自行车导管装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型是一种自行车导管装置，尤指一种应用于自行车相关领域的技术，其特征在于保护刹车线受到异物的侵袭，进一步维持使用者在骑乘操作上的使用效果。
【背景技术】
[0002]自行车在刹车系统上的使用保护了使用者的生命安全，因此在刹车系统上的各部组件无一都是经过仔细的保养、维护，其中刹车线是一种极为重要的消耗品，刹车线牵动着使用者与自行车之间的契合度，一般使用者会在骑乘前进行刹车线的调整与校正，以确保骑乘的过程中在刹车静止时能够确实达成，进一步保护使用者的安命安全，然而市面上常见的刹车线为一金属绳及一保覆于金属绳外侧的胶套，刹车线会沿着自行车支架予以架设，使位于车把手处的刹车装置能够连动控制前、后轮胎的减速与静止，可是套设在金属绳外侧的胶套一般来说都是以塑料材质予以制成，其可提供金属绳在自行车上弯折，却不能抵挡外界义务的侵蚀，最后导致胶套的腐化而影响金属绳生锈，导致无法顺畅动作而危害到使用者的生命安全。
[0003]因此相关业者为了改善早期刹车线所具有的缺失，进一步推车了一种保护刹车线的装置，请参阅图6所示，包括有数个供串接而相互抵顶的接管，各该接管具有一金属外管3与一塑料内管4，该塑料内管4插设于该金属外管3，并与该金属外管3卡抵固定，可供金属绳索5直接穿设于各个接管的塑料内管4中，可省去煞车线的塑料管而直接将金属绳索5穿设，避免煞车线受到塑料管残余内应力的影响而任意弯曲，提供良好的使用效果；另外还具有一种保护装置，请参阅图7所示，该轴管6的两端分别设为第一端61及第二端62，其中该轴管6第一端61外径大于第二端62外径，该轴管6第一端61轴向凹设有一容置部611，且该容置部611的内径略大于或等于该轴管6第二端62的最大外径，该容置部611内侧底面轴向凹设有一容置槽612，该容置槽612内设有一具弹性的垫体7，该垫体7中央穿设有一通孔71 ;该容置槽612内侧底面轴向穿设有一容置空间613，该容置空间613邻近容置槽612的截面直径小于容置空间613邻近第二端62的截面直径，又，该垫体7的通孔71与容置空间613连通，且该通孔71的孔径小于容置空间613轴向截面直径。
[0004]上述两者所列举的案件皆是用来保护刹车线，避免刹车线受到外在因素而影响了使用者在控制刹车时的顺畅性，但是此些方式的装设在成本与制作上必须耗费极大的支出与人力才可成行，尤其是在组装的过程上更必须浪费更多的时间一一穿设组装，导致使用者在自行维修、更换时要耗费更多的时间等缺失。故，『导线护套』及『导线保护管结构』并不符合相关使用者所使用，该领域的业者必须再次的审慎思考该如何改良才能提供给使用者所用。
[0005]有鉴于上述情形，本发明人投入许多时间研宄相关知识，并加以比较各项优劣，进行相关产品的研宄及开发，并历经的多次实验及测试，而终于推出一种『自行车导管装置』改善上述缺失，以符合大众所需使用。【实用新型内容】
[0006]为改善现有刹车线以及上述所列举的两种技术上所具有的缺失，现有容易受到外在因素的影响而造成刹车不顺畅，而上述所列举的技术会导致成本的增加、时间与体力上的消耗，且在维修与组装上会造成使用者的无法轻易上手、组装复杂的缺失，本实用新型提供一种自行车导管装置，使用者在自行维修、更换上能够简易上手，且不会造成成本、时间、体力上的消耗，使其达到刹车线的保护。
