的虚拟直线重叠的脚踏板94L的前端点Q1和后端点Q2。另外，在平面视图中，设定与通过中心点Q0的沿车身的左右方向延伸的虚拟直线重叠的脚踏板94L的左端点Q3。另外，在平面视图中，将与中心点Q0和前端点Q1的中点重叠的脚踏板94L的上表面的点作为前中点Qla，将与中心点Q0和后端点Q2的中点重叠的脚踏板94L的上表面的点作为后中点Q2a，将与中心点Q0和左端点Q3的中点重叠的脚踏板94L的上表面的点作为左中点Q3a。这里，在脚踏板94L的上表面存在槽或孔的情况下，将填埋了槽或孔的构成作为上表面。
[0132]并且，将放脚面S3定义为通过前中点Qla、后中点Q2a、左端点Q3a的平面。另外，关于右边的脚踏板，由于与左边的脚踏板94L左右对称，因此放脚面S3定义为通过左右对称地设定的前中点、后中点、右中点的平面。
[0133]如此，对于上表面弯曲成凸状的脚踏板94L，也能够定义平面状的放脚面S3。如此定义的放脚面S3中，在脚踏板94L的周缘部形成有圆的情况下，也成为除去了周缘部的圆的影响的平面状的面。通过该定义，在同乘者将脚放置在脚踏板94L上时，脚的位置和角度与将脚放置在平面状的放脚面S3的情况相同。
[0134]当脚踏板94L处于使用位置时，如图19的(a)?(c)所示，放脚面S3的垂直线P1沿车身的上下方向延伸。
[0135]脚踏板94L的旋转轴XL与使用位置的放脚面S3不平行，并且从车身后方观察时相对于使用位置的放脚面S3的垂直线P1倾斜。另外，脚踏板94L的旋转轴XL在从车身左方观察相对于使用位置的放脚面S3的垂直线P1倾斜。
[0136]如图19的(b)所示，旋转轴XL在从车身的左右方向观察具有相比放脚面S3的垂直线P1更接近虚拟直线VL1的倾斜。虚拟直线VL1在从车身的左右方向观察是将垂直线P1向与旋转轴XL相同的旋转方向倾斜了 45度的直线。另外，旋转轴XL在从车身的左右方向观察具有相比直线VL2更接近虚拟直线VL1的倾斜。直线VL2是与使用位置的放脚面S3平行且沿车身的前后方向延伸的直线。
[0137]另外，如图19的(a)所示，旋转轴XL在从车身的前后方向观察具有相比放脚面S3的垂直线P1更接近虚拟直线VL3的倾斜。虚拟直线VL3在从车身的前后方向观察是将垂直线P1向与旋转轴XL相同的旋转方向倾斜了 30度的直线。另外，旋转轴XL在从车身的前后方向观察具有相比直线VL4更接近虚拟直线VL3的倾斜。直线VL4是与使用位置的放脚面S3平行且沿车身的左右方向延伸的直线。
[0138]以上，对本发明的各实施方式进行详细说明。
[0139]此外，在上述实施方式中，将脚踏板说明为同乘者用的踏板，但是也可以作为驾驶员的踏板。
[0140]另外，在上述实施方式中，作为车辆例示了速可达型的自动二轮车，但是也可以作为街跑(street)型自动二轮车、三轮以上的车辆、雪地车等各种车辆。
[0141]另外，在上述实施方式中，示出了使用位置的放脚面S0接近水平方向的例子，但是，例如如果是脚向座席之前伸出并放在脚踏板上的方式的车辆，则使用位置的放脚面so也可以越是位于车身前方的部位越位于上方的方式倾斜。
[0142]另外，在上述实施方式中，具体图示了旋转轴和放脚面的关系、使用位置的放脚面和收纳位置的放脚面的关系，但是不限于图示的例子，旋转轴也可以与平行于使用位置的放脚面的平面交叉，并且相对于垂直于使用位置的放脚面的直线倾斜。另外，在使车身直立时，也可以是使用位置的放脚面比垂直姿势接近水平姿势，收纳位置的放脚面比水平姿势接近垂直姿势。
[0143]另外，在上述实施方式中，说明了脚踏板90L、90R在处于使用位置时，在侧面视图中配置在与动力单元重叠的位置。这里，脚踏板与动力单元重叠的位置包括在动力单元相对于车身框架最大限度地摆动了时在侧面视图中脚踏板和动力单元重叠的位置。
[0144]本发明能以多种不同的方式来具体化。本公开应看作提供本发明的原理的实施方式。这些实施方式不是将本发明限定为这里记载且/或图示的优选的实施方式，在这样了解的基础上这里记载了较多的图示实施方式。
