L的姿势比水平姿势更接近垂直姿势。
[0110]这里，定义垂直于脚踏板92L的放脚面S0的垂直线P1和以使用位置中的放脚面S0内的直线沿车身的左右方向延伸的横直线P2。
[0111]当脚踏板92L处于使用位置时，如图13的(a)、(b)所示，放脚面SO的垂直线P1沿车身的上下方向延伸。另外，如图13的(a)、(c)所示，横直线P2沿车身的左右方向延伸。
[0112]脚踏板92L的旋转轴XL1与使用位置的放脚面S0不平行，并且相对于使用位置的放脚面S0的垂直线P1倾斜。
[0113]更详细地说，如图13的(b)所示，旋转轴XL1在从车身的左右方向观察具有相比放脚面SO的垂直线P1更接近虚拟直线VL1的倾斜。虚拟直线VL1在从车身的左右方向观察是将垂直线P1向与旋转轴XL1相同的旋转方向倾斜了 45度的直线。另外，旋转轴XL1在从车身的左右方向观察具有相比直线VL2更接近虚拟直线VL1的倾斜。直线VL2是与使用位置的放脚面SO平行且沿车身的前后方向延伸的直线。
[0114]另外，如图13的(a)所示，旋转轴XL1在从车身的前后方向观察具有相比虚拟直线VL3更接近垂直线P1的倾斜。虚拟直线VL3在从车身的前后方向观察是将垂直线P1向与旋转轴XL1相同的旋转方向倾斜了 30度的直线。
[0115]通过以这样的旋转轴XL1为中心使脚踏板92L旋转，如图14所示，能够使脚踏板92L移动到收纳位置。在收纳位置中，放脚面S0的垂直线P1如图14的(c)所示，向右前的倾斜方向延伸。左边的脚踏板92L以放脚面S0朝向车身的中央的方式被收纳。另外，在收纳位置中，横直线P2如图14的(a)、(b)所示相对于铅垂方向倾斜，但沿车身的上下方向延伸。
[0116]实施方式2的左边的脚踏板92L在车身的平面视图中通过配置在左边的后罩的具有越向后方前进越向右方变位的倾斜的部分，由此能够在收纳了脚踏板92L时将脚踏板92L的背面与周围的后罩连续地配置。
[0117]图15是说明左脚踏板的动作的图，其中，图15的(a)是使用位置的侧视图，图15的(b)是中间位置的侧视图，图15的(c)是收纳位置的侧视图。图16是说明左脚踏板的动作的图，其中，图16的(a)是使用位置的后方图，图16的(b)是中间位置的后方图，图16的(c)是收纳位置的后方图。图17是说明左脚踏板的动作的图，其中，图17的(a)是使用位置的俯视图，图17的(b)是中间位置的俯视图，图17的(c)是收纳位置的俯视图。中间位置表示将脚踏板92L从使用位置移动到收纳位置的中途的位置。
[0118]如图15?图17所示，左脚踏板92L从使用位置经过中间位置移动到收纳位置。旋转轴XL相对于放脚面S0不平行，也不垂直，由此在移动中，左脚踏板90L的放脚面S0在改变倾斜角度的情况下在使用位置和收纳位置之间移动。
[0119]如上所述，根据实施方式2的车辆，通过如上述那样设定旋转轴XL1，与以平行于放脚面S0的旋转轴旋转时相比，即使在脚踏板92L的放脚面S0的垂直上方有车辆构成部件的情况下，也能够容易避免脚踏板92L和车辆构成部件的干涉。另外，与以垂直于放脚面S0的旋转轴旋转时相比，在实施方式中，由于以放脚面S0接近垂直姿势的状态被收纳，因此也能够抑制脚踏板92L和配置在车身的内部的部件的干涉。另外，与以平行于放脚面S0的旋转轴为中心向放脚面S0的垂直上方旋转时相比，在实施方式中，在从使用位置向收纳位置移动时，施加脚踏板92L向与放脚面S0水平的前后方向上偏移的移动。因此，脚踏板92L从使用位置移动到收纳位置为止的动作范围变大。动作范围变大一般会在避免脚踏板92L和车辆部件的干涉上成为阻碍。但是，在使用位置的脚踏板92L的周围有车辆部件少的布局特征。因此，实施方式中，即使动作范围变大，也能够在避免与车辆部件的干涉的同时，紧凑地收纳脚踏板92L。由此，根据本发明，即使放脚面S0的面积变大，也能够在不使脚踏板92L相对于放脚面S0向垂直上方旋转的情况下紧凑地收纳。
[0120](变形例的放脚面的定义1)