[0007]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0008]一种自行车导管装置，其装设于刹车线的外周侧，其包括:一第一螺环套，其套设于刹车线的外周侧，且第一螺环套由数个环圈部相互连接形成螺旋状，且各环圈部之间为相距一定间隔设置，另外各环圈部由靠近刹车线的一侧向外呈逐渐扩张设置；；一第二螺环套，其套设于刹车线的外周侧，且第二螺环由数个环圈段相互连接形成螺旋状，且各环圈段之间为间距设置，又各环圈段夹设于各环圈部之间的间隙内，各环圈段与各环圈部相互层叠设置，另外各环圈段由靠近刹车线的一侧向外呈渐缩设置；其中，透过第一、第二螺环套的层叠设置能够将刹车线与外界予以隔绝，避免外在因素而破坏刹车线，进一步影响使用者在刹车动作上的顺畅度。
[0009]本实用新型进一步的技术特征为，该第一螺环套的各环圈部分别具有一贴靠于刹车线的内环面、外环面及两个斜锥面，该两个斜锥面分别连接于内环面及外环面的两侧边，该两个斜锥面分别连接于内环面及外环面的两侧边，并形成一倒梯形。
[0010]本实用新型进一步的技术特征为，该第二螺环套的各环圈段分别具有一贴靠于刹车线的内圈面、外圈面及两个斜圈面，该两个斜圈面分别连接于内圈面及外圈面的两侧边，并且形成一正梯形，又该两个斜圈面与第一螺环套的两个斜锥面相互贴抵。
[0011]本实用新型的有益效果是，使用者在自行维修、更换上能够简易上手，且不会造成成本、时间、体力上的消耗，使其达到刹车线的保护。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0013]图1是本实用新型立体示意图。
[0014]图2是本实用新型装设于刹车线的立体示意图。
[0015]图3是图2的AA线段剖面示意图。
[0016]图4是图2未受弯状态示意图。
[0017]图5是图2受弯状态示意图。
[0018]图6是第一种现有技术剖面示意图。
[0019]图7是第二种现有技术剖面示意图。
[0020]图中标号说明:
[0021]10刹车线I第一螺环套
[0022]11环圈部111内环面
[0023]112外环面 113斜锥面
[0024]2第二螺环套21环圈段
[0025]211内圈面 212外圈面
[0026]213斜圈面
[0027]3金属外管4塑料内管
[0028]5金属绳索6轴管
[0029]61第一端611容置部
[0030]612容置槽613容置空间
[0031]62第二端7垫体
[0032]71 通孔
【具体实施方式】
[0033]请参阅图1至图5所示，其为一种自行车导管装置，其装设于刹车线10的外周侧，其包括:一第一螺环套1，其套设于刹车线10的外周侧，且第一螺环套I由数个环圈部11相互连接形成螺旋状，且各环圈部11之间为间距设置，另外各环圈部11由靠近刹车线10的一侧向外呈渐扩设置；一第二螺环套2，其套设于刹车线10的外周侧，且第二螺环套2由数个环圈段21相互连接形成螺旋状，且各环圈段21之间为间距设置，又各环圈段21夹设于各环圈部11之间的间隙内，各环圈段21与各环圈部11相互层叠设置，另外各环圈段21由靠近刹车线10的一侧向外呈渐缩设置；其中，透过第一、第二螺环套1、2的层叠设置能够将刹车线10与外界予以隔绝，避免外在因素而破坏刹车线10，进一步影响使用者在刹车动作上的顺畅度。
[0034]透过第一螺环套I与第二螺环套2的螺和设置，确实保护刹车线10受到外在因素的影响而破坏其结构，避免刹车线10产生异变而造成自行车刹车时的灵敏性，此外因第一螺环套I及第二螺环套2呈螺旋状的设置以及组合，使刹车线10组装于自行车时能够承受弯折；另外透过螺旋状的设计提供使用者在拆卸、组装上更加方便，仅需将第一螺环套I及第二螺环套2相对螺转锁设即可完成组装，如此一来大幅减少组装、拆卸上的时间与体力，请参阅图4、图5所示。
