专利名称：微型伸缩折叠自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种微型伸缩折叠自行车。
十多年来，国内外都在不断推出各种新型的折叠自行车。结构上有对折的、三折的、箱体的、多功能的等等。如ZL84200536、ZL86202886、ZL91204552.4、ZL95208154.7和最近上海凤凰自行车公司、永久自行车公司、日本松下自行车公司都向市场推出了新款的折叠自行车。(见附资料)纵观十多年来折叠车进展，在折叠结构、重量方面有了较大突破。如松下使用钛钢，重量仅6.5千克。但在折叠后体积方面始终没有突破。如永久折叠体积为35×60×70(厘米)，松下33×58×63(厘米)。为什么难以突破折叠体积呢，因为(1)体积过小，用折叠方法展开后车长，车高达不到成年人骑坐的要求。(2)小于上述两款折叠体积就得使用Φ30cm车轮。通过计算得知，为了使车速达到常规车速，必须把链轮直径加大到比车轮本身还大的Φ33.4cm。
本实用新型的目的就是要提供一种折叠体积较小，重量更轻、折叠方便的并且又能达到常规速度的伸缩加折叠的自行车。该伸缩折叠车体积为18×40×40(厘米)，重量为7kg。
本实用新型的目的是这样实现的。
首先选用轻质方形管做成三节叠套管伸缩十字结构车架，用三节叠套管来调节车长和鞍座的高低。前后轮分别选用Φ20cm和Φ30cm的塑料轮。既减小车的体积又同时减少车的重量。为了提高速度，不需加大链轮在飞轮旁边附设一个10齿小副轮即可。因市场常规最小飞轮只有16齿，因此可提高速度为10齿/16齿＝62.5％。这就接近常规车速。车把采用伸缩、折叠竖轴和旋转把手的结构，使车把不单能通过旋转变换不同角度，同时又起到调节车把与鞍座之间的高低和距离。使之更适合不同年龄层次的人乘坐。为了减小折叠厚度，两脚蹬采用翻转180°的结构，使车折叠得更紧凑，厚度不超过18cm。
本实用新型在车架、车把、飞轮、脚蹬方面打破自行车的传统结构，伸缩与折叠相结合，使车折叠得更小，重量更轻，放大与缩小比值更大。车长和鞍座升高达110cm，车把升高达126cm，因为高和长采用三节管伸缩和车把变角折叠，可根据不同身高来设定多级车高车长，这就克服纯折叠车不可分级来调节车高车长的缺点。因此该车可同时适合于少年儿童和成年人骑坐。适合出差旅游和手提上楼，更适合中小学生使用。他们可以把折叠车放到走廊或各自的桌椅下。这样学校可省出一大片用于停车的空地。全面推广，意义重大。
以下结合附图来说明该实用新型的实施例。
图1为整车的外观图。图2为收缩折叠外观图。图3为车把、与前轮车叉连接剖视图。图4为飞轮附加小副轮剖视图。图5为脚蹬的折叠结构图。
图1中，1为十字形车架，竖管为两组三节方管。每组三节方管由大、中、小管互相叠套而成。两节大方管的下端与后轮2的车轴连接，并用螺丝拧牢。两节小方管上端与鞍座3连接并用螺丝拧牢。鞍座的高低定位，靠分别设在大管与中管上端的两片带弹簧的卡片4与设在中管与小管下部的深0.5cm的卡槽来定位。竖方管使用0.8mm厚度的轻型合金管材。竖管的大管长25cm，中管长36cm，小管长38cm。外径分别为大管3cm×2cm，中管2.7cm×1.7cm×，小管2.4cm×1.4cm。十字形车架的横管为一组三节互相叠套的方管组成。横大管夹在竖大管中间，垂直成90°角，并与旁边两竖大管焊牢，再用口径2cm×1cm小管组成三角形来加强拉力。中管前端垂直焊接一段6cm长的口径与中管相同的方管，方管的下端与链轮5的轴固定管焊牢，用设在大管前端带弹簧的卡钉6来固定链轮的位置。小管的前端与前轮车叉7的固定管9焊牢，小管的固定卡钉8设在中管前端上。横管的大管使用厚1mm，中管小管使用0.8mm的方型合金管材。大管外径为4cm×3cm，长度为25cm，中管外径为3.7cm×2.7cm，长度35cm，小管外径为3.4cm×2.4cm，长度为38cm。前轮车叉7与车叉固定管9的连接与传统用滚珠连接相同。前轮车叉7与车把10的圆竖轴11的连接与传统的连接不相同。车叉7的圆竖管与车把10的圆竖轴11组成两节伸缩套管，车把除了调节车轮的方向外，还可以分级调节车把10的高低，通过设在车叉上的带弹簧卡钉12使车把圆竖轴11与车叉7定位。车把圆竖轴11同样设有相应的不同高度卡孔。