[0121]图18是说明变形例的脚踏板的放脚面的定义1的三面图，其中，图18的(a)是从车身的后方观察脚踏板的图，图18的(b)是从车身的左方观察脚踏板的图，图18的(c)是从车身的上方观察脚踏板的图。这里，仅图示出左边的脚踏板94L，但右边的脚踏板是与左边的脚踏板94L左右对称的构成。
[0122]变形例的脚踏板94L是使用位置中的上表面弯曲成凸状的构成。在这种情况下，在本说明书中，能够将放脚面S2定义成如下的平面。S卩，如图18的(c)所示，从车身的上方观察使用位置的脚踏板94L，将与车身的左右方向上的脚踏板94L的中央、且车身的前后方向上的脚踏板94L的中央的点重叠的、脚踏板94L的上表面的点作为中心点Q0。另外，在平面视图中，设定与通过中心点Q0并平行于车身的前后方向的虚拟直线重叠的脚踏板94L的前端点Q1和后端点Q2。另外，在平面视图中，设定与通过中心点Q0并平行于车身的左右方向的虚拟直线重叠的脚踏板94L的左端点Q3。并且，将放脚面S2定义为通过前端点Q1、后端点Q2、左端点Q3的平面。另外，关于右边的脚踏板，由于与左边的脚踏板94L左右对称，因此放脚面S2定义为通过左右对称地设定的前端点、后端点、右端点的平面。
[0123]如此，对于上表面弯曲成凸状的脚踏板94L，也能够定义平面状的放脚面S2。如此定义的放脚面S2在同乘者将脚放置在脚踏板94L上时，脚的位置和角度与将脚放置在平面状的放脚面S2的情况相同。
[0124]这里，定义垂直于脚踏板94L的放脚面S2的垂直线P1。当脚踏板94L处于使用位置时，如图18的(a)?(c)所示，放脚面S2的垂直线P1沿车身的上下方向延伸。
[0125]脚踏板94L的旋转轴XL与使用位置的放脚面S2不平行，并且从车身后方观察时相对于使用位置的放脚面S2的垂直线P1倾斜。另外，脚踏板94L的旋转轴XL从车身左方观察，相对于使用位置的放脚面S2的垂直线P1倾斜。
[0126]详细地说，左边的旋转轴XL从车身的上方观察，以越是位于前方的部位越位于右方的方式倾斜。另外，左边的旋转轴XL从车身的左方观察，以越是位于前方的部位越位于上方的方式倾斜。另外，左边的旋转轴XL从车身的后方观察，以越是位于上方的部位越位于右方的方式倾斜。
[0127]更详细地说，如图18的(b)所示，旋转轴XL从车身的左右方向观察具有相比放脚面S2的垂直线P1更接近虚拟直线VL1的倾斜。虚拟直线VL1从车身的左右方向观察是将垂直线P1向与旋转轴XL相同的旋转方向倾斜了 45度的直线。另外，旋转轴XL在从车身的左右方向观察具有相比直线VL2更接近虚拟直线VL1的倾斜。直线VL2是与使用位置的放脚面S2平行且沿车身的前后方向延伸的直线。
[0128]另外，如图18的(a)所示，旋转轴XL在从车身的前后方向观察具有相比放脚面S2的垂直线P1更接近虚拟直线VL3的倾斜。虚拟直线VL3在从车身的前后方向观察是将垂直线P1向与旋转轴XL相同的旋转方向倾斜了 30度的直线。另外，旋转轴XL在从车身的前后方向观察具有相比直线VL4更接近虚拟直线VL3的倾斜。直线VL4是与使用位置的放脚面S2平行且沿车身的左右方向延伸的直线。
[0129](变形例的放脚面的定义2)
[0130]图19是说明变形例的脚踏板的放脚面的定义2的三面图，图19的(a)是从车身的后方观察脚踏板的图，图19的(b)是从车身的左方观察脚踏板的图，图19的(c)是从车身的上方观察脚踏板的图。这里，仅图示出左边的脚踏板94L，右边的脚踏板是与左边的脚踏板94L左右对称的构成。
[0131]变形例的脚踏板94L同样是使用位置中的上表面弯曲成凸状的构成。在这种情况下，在本说明书中，能够将放脚面S3定义成如下的平面。S卩，如图19的(c)所示，在使用位置从车身的上方观察脚踏板94L，将与车身的左右方向上的脚踏板94L的中央、且车身的前后方向上的脚踏板94L的中央的点重叠的、脚踏板94L的上表面的点作为中心点Q0。另外，在平面视图中，设定与通过中心点Q0的沿车身的前后方向延伸