[0035]根据上述的描述，现于下进一步细述第一螺环套I及第二螺环套2的技术特征，在第一螺环套I的设计上，各环圈部11分别具有一贴靠于刹车线10的内环面111、一相反于内环面111的外环面112以及两个斜锥面113，该两个斜锥面113分别连接于内环面111及外环面112的两侧边，而该两个斜锥面113、内环面111及外环面112的连接形成倒梯形，也就是说该第一螺环套I由贴靠于刹车线10的内环面111朝外环面112方向呈渐扩设计；而该第二螺环套2的各环圈段21分别具有一贴靠于刹车线10的内圈面211、一相反于内圈面211的外圈面212以及两个斜圈面213，其中该两个斜圈面213同第一螺环套I般设置，但不同之处在于该两个斜圈面213、内圈面211及外圈面212所形成的形状为正梯形，也就是说该第二螺环套2贴靠刹车线10的内圈面211朝外圈面212方向呈渐缩设计，如此一来第一螺环套I及第二螺环套2借由斜锥面113、斜圈面213相互贴抵，使得组装的密合度达到最佳的契合，借此完全保护刹车线10受到外在因素的影响，请参阅图1至图3所示。
[0036]另外，一般刹车线10的牵设是从自行车车头两侧的刹车把手处分别牵设至前、后轮的刹车装置，自行车上所具有的弯曲处、弯角处极多，因此很容易造成刹车线10的弯折，因此为了达到保护刹车线10但又不影响刹车线10的弯折，在该第一螺环套I及第二螺环套2的设计上，其透过第一螺环套I的斜锥面113、第二螺环套2的斜圈面213的斜向设计，让刹车线10受到弯折时，第一、第二螺环套1、2也可一同受到弯圈变形，请参阅图4、图5所不O
[0037]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种自行车导管装置，其特征在于，其装设于刹车线的外周侧，包括: 一第一螺环套，其套设于刹车线的外周侧，且第一螺环套由数个环圈部相互连接形成螺旋状，且各环圈部之间为相距一定间隔设置，另外各环圈部由靠近刹车线的一侧向外呈逐渐扩张设置； 一第二螺环套，其套设于刹车线的外周侧，且第二螺环由数个环圈段相互连接形成螺旋状，且各环圈段之间为间距设置，又各环圈段夹设于各环圈部之间的间隙内，各环圈段与各环圈部相互层叠设置，另外各环圈段由靠近刹车线的一侧向外呈渐缩设置。
2.根据权利要求1所述的自行车导管装置，其特征在于，所述第一螺环套的各环圈部分别具有一贴靠于刹车线的内环面、外环面及两个斜锥面，该两个斜锥面分别连接于内环面及外环面的两侧边。
3.根据权利要求2所述的自行车导管装置，其特征在于，所述第二螺环套的各环圈段分别具有一贴靠于刹车线的内圈面、外圈面及两个斜圈面，该两个斜圈面分别连接于内圈面及外圈面的两侧边，并且形成一正梯形，又该两个斜圈面与第一螺环套的两个斜锥面相互贴抵。
【专利摘要】本实用新型是一种自行车导管装置，其装设于刹车线的外周侧，其包括：一第一螺环套，其套设于刹车线的外周侧，且第一螺环套由数个环圈部相互连接形成螺旋状，且各环圈部之间为相距一定间隔设置，另外各环圈部由靠近刹车线的一侧向外呈逐渐扩张设置；一第二螺环套，其套设于刹车线的外周侧，且第二螺环由数个环圈段相互连接形成螺旋状，且各环圈段之间为间距设置，又各环圈段夹设于各环圈部之间的间隙内，各环圈段与各环圈部相互层叠设置，另外各环圈段由靠近刹车线的一侧向外呈渐缩设置。
【IPC分类】B62J23-00, B62L3-00
【公开号】CN204310003
【申请号】CN201420459323
【发明人】莫韦恩
【申请人】阿米瑟工业股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年8月14日