13为车把方形折叠轴，方型折叠轴下端与车把圆竖轴11的上端连接。连接结构见图3。图3为车把与车叉连接剖视图。车把圆竖轴11上端焊接一个半圆齿轮14，车把方形折叠轴13的下端用铆钉15与半园齿轮14固定，并设有一带弹簧的卡套16与半圆齿轮14卡牢来固定折叠的角度。根据骑车者的手臂长度来调节所需的角度。车把10分成等长的两半截，每半截长25cm，用Φ2cm圆形合金管做成。车把方形折叠轴13上端左右两边各焊有一个内空的正六角形的变角套管17，变角套管长6cm，Φ2cm，上部1cm为内空正六角形，下部5cm为圆形的内径，分成左右两半截的车把每根的一端焊有一个垂直变角套杆18。套杆长7cm，套杆上部1cm为六角形，与变角套管17内空六角形相吻合。下部为圆杆，并套有一段弹簧和固定螺母。变角套杆在变角套管内，由于弹簧的压力，变角套杆紧套在变角套管上。只要把变角套杆向上拉高与变角套管17脱离，即可变换角度。两半截车把只能够在各自的半圆旋转180°来变换角度。这样就可以使车把组合成一字形、八字形、倒八字形和两个平行形等形式。因为每半截车把长度为25cm，所以，每半截车把可以在25cm为半径的圆周变角。车把变角的前后差距达50cm。这样的变角车把不单适应不同臂长的人乘坐，而且还适合青年人爱标新立异的心理。图4为飞轮与附加小副轮侧面剖视图。图中19为副轮。外径为4.5cm，设定为10齿，内径为2cm。20为连接圆盘，连接圆盘一边与附加副轮焊牢，另一边用螺钉与飞轮齿固定，连接圆盘内径Φ5.5cm，以仅仅套进飞轮为宜。21为常规16齿飞轮。22为固定螺钉。图5为脚蹬折叠结构图。图中5为44齿链轮，直径为18cm。23为半截固定蹬臂，长7cm。24为活动蹬臂，长16cm，上部为U形，把固定蹬臂夹在中间，通过蹬臂钉25把固定蹬臂与活动蹬臂连接。26为固定蹬臂与活动蹬臂的方形定位卡套，卡套长5cm，设在活动蹬臂上。卡套口径正好把固定蹬臂与活动蹬臂套牢。卡套内设一段3cm的弹簧27和使弹簧上端与卡套固定小螺钉28。当把卡套下压，使卡套脱离固定蹬臂，就可把活动蹬臂翻转180°折叠。两边脚蹬的结构相同。
本实用新型需要折叠缩小时，(见附图2)先拉松竖管的卡片4，使鞍座靠重力自动下降收缩。然后把车把旋转180°，使车叉和前轮向内收，以利前轮与后轮重叠。再把横管的两枚卡钉8与16松开把链轮、前轮、车把收缩。拉开卡钉12，使车把下降，最后再折叠方型折叠轴与车把即可。
权利要求1.微型伸缩折叠自行车由车架(1)、车轮(2)、鞍座(3)、链轮(5)、前轮车叉(7)、车把(10)、飞轮(21)、脚蹬(24)等组成，其特征在于车架为十字型结构，十字型竖管由两组三节大、中、小互相叠套的方管组成，横管由一组三节大、中、小互相叠套的方管组成，车把(10)由伸缩、折叠和旋转结构组成。
2.根据权利要求1所述的微型伸缩折叠自行车，其特征在于车把(10)的竖轴由车把圆竖轴(11)，车把方形折叠轴(13)构成；车把圆竖轴(11)与前轮车叉(7)的圆竖管组成两节伸缩套管结构，车把方形折叠轴(13)通过半圆齿轮(14)，铆钉(15)，带弹簧卡套(16)与车把圆竖轴组成折叠结构；两半截车把通过六角形变角套管，变角套杆(18)连接组成旋转变角车把。
3.根据权利要求1所述的微型伸缩折叠自行车，其特征在于在常规飞轮旁附加小副轮(19)，附加小副轮(19)通过连接圆盘(20)与常规飞轮(21)的飞轮齿连接固定。
4.根据权利要求1所述的微型伸缩折叠自行车，其特征在于脚蹬分成半截固定蹬臂(23)和活动蹬臂(24)，通过定位卡套(26)把固定蹬臂与活动蹬臂固定，压下卡套(26)，活动蹬臂可以翻转180°折叠。
专利摘要本实用新型采用三节方管伸缩折叠十字型车架,通过三节方管伸缩来调节车长与车高。采用伸缩折叠旋转车把调节车把的角度和高低远近。前后轮使用直径20cm和30cm塑料小轮。飞轮附加小副轮,不需加大链轮就可使车速达到常规速度。该车重量7公斤,体积18cm×40cm×40cm。分级调节车长车高,适合少年儿童和成年人骑坐。特别适合中小学生,把折叠车放到各人的桌椅底下,为学校省出大片活动场地。
文档编号B62K15/00GK2411958SQ99252768
公开日2000年12月27日 申请日期1999年11月2日 优先权日1999年11月2日
发明者黎德新 申请人:黎德新