舱门驱动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种舱门驱动机构。
【背景技术】
[0002]目前客车舱门尤其是公交车的舱门大多采用支撑驱动部件撑杆作为仓门开启的支撑，其支撑驱动部件撑杆安装固定点一般采用传统的上支点固定在舱门的骨架上，下支点固定在车身立柱上的结构。
[0003]由于目前客车舱门的支撑驱动部件撑杆安装固定点一般采用传统的安装形式，即上支点固定在舱门的骨架上，下支点固定在车身立柱上，此种安装支撑驱动部件撑杆安装方式虽然能满足正常的舱门及舱内一些物品的安装、维修和进出舱的需要，但当受舱洞口大小和舱内所装物品的特殊结构所限制时，则无法满足舱门在开启和关闭时，舱内物品安装和进出舱时不与支撑驱动部件撑杆干涉的需要，特别是现在随着客车的升级，大多车采用LNG、纯电动等车型，尤其是LNG车的加气口一般都是装在舱内且位于中上部，整个加气过程也是在舱内进行，往往受车型结构的限制，当加气舱洞口较小时，采用传统的支撑驱动部件撑杆上下固定点安装方式时，在加气过程中支撑驱动部件撑杆常与加气枪的手柄干涉。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种设计合理、结构简单、能够增大舱门门洞空间的舱门驱动机构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:
[0006]一种舱门驱动机构，包括:舱门框、舱门、第一铰轴和支撑驱动部件；
[0007]所述舱门通过所述第一铰轴铰接在所述舱门框上；
[0008]所述舱门框包括立柱；
[0009]所述支撑驱动部件的一端连接在所述立柱上，连接位置为第一固定点，另一端连接在所述舱门上，连接位置为第二固定点；
[0010]所述支撑驱动部件驱动所述舱门做以所述第一铰轴轴线为圆心的旋转运动；
[0011]所述第一固定点与所述第一铰轴轴线的垂直距离小于所述第二固定点与所述第一铰轴轴线的垂直距离。
[0012]较优地，所述支撑驱动部件的数量为两个，并对称设置。
[0013]较优地，所述支撑驱动部件为气弹簧。
[0014]较优地，还包括第二铰轴和第三铰轴；
[0015]所述支撑驱动部件通过所述第二铰轴铰接在所述立柱上
[0016]所述支撑驱动部件通过所述第三铰轴铰接在所述舱门上。
[0017]较优地，还包括连接部；
[0018]所述连接部固定连接在所述舱门上；
[0019]所述支撑驱动部件通过所述第三铰轴铰接在所述连接部上。
[0020]较优地，所述第二铰轴的轴线与所述第一铰轴轴线的垂直距离等于所述第三铰轴轴线与所述舱门的距离。
[0021]本实用新型的有益效果是:设计合理、结构简单、运行灵活，能够最大限度增大舱门门洞空间并能够对舱门平稳支撑。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型的舱门驱动机构一实施例结构剖面示意图；
[0023]图2为图1中的主视图；
[0024]其中:1舱门框；2舱门；3第一铰轴；4支撑驱动部件；5立柱；6第一固定点；7第二固定点；8第二铰轴；9第三铰轴；10连接部。
【具体实施方式】
[0025]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型的舱门驱动机构进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026]如图1所示，一种舱门驱动机构，包括:舱门框1、舱门2、第一铰轴3和支撑驱动部件4 ；
[0027]舱门2通过第一铰轴3铰接在舱门框I上；
[0028]舱门框I包括立柱5;
[0029]支撑驱动部件4的一端连接在立柱5上，连接位置为第一固定点6，另一端连接在舱门2上，连接位置为第二固定点7 ;
[0030]支撑驱动部件4驱动舱门2做第一铰轴3轴线为圆心的旋转运动；
[0031]第一固定点6与第一铰轴3轴线的垂直距离小于第二固定点7与第一铰轴3轴线的垂直距离。
