲装置的电动车，由于只有前轮具有缓冲装置且缓冲装置结构简单、效果不明显，导致电动车的缓冲避震效果没有那么强。

技术实现要素：

一、要解决的技术问题

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种安装在后轮和车座上、缓冲效果强的电动车缓冲装置。

二、技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型电动车缓冲装置，其中，包括车架管、气缸Ⅰ、缓冲机构和车座，所述车架管上设有固定板，所述固定板与车架管固定焊接，所述缓冲机构由底座、连接管、减震弹簧、气缸Ⅱ和减震栓Ⅱ，所述底座和固定板通过螺栓铰接，所述连接管设在底座上，所述连接管与底座为一体制成，所述连接管与气缸Ⅰ和气缸Ⅱ固定连接，所述气缸Ⅰ和气缸Ⅱ通过连接管相通，所述气缸Ⅱ的轴心与水平面呈α角，其中，45°≤α≤75°，所述气缸Ⅱ安装在底座上，所述减震栓Ⅱ与气缸Ⅱ插接，所述减震弹簧套接在气缸Ⅱ和减震栓Ⅱ上，所述减震栓Ⅱ上端设有弹簧固定板，所述减震弹簧一端抵在底座上，另一端抵在弹簧固定板上。

作为优化，所述气缸Ⅰ顶端设有减震栓Ⅰ，所述减震栓Ⅰ与气缸Ⅰ插接。

作为优化，所述减震栓Ⅱ顶端设有连接块，所述连接块与弹簧固定板焊接固定且与车座通过螺栓铰接。

三、本实用新型的有益效果

本实用新型电动车缓冲装置用于安装在电动车后轮和车座上，利用气缸和弹簧的减震效果提高电动车整体的缓冲效果，使电动车不止前挡板上有缓冲装置，后半部分也具有缓冲效果。

附图说明

图1是本实用新型电动车缓冲装置的立体图；

图2是本实用新型电动车缓冲装置的部分结构图。

图中，1为车架管，2为气缸Ⅰ，3为车座，4为固定板，5为底座，6为连接管，7为减震弹簧，8为气缸Ⅱ，9为减震栓Ⅱ，10为减震栓Ⅰ，11为连接块，12为弹簧固定板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型电动车缓冲装置作进一步说明：

实施方式一：如图1至图2所示，本实用新型电动车缓冲装置，包括车架管1、气缸Ⅰ2、缓冲机构和车座3，所述车架管1上设有固定板4，所述固定板4与车架管1固定焊接，所述缓冲机构由底座5、连接管6、减震弹簧7、气缸Ⅱ8和减震栓Ⅱ9，所述底座5和固定板4通过螺栓铰接，所述连接管6设在底座5上，所述连接管6与底座5为一体制成，所述连接管6与气缸Ⅰ2和气缸Ⅱ8固定连接，所述气缸Ⅰ2和气缸Ⅱ8通过连接管6相通，所述气缸Ⅰ2顶端设有减震栓Ⅰ10，所述减震栓Ⅰ10与气缸Ⅰ2插接，所述气缸Ⅱ8轴心与水平面呈α角，其中，α＝60°，所述气缸Ⅱ8安装在底座5上，所述减震栓Ⅱ9与气缸Ⅱ8插接，所述减震栓Ⅱ9顶端设有连接块11，所述连接块11与弹簧固定板124焊接固定且与车座3通过螺栓铰接，所述减震弹簧7套接在气缸Ⅱ8和减震栓Ⅱ9上，所述减震栓Ⅱ9上端设有弹簧固定板124，所述减震弹簧7一端抵在底座5上，另一端抵在弹簧固定板124上，所述减震弹簧7受压收缩后最小高度为100mm，所述减震弹簧7无受压无收缩时自然高度为150mm。

在实际使用过程中，当人们坐在车座3上行驶电动车时，在行驶不平稳路段或发生碰撞时，减震弹簧7会受力收缩，直至收缩至100mm，减震栓Ⅱ9向气缸Ⅱ8内深入，将气缸Ⅱ8内的气体通过连接管6通向气缸Ⅰ2，使气缸Ⅰ2内气压增强，这时减震栓Ⅰ10向上弹出，电动车受到冲击后底座5和固定板4连接位置和连接块11和车座3连接位置会产生小幅度旋转，使气缸Ⅱ8轴芯与水平面呈60°角，从而减少车座3位置的受力大小，经过一系列结构从而达到后轮减震缓冲效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。