见图4，锁扣孔23下表面边缘向上凹陷形成凹台24，一方面可提高锁扣孔23的强度，另一方面可避免冲压时在其边缘形成的毛刺刮伤人体，另外可美化外观。
[0051]锁扣加强板4固定于框体21上，位于锁扣加强板4底部的锁扣5穿过上述锁扣孔23，延伸至发动机罩内板2下方。
[0052]发动机罩加强板3的结构如图7所示，具体的，发动机罩加强板3上开设有两个贯穿发动机罩加强板3的减重孔35。该减重孔35较大，可供焊枪穿过。
[0053]同时，发动机罩加强板3上还设置有多个减震胶容纳槽36。该减震胶容纳槽36内可容纳减震胶，以便在后续安装过程中，通过减震胶将发动机罩加强板3和发动机罩外板1固定。
[0054]发动机罩加强板3前部具有四个向前下方延伸的前搭接边31，前搭接边31端部形成有前搭接脚32。相应的，发动机罩加强板3后部具有四个向后下方延伸的后搭接边33，后搭接边33端部形成有后搭接脚34。四个前搭接边31和前搭接脚32分别与四个后搭接边33和后搭接脚34对称设置。
[0055]如图8所示，发动机罩加强板3的四个前搭接脚32中，位于中间的两个前搭接脚32与锁扣加强板4焊接，位于外侧的两个前搭接脚32用于与发动机罩内板2的框体21焊接。相应的，位于中间的两个后搭接脚34与锁扣加强板4焊接，位于外侧的两个后搭接脚34用于与发动机罩内板2的框体21焊接。
[0056]回到图1和图2，同时结合图10可以看出，锁扣加强板4焊接于框体21上，发动机罩加强板3上位于中间两个前搭接脚32和两个后搭接脚34均焊接于锁扣加强板4上，发动机罩加强板3上位于外侧两个前搭接脚32和两个后搭接脚34均焊接于框体21上。
[0057]在该结构下，可将发动机罩内板2、锁扣加强板4和发动机罩加强板3从下至上一次性放件，然后穿过上述减重孔35打发动机罩锁扣加强板4与发动机罩内板2的焊点，使锁扣加强板4与发动机罩内板2焊接，然后再打发动机罩加强板3与发动机罩内板2的焊点，使发动机罩加强板3与发动机罩内板2焊接。当然，上述焊接顺序也可以互换。
[0058]在上述工艺下，可以理解的，发动机罩加强板3上减重孔35的正下方的锁扣加强板4上具有锁扣加强板4与框体21焊接的焊点。
[0059]同时，发动机罩加强板3通过其前搭接脚32和后搭接脚34与发动机罩内板2和锁扣加强板4固定后，其前搭接边31和后搭接边33起到支撑作用，在发动机罩加强板3通过减震胶与发动机罩外板1粘结后，前搭接边31和后搭接边33用于提高发动机罩外板1的抗凹性。
[0060]具体参见图10，为便于描述，以该发动机罩总成安装于车身的状态下进行描述。如图10所示，此时，前搭接边31和后搭接边33分别与水平面所成角度为γ和β。
[0061]由于在车辆与人发生正碰的情况下，人体头部通常会直接与发动机罩外板1发生碰撞，若发动机罩外板1刚度过高，则会对人体产生过大伤害，若发动机罩外板1刚度过低，则会导致其自身的抗凹性能较差，同时，由于锁扣5位于上述碰撞区域内，若发动机罩外板1刚度过低，在发生碰撞时，人体头部会经发动机罩外板1与高刚度的锁扣5发生碰撞，同样会导致对人体产生过大伤害。因此，通常，在设计发动机罩加强板3时，既要保证发动机罩外板1的抗凹性，又要满足头碰安全性能，保证对应区域头碰伤害值不能过高。
[0062]GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》于2010年7月1日实施，其中规定了行人头部碰撞发动机罩外板1时危险区域HIC伤害值的范围，并规定了头型试验的试验方法，具体为:使头型冲击器以具有一定的冲击速度和冲击方向的自由飞行状态撞击试验区域，试验过程中，记录加速时间历程，计算HIC值，并记录汽车前部结构的第一接触点。
[0063]针对不同的对象(成人和儿童)，头碰试验的条件不同。例如，在儿童头型试验中，采用类似于行人头部外形的3.5kg头部碰撞模块(直径165mm)以35km/h速度并与水平面呈50°冲击发动机罩外板1。而在成人头型试验中，采用类似于行人头部外形的4.5kg头部碰撞模块(直径165mm)以35km/h速度并与水平面呈65°冲击发动机罩外板1。
[0064]按照上述规定，本实用新型中，侧重于对儿童头碰安全性的提高，本【具体实施方式】中，如图10中所示的冲击力F与水平面所成角度α可认定为行业内通常认定的50°。
[0065]发明人通过大量仿真分析发现，调整上述β和γ两个角度，会对该处头碰伤害值产生影响。适当增大或者γ-α，发动机罩加强板3溃缩性能将会提高，有利于降低头碰伤害值。但是，在优化上述角度以提高发动机罩加强板3溃缩性能的同时，需要保证头不会碰撞其下方的锁扣5及锁扣加强板4。
[0066]经过多轮优化，发明人发现当0° <β-α <40°且45° <γ-α〈100°时，可实现优异效果，一方面可保证发动机罩外板1良好的抗凹性能，同时可良好的溃缩吸能，具有优异的头碰安全性。可以理解的，按照常规标准，在α认定为50°的情况下，95°〈丫〈150°，50。<β <90° 。
