本实用新型涉及一种副车架，属电动汽车领域，具体是一种电动汽车前悬副车架。
背景技术：
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支撑前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。主要作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。
乘用车上常用副车架多采用冲压件焊接形式，该结构刚度大，强度强，结构复杂，整体尺寸较大，质量重，成本较高。对于电动车，由于其整车质量要求较轻，行驶速度较低，冲压焊接结构副车架不适用于该系列电动车型。
技术实现要素：
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动汽车前悬副车架，在保证了车身结构强度的同时，极大地降低了副车架的质量，使得安装更加方便。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车前悬副车架，包括前横梁，所述前横梁两端分别固定有左纵梁及右纵梁，所述左纵梁及右纵梁中部内侧通过中间横梁固定连接；所述左纵梁中部外侧以及右纵梁中部外侧设置有摆臂支架；所述前横梁底部设置有前稳定杆安装支架，所述中间横梁上设置有转向器支架。
进一步，所述前稳定杆安装支架包括分别设置在前横梁底部两侧的左安装支架以及右安装支架；所述左安装支架与右安装支架结构相同，都包括开有安装孔的固定底板，所述固定底板两侧都通过固定侧板固定连接至前横梁，所述固定侧板与前横梁固定处设置有半圆形固定凹槽，从而使得左、右安装支架与前横梁的固定强度更佳。
进一步，所述转向器支架包括分别设置在中间横梁两侧的转向器左支架及转向器右支架；所述转向器左支架与转向器右支架的结构相同，尺寸不同，都包括开有安装孔的安装底板，所述安装底板的两侧分别通过安装侧板固定至中间横梁，所述安装侧板与中间横梁固定处设置有弧形凹槽，可使安装侧板与中间横梁的连接强度更佳；所述固定底板中部设置有弧形安装凹槽，所述安装侧板与固定底板连接处也开有弧形安装凹槽；所述转向器支架朝上倾斜，所述安装底板与副车架之间夹角为45°。
进一步，所述前横梁两端固定部设置有向中间横梁倾斜的弧度，所述弧度为2.5。
进一步，所述左纵梁与右纵梁为轴对称结构，包括与中间横梁连接到纵梁主体，所述纵梁主体靠近前横梁一侧设置有向中间横梁相反方向的弯曲弧度，所述弧度为2.27，所述纵梁主体靠近前横梁一侧端部设置有车身副车架安装板连接部、另一侧端部设置有前纵梁连接部。
进一步，所述左摆臂支架与右摆臂支架结构相同，都包括一侧固定在纵梁主体的连接板，所述连接板两侧固定有侧部固定至纵梁主体且开有安装孔的侧支架板，所述侧支架板与纵梁主体连接部设置有弧形凹槽，可有效地提高连接结构强度，同时侧支架板的外围向外卷起形成卷边结构，可有效地提高侧支架板的强度。
本实用新型的有益效果是：将传统的冲压件焊接形式的副车架改为管梁焊接形式，新结构的副车架，采用了一体式设计，管梁组合焊接形式，使得整体结构简单，尺寸较小，安装简便；同时采用管梁结构，该副车架整体刚度增大，强度增强。该结构简单，所占空间较少，易于其他系统布置；该产品通用性强，可适用于多种不同布置结构车身及底盘布置。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构主视图。
图中：1、前横梁，2、左纵梁，3、右纵梁，4、中间横梁，5、摆臂支架，51、连接板，52、侧支架板，6、前稳定杆安装支架，61、固定底板，62、固定侧板，7、转向器支架，71、安装底板，72、安装侧板，8、车身副车架安装板连接部，9、前纵梁连接部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种电动汽车前悬副车架，包括前横梁1，所述前横梁1的两端分别固定有左纵梁2及右纵梁3，所述左纵梁2及右纵梁3的中部内侧通过中间横梁4固定连接；所述左纵梁2的中部外侧以及右纵梁3的中部外侧设置有摆臂支架5；所述前横梁1的底部设置有前稳定杆安装支架6，所述中间横梁4上设置有转向器支架7。
进一步，所述前稳定杆安装支架6包括分别设置在前横梁底部两侧的左安装支架以及右安装支架；所述左安装支架与右安装支架结构相同，都包括开有安装孔的固定底板61，所述固定底板61的两侧都通过固定侧板62固定连接至前横梁1，所述固定侧板62与前横梁1固定处设置有半圆形固定凹槽，从而使得左、右安装支架与前横梁1的固定强度更佳。
进一步，所述转向器支架7包括分别设置在中间横梁4两侧的转向器左支架及转向器右支架；所述转向器左支架与转向器右支架的结构相同，区别仅在于转向器左支架与转向器右支架的尺寸不同，都包括开有安装孔的安装底板71，所述安装底板71的两侧分别通过安装侧板72固定至中间横梁4，所述安装侧板72与中间横梁4的固定处设置有弧形凹槽，可使安装侧板72与中间横梁4的连接强度更佳；所述安装底板71的中部设置有弧形安装凹槽，所述安装侧板72与安装底板71的连接处也开有弧形安装凹槽；所述转向器支架7朝上倾斜，所述安装底板71与副车架之间夹角为45°。
进一步，所述前横梁1的两端固定部设置有向中间横梁4倾斜的弧度，所述弧度为2.5。
进一步，所述左纵梁2与右纵梁3为轴对称结构，包括与中间横梁4连接的纵梁主体，所述纵梁主体靠近前横梁一侧设置有向中间横梁相反方向的弯曲弧度，所述弧度为2.27，所述纵梁主体靠近前横梁一侧端部设置有车身副车架安装板连接部9、另一侧端部设置有前纵梁连接部8。
进一步，所述摆臂支架5包括一侧固定在纵梁主体的连接板51，所述连接板51的两侧固定有侧部固定至纵梁主体且开有安装孔的侧支架板52，所述侧支架板52与纵梁主体连接部设置有弧形凹槽，可有效地提高连接结构强度，同时侧支架板52的外围向外卷起形成卷边结构，可有效地提高侧支架板的强度。
综上所述，本实用新型结构简单，方便实用，将传统的冲压件焊接形式的副车架改为管梁焊接形式，新结构的副车架，采用了一体式设计，管梁组合焊接形式，使得整体结构简单，尺寸较小，安装简便；同时采用管梁结构，该副车架整体刚度增大，强度增强。该结构简单，所占空间较少，易于其他系统布置；该产品通用性强，可适用于多种不同布置结构车身及底盘布置。