位置调节式转向装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及位置调节式转向装置的改良，该位置调节式转向装置具有根据驾驶员的体格、驾驶姿势对方向盘的前后位置和上下位置之中的至少一者进行调节的功能。
【背景技术】
[0002]汽车用转向装置被构成为如图9所示，将方向盘1的旋转传递到转向齿轮单元2的输入轴3，随着输入轴3的旋转而推拉左右1对转向横拉杆4、4，对前车轮付与转向角。方向盘1被支承固定于转向轴5的后端部，转向轴5以沿轴向插通于圆筒状的转向柱6的状态旋转自由地被支承于转向柱6。转向轴5的前端部经由万向接头7与中间轴8的后端部连接，中间轴8的前端部经由另一万向接头9与输入轴3连接。
[0003]此外，在本说明书及权利要求书整体中，只要没有特别说明，前后方向、左右方向(宽度方向)、及上下方向是指车辆的前后方向、左右方向(宽度方向)、及上下方向。
[0004]以往广泛使用如下的位置调节式转向装置:对于上述那样的转向装置，装配根据驾驶员的体格、驾驶姿势用于对方向盘1的上下位置进行调节的倾斜机构、以及用于对前后位置进行调节的伸缩机构。作为这样的位置调节式转向装置的现有构造的1例，图10?12示出了专利文献1等记载的位置调节式转向装置。
[0005]该现有构造为了构成伸缩机构，作为转向柱6a，使用外柱11的前部外嵌在内柱10的后部且能够进行轴向的相对变位的转向柱。另外，作为转向轴5a，使用通过花键卡合等将内轴12的后部与外轴13的前部能够传递转矩且能够进行轴向的相对变位地嵌合的转向轴。方向盘1 (参照图9)被支承固定于从外柱11的后端开口突出的、外轴13的后端部。
[0006]在内柱10的前端部，结合固定有用于对构成电动式动力转向装置的减速机等进行容纳的壳体14。在壳体14的上表面支承固定有:电动马达15，其作为电动式动力转向装置的辅助动力源；及控制器16，其用于控制向该电动马达15的通电。
[0007]并且，为了构成倾斜机构，壳体14对于车身被支承为能够以横轴为中心摆动变位。为此，在壳体14的上部前端沿左右方向设置有支承筒17。并且，采用了如下的构成:通过插通在支承筒17的中心孔18中的螺栓等的横轴，对于车身将转向柱6a的前端部支承为:能够进行使转向柱6a的后部升降的方向的摆动变位。
[0008]另外，在外柱11的前部的下部设置有在轴向长的狭缝19，使得该前部的内径能够弹性地扩大或缩小。另外，在将狭缝19从左右两侧夹着的部分设置有左右1对被夹持板部20、20，由两被夹持板部20、20构成了变位托架21。并且，对于在车身上支承的支承托架22，两被夹持板部20、20被支承为能够使上下位置及前后位置变位。
[0009]在方向盘1被保持在调节后的位置的状态下，两被夹持板部20、20由构成支承托架22的左右1对支承板部23、23强力夹持。在一个(图11的左方)支承板部23和另一个(图11的右方)支承板部23形成有作为车身侧贯通孔的、以横轴为中心的圆弧形的倾角调节用长孔24，在两被夹持板部20、20上形成有作为柱侧贯通孔的、在外柱11的轴向上较长的伸缩调节用长孔25。
[0010]并且，在各长孔24、25中插通有调节杆26。在调节杆26的基端部(图11的右端部)固定设置的锚固部27卡合在形成于另一个支承板部23的倾角调节用长孔24，且能够仅沿着倾角调节用长孔24进行变位(在阻止旋转的状态下)。与此相对，在调节杆26的前端部(图11的左端部)螺合的螺母28与一个支承板部23的外侧面之间设置有由驱动侧凸轮29和被驱动侧凸轮30构成的凸轮装置31。
[0011]驱动侧、被驱动侧两凸轮29、30分别是烧结金属等金属制的且整体呈圆环状，具有用于使调节杆26插通的中心孔。驱动侧、被驱动侧两凸轮29、30的相互面对的侧面分别是在圆周方向的凹凸形状的面、即驱动侧凸轮面32及被驱动侧凸轮面33。被驱动侧凸轮30卡合在形成于一个支承板部23的倾角调节用长孔24且能够仅沿着倾角调节用长孔24进行变位。而且，驱动侧凸轮29通过与设置于调节杆26的前端部的调节柄34的基端部结合固定，从而随着调节柄34的转动而在调节杆26的周围转动。此外，在调节杆26的前端部螺合的螺母28与调节柄34的基端部之间设置有推力轴承35，对作用于驱动侧凸轮29的轴向载荷进行支承，同时使得驱动侧凸轮29能够转动。