[0145]这里记载了几个本发明的图示实施方式。本发明没有限定为这里记载的各种优选的实施方式。本发明也包括基于该公开通过本领域技术人员能认识到的等同的要素、修正、删除、组合(例如，跨各种实施方式的特征的组合)、改良及/或变更的所有实施方式。权利要求的限定事项应基于该权利要求所使用的用语作广泛的解释，不应限定为本说明书或本申请的执行中记载的实施方式。这样的实施方式应解释为不是排他性的。例如，在本公开中，“优选”或“好”这样的用语不是排他性的，是表示“虽然优选，但没有限定于此”或“虽然好，但是没有限定于此”的意思。
[0146]工业应用性
[0147]本发明可用于具有能够在使用位置和收纳位置移动的脚踏板的车辆。
【主权项】
1.一种车辆，包括: 脚踏板，所述脚踏板通过以旋转轴为中心旋转而在使用位置和收纳位置移动，在所述使用位置处，相比垂直于放脚面的方向的最大尺寸，车身的前后方向上的最大尺寸和所述车身的左右方向上的最大尺寸更大， 所述旋转轴与平行于所述使用位置的所述放脚面的平面交叉，并且相对于与所述使用位置的所述放脚面垂直的直线倾斜， 在使所述车身直立时，所述使用位置的所述放脚面比垂直姿势更接近水平姿势，所述收纳位置的所述放脚面比水平姿势更接近垂直姿势。2.根据权利要求1所述的车辆，其中， 所述旋转轴以从所述车身的左右方向观察越是位于上方的部位越是位于前方的方式倾斜。3.根据权利要求1所述的车辆，其中， 所述旋转轴以从所述车身的左右方向观察越是位于上方的部位越是位于后方的方式倾斜。4.根据权利要求1?3中任一项所述的车辆，其中， 具有:左脚踏板，所述左脚踏板是所述脚踏板中的一个，并且相比所述车身的中央被配置在左方；以及 右脚踏板，所述右脚踏板是所述脚踏板中的一个，并且相比所述车身的中央被配置在右方， 所述左脚踏板的所述旋转轴以从所述车身的前后方向观察越是位于上方的部位越是位于右方的方式倾斜， 所述右脚踏板的所述旋转轴以从所述车身的前后方向观察越是位于上方的部位越是位于左方的方式倾斜。5.根据权利要求1所述的车辆，其中， 从所述车身的左右方向观察，所述旋转轴具有相比与所述使用位置的所述放脚面垂直的直线更接近使所述垂直的直线向与所述旋转轴相同的旋转方向倾斜了 45度的直线的倾斜度，并且，所述旋转轴具有相比平行于所述使用位置的所述放脚面的直线更接近所述倾斜了 45度的直线的倾斜度。6.根据权利要求1所述的车辆，其中， 从所述车身的前后方向观察，所述旋转轴具有相比与所述使用位置的所述放脚面垂直的直线更接近使所述垂直的直线向与所述旋转轴相同的旋转方向倾斜了 30度的直线的倾斜度，并且，所述旋转轴具有相比平行于所述使用位置的所述放脚面的直线更接近所述倾斜了 30度的直线的倾斜度。7.根据权利要求1所述的车辆，包括: 车身框架；以及 动力单元，可摆动地被支承在所述车身框架上， 在从侧面观察所述车身时，所述使用位置的所述脚踏板被配置在与所述动力单元重叠的位置。
【专利摘要】本发明提供一种车辆。所述车辆具有脚踏板，即使放脚面的面积大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下紧凑地收纳。采用如下构成：包括脚踏板，所述脚踏板通过以旋转轴为中心旋转而在使用位置和收纳位置移动，相比垂直于放脚面的方向的最大尺寸，使用位置的车辆前后方向上的最大尺寸和使用位置的车辆左右方向上的最大尺寸更大，旋转轴与平行于使用位置的放脚面的平面交叉，并且相对于与使用位置的放脚面垂直的直线倾斜，在使车身直立时，使用位置的放脚面比垂直姿势接近水平姿势，收纳位置的放脚面比水平姿势接近垂直姿势。
【IPC分类】B62J25/00
【公开号】CN105314021
【申请号】CN201510217345
【发明人】藤原祐
【申请人】雅马哈发动机株式会社
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年4月30日
【公告号】EP2960144A1