驶员在副驾驶侧驾驶车辆，则助力转向电磁换向阀31选择对与b头一侧的助力转向机构供油，当驾驶员控制副驾驶侧的方向盘时，该侧的助力转向器30配合方向盘对该侧车桥10提供助力转向的功能。当锁桥液压系统对摆渡车的副驾驶侧锁桥时，驾驶员在主驾驶侧驾驶车辆，则助力转向电磁换向阀31转换为对与a头一侧的助力转向机构供油，当驾驶员控制主驾驶侧的方向盘时，该侧的助力转向器30配合方向盘对该侧车桥10提供助力转向的功能。
[0045]在现有摆渡车的使用中，由于车辆故障导致发动机无法正常运转，紧急情况下需要用牵引车将摆渡车拖离至维修地点进行维修。由于安装于发动机上的转向栗无法正常运转，只能人力操纵方向盘转向，车辆转向困难。针对上述问题，如图1所示，在本实施方式中，应急液压系统王要包括应急油栗42以及应急电磁阔43。应急电磁阔43用于可启闭地连通助力转向油箱12与助力转向回路，使应急油栗42对助力转向回路供油。进一步地，为了避免锁桥油箱11发生故障对应急液压系统的影响，还可以设置一应急油箱，以使应急电磁阀43可启闭地连通应急油箱与助力转向回路，使应急油栗4 2对助力转向回路供油。在其他实施方式中，应急液压系统中的各液压元件亦可选择其他种类，并不以此为限。
[0046]以本实施方式为例，当助力转向液压系统发生故障导致系统瘫痪时，应急电磁阀43选择通过应急管路将助力转向油箱12或应急油箱与助力转向回路连通，并通过应急油栗42向助力转向机构供油，提供应急助力转向功能。优选的，应急管路与助力转向回路的连通位置为助力转向压力管路上的助力转向电磁换向阀31与第二油栗32之间的位置。该应急液压系统解决了车辆故障时转向困难的问题。
[0047]需要说明的是，应急油栗42作为应急动力源提供动力时，都是在较短时间内工作。正常情况下，应急油栗42为助力转向液压系统提供动力时，持续工作时间为车辆转向时间，转向时间通常在10秒以内。为了避免发热严重，要求应急油栗42的持续工作时间不超过规定值。本实施方式中所选用的应急油栗42要求持续工作时间不超过3分钟，实际使用情况完全满足应急油栗42的持续工作时间要求。
[0048]另外，在本实施方式中，为了便于驾驶员操作，可在驾驶室仪表盘上安装自复位的电动助力转向开关。按下电动助力转向开关后，应急电磁阀43控制应急油栗为助力转向液压系统提供动力。
[0049]应当理解的是，应急液压系统并不仅限于为助力转向液压系统提供应急保障。以上述实施方式为例，图1实际上示出了应急液压系统还可以为包括锁桥液压系统在内的，双向行驶摆渡车的其他液压系统提供应急保障的实施方式。如图1所示，可将应急电磁阀43选用电磁换向阀，以便选择性地对上述各个液压系统的至少其中之一进行应急供油，即同时对双向行驶摆渡车的各液压系统提供应急保障。
[0050]虽已参照几个典型实施例描述了本实用新型的双向行驶摆渡车助力转向液压系统，但应理解，所用的术语是说明和示例性的，而非限制性的。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离其构思或实质，因此，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的构思和范围内广泛地解释，故落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种双向行驶摆渡车助力转向液压系统，所述双向行驶摆渡车包括设于其前后侧的两个车桥(10)以及能够分别转向所述两个车桥(10)的两个转向器，其特征在于，所述双向行驶摆渡车助力转向液压系统包括: 助力转向油箱(12)，设于所述双向行驶摆渡车的一液压油箱(11)内； 助力转向回路，包括助力转向压力管路以及助力转向回油管路，分别连通于所述助力转向油箱(12)与所述两个转向器之间；以及 助力转向电磁换向阀(31)，设于所述助力转向压力管路上，选择性地对所述两个转向器的其中之一供油。2.