[0012]在调节方向盘1的位置的情况下，通过使调节柄34向预定方向(通常是下方)转动，从而如图12(A)所示，使设置在驱动侧凸轮面32上的凸部36与设置在被驱动侧凸轮面33上的凹部37卡合，缩小凸轮装置31的轴向尺寸。并且，使被驱动侧凸轮30与锚固部27之间的间隔扩大，使两支承板部23、23彼此的间隔扩大。其结果是，两支承板部23、23的内侧面与两被夹持板部20、20的外侧面的抵接部的表面压力降低乃至丧失的同时，外柱11的如端部的内径弹性地扩大，外柱11的如端部内周面与内柱10的后端部外周面的抵接部的表面压力降低。在该状态下，在调节杆26在倾角调节用长孔24和伸缩调节用长孔25的内侧能够变位的范围内，能够调节方向盘1的上下位置及前后位置。
[0013]在使方向盘1移动到期望位置后，使调节柄34向与预定方向相反的方向(上方)转动，如图12(B)所示，使驱动侧凸轮面32的凸部36与设置在被驱动侧凸轮面33上的凸部38卡合，将凸轮装置31的轴向尺寸扩大。并且，使被驱动侧凸轮30与锚固部27之间的间隔缩小，使两支承板部23、23彼此的间隔缩小。其结果是，两支承板部23、23的内侧面与两被夹持板部20、20的外侧面的抵接部的表面压力上升的同时，外柱11的前端部的内径弹性地缩小，外柱11的前端部内周面与内柱10的后端部外周面的抵接部的表面压力上升，能够将方向盘1保持在调节后的位置。
[0014]在上述那样的位置调节式转向装置的情况下，在驱动侧凸轮面32的凸部36的周向一侧(图12中的右侧)存在作为止动部的台阶部39，在被驱动侧凸轮面33的凹部37的周向一侧存在作为止动部的台阶部40。于是，如图12(A)所示，基于两台阶部39、40彼此的抵接，调节柄34向预定方向的转动被阻止。
[0015]在这样的位置调节式转向装置的情况下，为了进行方向盘1的位置调节，在使调节柄34向预定方向转动的(解除了锁定)情况下，有可能两台阶部39、40彼此势头强劲地抵接(碰撞)而产生刺耳的异常噪音(金属接触音)。
[0016]此外，作为与本发明关联的其他现有技术文献，还有专利文献2、3。在专利文献2、3中记载有如下的构造:在位置调节式转向装置中装配有多板式摩擦卡合机构，实现了将方向盘保持在调节后的位置的力的提尚。
[0017]现有技术文献
[0018]专利文献
[0019]专利文献1:日本国日本特开2013 — 047088号公报
[0020]专利文献2:日本国日本特开2005 - 343331号公报
[0021]专利文献3:日本国日本特开2008 - 114837号公报
【发明内容】
[0022]本发明欲解决的技术问题
[0023]本发明鉴于上述那样的情况，是为了实现如下位置调节式转向装置的构造而做出的发明:在为了进行方向盘的位置调节，使调节柄向预定方向(缩小凸轮装置的轴向尺寸的方向)转动的情况下，能够抑制随着存在于两凸轮面的止动部彼此的抵接而产生刺耳的异常噪音。
[0024]用于解决问题的技术方案
[0025]本发明的位置调节式转向装置包括:
[0026]筒状的转向柱；
[0027]变位托架，其固定设置在所述转向柱的一部分；
[0028]转向轴，其以被旋转自由地支承在所述转向柱的内侧的状态，将方向盘支承固定在从所述转向柱的后端开口关出的后端部；
[0029]支承托架，其具有将所述变位托架从宽度方向两侧夹着的1对支承板部，并被支承在车身侧；
[0030]调节杆，其以在宽度方向插通形成在所述支承板部的车身侧贯通孔及形成在所述变位托架的柱侧贯通孔的状态设置；
[0031]锚固部，其设置在所述调节杆的一端部；
[0032]调节柄，其设置在所述调节杆的另一端部；及
[0033]凸轮装置，包括:金属制的驱动侧凸轮，其设置在所述调节柄与所述1对支承板部之中的一个支承板部的外侧面之间，与所述调节柄一起转动；及金属制的被驱动侧凸轮，与所述调节柄的转动无关所述被驱动侧凸轮不转动。<