[0032]采用这样的结构方式，不仅设计合理、结构简单，而且能够使支撑驱动部件4驱动舱门2开启时能够跟随舱门2运动并产生较大的位移，从而能够最大范围地离开舱门门洞位置，使舱门门洞空间最大范围地增大。
[0033]较优地，作为本实用新型的一种可实施方式，如图2所示，支撑驱动部件4的数量为两个，并对称设置。
[0034]这样能够使支撑驱动部件4对舱门2的支撑驱动更加平稳。
[0035]较优地，作为本实用新型的一种可实施方式，支撑驱动部件4为气弹簧，但并不限于此。
[0036]较优地，作为本实用新型的一种可实施方式，还包括第二铰轴8和第三铰轴9 ；
[0037]支撑驱动部件4通过第二铰轴8铰接在立柱5上
[0038]支撑驱动部件4通过第三铰轴9铰接在舱门2上。
[0039]这样当支撑驱动部件4跟随舱门2运动时可通过围绕第二铰轴8和第三铰轴9旋转改变其与立柱5和舱门2的相对位置，使支撑驱动部件4的运行更加灵活，不会出现卡死的现象。
[0040]较优地，作为本实用新型的一种可实施方式，还包括连接部10 ；
[0041]连接部10固定连接在舱门2上；
[0042]支撑驱动部件4通过第三铰轴9铰接在连接部10上。
[0043]这样能够使支撑驱动部件4和舱门2保持一定的距离，避免在舱门2开启过程中支撑驱动部件4与舱门2出现碰撞，保护了支撑驱动部件4和舱门2。
[0044]较优地，作为本实用新型的一种可实施方式，第二铰轴的轴线与第一铰轴轴线的垂直距离等于第三铰轴轴线与舱门的距离。
[0045]这样当舱门2打开时，支撑驱动部件4能够处于与舱门2平行的状态，从而能够最大范围地离开舱门门洞位置
[0046]以上实施例使本实用新型具有:设计合理、结构简单、运行灵活，能够最大限度增大舱门门洞空间并能够对舱门平稳支撑的优点。
[0047]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种舱门驱动机构，其特征在于: 包括:舱门框、舱门、第一铰轴和支撑驱动部件； 所述舱门通过所述第一铰轴铰接在所述舱门框上； 所述舱门框包括立柱； 所述支撑驱动部件的一端连接在所述立柱上，连接位置为第一固定点，另一端连接在所述舱门上，连接位置为第二固定点； 所述支撑驱动部件驱动所述舱门做以所述第一铰轴轴线为圆心的旋转运动； 所述第一固定点与所述第一铰轴轴线的垂直距离小于所述第二固定点与所述第一铰轴轴线的垂直距离。
2.根据权利要求1所述的舱门驱动机构，其特征在于: 所述支撑驱动部件的数量为两个，并对称设置。
3.根据权利要求1或2所述的舱门驱动机构，其特征在于: 所述支撑驱动部件为气弹簧。
4.根据权利要求1或2所述的舱门驱动机构，其特征在于: 还包括第二铰轴和第三铰轴； 所述支撑驱动部件通过所述第二铰轴铰接在所述立柱上 所述支撑驱动部件通过所述第三铰轴铰接在所述舱门上。
5.根据权利要求4所述的舱门驱动机构，其特征在于: 还包括连接部； 所述连接部固定连接在所述舱门上； 所述支撑驱动部件通过所述第三铰轴铰接在所述连接部上。
6.根据权利要求5所述的舱门驱动机构，其特征在于: 所述第二铰轴的轴线与所述第一铰轴轴线的垂直距离等于所述第三铰轴轴线与所述舱门的距离。
【专利摘要】本实用新型提供了一种舱门驱动机构，包括：舱门框、舱门、第一铰轴和支撑驱动部件；舱门通过第一铰轴铰接在舱门框上；舱门框包括立柱；支撑驱动部件的一端连接在立柱上，连接位置为第一固定点，另一端连接在舱门上，连接位置为第二固定点；支撑驱动部件驱动舱门做以第一铰轴轴线为圆心的旋转运动；第一固定点与第一铰轴轴线的垂直距离小于第二固定点与第一铰轴轴线的垂直距离。其设计合理、结构简单、运行灵活，能够最大限度增大舱门门洞空间并能够对舱门平稳支撑。
【IPC分类】B62D25-24
【公开号】CN204341229
【申请号】CN201420736955
【发明人】鲁英, 封小易
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月28日