根据权利要求1所述的双向行驶摆渡车助力转向液压系统，其特征在于，所述液压油箱(11)具有吸油口(111)及回油口(112)，所述助力转向油箱(12)且具有吸油口(121)、回油口(122)及顶部开口，所述助力转向油箱(12)的顶部开口高于所述液压油箱(11)的吸油口(111)。3.根据权利要求2所述的双向行驶摆渡车助力转向液压系统，其特征在于，所述双向行驶摆渡车液压系统还包括: 两个回油过滤器，分别设于所述液压油箱(11)回油口(112)以及所述助力转向回路与所述助力转向油箱(12)回油口( 122)的连接处。4.根据权利要求2所述的双向行驶摆渡车助力转向液压系统，其特征在于，所述双向行驶摆渡车液压系统还包括: 两个散热器，分别设于所述液压油箱(11)回油口(112)以及所述助力转向回路与所述助力转向油箱(12)回油口(122)的连接处。5.根据权利要求2所述的双向行驶摆渡车助力转向液压系统，其特征在于，所述液压油箱(1)还包括: 液位液温计(13 )，设于所述液压油箱(11)上，所述液位液温计(13)的最低液位对应的液面高度等于所述助力转向油箱(12)顶部开口处的高度。6.根据权利要求2所述的双向行驶摆渡车助力转向液压系统，其特征在于，所述助力转向油箱(12)固定于所述液压油箱(11)的一内壁上，所述助力转向油箱(12)与所述液压油箱(11)共用所述内壁，所述液压油箱(11)的吸油口(111)设于所述内壁位于所述助力转向油箱(12)下方的位置，所述助力转向油箱(12)的吸油口(121)设于所述内壁对应于所述助力转向油箱(12)的位置上。7.根据权利要求2所述的双向行驶摆渡车助力转向液压系统，其特征在于，所述液压油箱(11)内设有第一隔板(113)，以将所述液压油箱(11)分隔为两个腔室，所述第一隔板(113)上开设有第一穿孔(1131)，以连通所述两个腔室，所述第一穿孔(1131)的高度低于所述助力转向油箱(12)的高度。8.根据权利要求7所述的双向行驶摆渡车助力转向液压系统，其特征在于，所述液压油箱(11)具有一顶板，所述液压油箱(11)的回油口(112)及所述助力转向油箱(12)的回油口(122)均设于所述顶板上，所述助力转向油箱(12)的回油口(122)位于所述液压油箱(11)两个腔室之一的上方，且对应于所述助力转向油箱(12)的上方位置，所述液压油箱(11)的回油口( 112)位于所述液压油箱(11)两个腔室中另一个的上方。9.根据权利要求2所述的双向行驶摆渡车助力转向液压系统，其特征在于，所述助力转向油箱(12)内设有第二隔板(123)，以将所述助力转向油箱(12)分隔为两个腔槽，所述第二隔板(123)上开设有第二穿孔(1231)，以连通所述两个腔槽。10.根据权利要求1?9任一项所述的双向行驶摆渡车助力转向液压系统，其特征在于，还包括: 应急液压系统，包括: 应急油栗(42);及 应急电磁阀(43)，可启闭地连通于所述助力转向油箱(12)与所述助力转向回路之间，使所述应急油栗(42)对所述助力转向回路供油。
【专利摘要】本实用新型提出一种双向行驶摆渡车助力转向液压系统，包括助力转向油箱、助力转向回路以及助力转向电磁换向阀；助力转向油箱设于双向行驶摆渡车的一液压油箱内；助力转向回路包括助力转向压力管路以及助力转向回油管路，分别连通于助力转向油箱与两个转向器之间；助力转向电磁换向阀设于助力转向压力管路上，选择性地对两组助力转向机构的其中之一供油。本实用新型提出的双向行驶摆渡车助力转向液压系统，通过将助力转向油箱设置于双向行驶摆渡车液压系统的另一液压油箱内，结合为一个共用的油箱，解决了液压助力转向系统油温过高的问题，提高了整车在运行过程中的安全性，同时简化了双向行驶摆渡车的液压系统。
【IPC分类】B62D5/06
【公开号】CN205113427
【申请号】CN201520844924
【发明人】何春栋, 张晓东, 杨东升, 孙忠磊, 夏松江, 马送军
【申请人】民航协发机场设备有限公司, 廊坊中集空港设备有限公司, 深圳中集天达空港设备有限公司, 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年10月28日