[0067]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机罩总成，其特征在于，包括发动机罩内板(2)、发动机罩加强板(3)、锁扣加强板(4)、固定于所述锁扣加强板(4)上的锁扣(5); 所述发动机罩内板⑵包括闭合的框体(21)和内板加强筋(22);所述框体(21)包括用于固定锁扣加强板(4)的固定区和用于安装铰链的铰链安装区(211);所述内板加强筋(22)的两端分别固定于所述固定区和所述铰链安装区(211); 所述发动机罩加强板(3)固定于所述框体(21)的固定区； 所述锁扣加强板(4)固定于所述框体(21)的固定区，并且位于所述发动机罩内板(2)与所述发动机罩加强板(3)之间；所述锁扣加强板(4)搭接于所述内板加强筋(22)上。2.根据权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于，所述发动机罩加强板(3)上具有可供焊枪穿过的减重孔(35)。3.根据权利要求2所述的发动机罩总成，其特征在于，所述锁扣加强板(4)焊接于所述框体(21)上，并且所述锁扣加强板(4)上具有位于所述减重孔(35)正下方的焊点。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的发动机罩总成，其特征在于，所述发动机罩加强板(3)前部具有向下延伸的若干前搭接边(31)，所述前搭接边(31)的端部形成有前搭接脚(32);所述前搭接脚(32)分别固定于所述框体(21)及锁扣加强板(4)上； 所述发动机罩加强板(3)后部具有向下延伸的若干后搭接边(33)，所述后搭接边(33)的端部形成有后搭接脚(34);所述后搭接脚(34)分别固定于所述框体(21)及锁扣加强板(4)上。5.根据权利要求4所述的发动机罩总成，其特征在于，所述前搭接边(31)和/或所述后搭接边(33)上设有加强筋。6.根据权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于，所述发动机罩加强板(3)上设有减震胶容纳槽(36)，所述减震胶容纳槽(36)内设有减震胶； 所述发动机罩总成还包括与所述发动机罩内板(2)固定连接的发动机罩外板(1);所述发动机罩加强板(3)和锁扣加强板(4)位于所述发动机罩内板(2)和发动机罩外板(1)之间，并且所述发动机罩加强板(3)通过所述减震胶与所述发动机罩外板(1)固定连接。7.根据权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于，所述框体(21)上具有锁扣孔(23)，所述锁扣孔(23)边缘朝向锁扣加强板(4)内凹，形成凹台(24); 所述锁扣加强板(4)固定于框体(21) —侧，所述锁扣(5)穿过所述锁扣孔(23)，并延伸至所述框体(21)的另一侧。8.根据权利要求7所述的发动机罩总成，其特征在于，所述锁扣加强板(4)上具有避让孔(41)，所述避让孔(41)与所述锁扣孔(23)正对; 所述避让孔(41)的边缘朝向远离框体(21)的方向翻起，形成翻边(42)。9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的发动机罩总成。10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述发动机罩加强板(3)前部具有向下延伸的前搭接边(31)，所述前搭接边(31)的端部形成有前搭接脚(32);所述前搭接脚(32)固定于所述框体(21)或锁扣加强板(4)上；所述发动机罩加强板(3)后部具有向下延伸的后搭接边(33)，所述后搭接边(33)的端部形成有后搭接脚(34);所述后搭接脚(34)固定于所述框体(21)或锁扣加强板(4)上； 所述前搭接边(31)与水平面之间的夹角为γ，并且95° <γ<150° ;所述后搭接边 (33)与水平面之间的夹角为β，并且50° <β〈90°。
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机罩总成，包括发动机罩内板、发动机罩加强板、锁扣加强板、固定于所述锁扣加强板上的锁扣；发动机罩内板包括闭合的框体和内板加强筋；框体包括固定区和铰链安装区；内板加强筋的两端分别固定于固定区和铰链安装区；发动机罩加强板固定于框体的固定区；锁扣加强板固定于框体的固定区，且位于发动机罩内板与发动机罩加强板之间；锁扣加强板搭接于内板加强筋上。同时，本实用新型还提供了采用该发动机罩总成的汽车。本实用新型提供的发动机罩总成中，锁扣加强板搭接于发动机罩内板的内板加强筋上，大大提高了锁扣的安装刚度。
【IPC分类】B62D25/10
【公开号】CN204998628
【申请号】CN201520721769
【发明人】潘毓滨, 刘立群
【申请人】广州汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月17日