低温材料载体的货舱的制作方法
【技术领域】
[0001]—个实施例总体上涉及一种用于极低温度的物质载体(carrier)的货舱。
【背景技术】
[0002]存放和运载极低温度(包括低温和超低温)的液化气体，诸如液化天然气或液化石油气的载体的货舱是为了以期望的状态来保持与外部隔热的液化气体，并且对载荷和液化气体的化学反应有耐久性。
[0003]作为极低温度货舱的保温结构，由法国的Gaztransport&Technigaz的
S.A.s(GTT)制造的膜保温材料系统，诸如“Mark III”和“NO 96”，是众所周知的。
[0004]“Mark III”型货舱包括由不锈钢膜波纹屏障(或波纹屏障)形成的初级屏障，以及由三层复合材料制成的次级屏障。此外，初级隔热壁设置在初级屏障与次级屏障之间，并且次级隔热壁设置在次级屏障与船体之间。初级隔热壁通过将胶合板粘合至由密度约为130kg/m3的聚氨酯泡沫(PUF)制成的保温材料的顶表面来形成。次级隔热壁通过将胶合板粘合至由聚氨酯泡沫(PUF)制成的保温材料的底表面来形成，其中，该保温材料与初级隔热壁的保温材料相同。次级隔热壁通过使用胶泥来由船体支撑并且由双头螺栓固定至船体。
[0005]此外，由于“Mark II”型货舱具有优良的保温性能，其隔热壁可以比“NO 96”型货舱的隔热壁具有更小的厚度，以使货舱的内部容积可能增大。然而，由于焊接波纹屏障，即，初级屏障是复杂的，所以自动化的速率低，并且确保由三层形成的次级屏障的可靠性也是相对难的。
[0006]因为总是有这样的可能:天然液化气的泄漏可能发生在通过粘合剂接合在初级隔热壁与次级隔热壁之间的次级屏障中，所以可能消耗大量的时间和成本以防止泄漏。此外，解决这样的问题是极不可能的。
[0007]“N0 96”货舱包括初级屏障和次级屏障，其使用被称为“不变钢”的殷钢形成的膜片。此外，初级隔热壁和次级隔热壁是通过用珍珠岩粉填充由木头制成的保温箱并且通过联接器连接保温箱来形成的。
[0008]由于上述“N0 96”型货舱的初级屏障和次级屏障是无波纹的平板类型，所以与“Mark III”类型的货舱相比，焊接可以容易地进行。因此，屏障焊接的自动化可能是相对容易的。但是，由于初级隔热壁和次级隔热壁必须以箱子的形状设置，因此，构建“N0 96”型货舱比构建“Mark III”型货舱更加困难。
[0009]此外，由于由高价值殷钢制成的膜用于形成上述“N0 96”型货舱的初级屏障和次级屏障，因此，材料成本可能比“Mark III”型货舱的材料成本更高。
[0010]此外，由于“N0 96”型货舱的隔热壁是通过用为保温材料的珍珠岩粉填充由木头制成的箱来形成的，因此，与“Mark III”型货舱相比，上述“N0 96”型货舱的初级屏障和次级屏障可以具有较高的压缩强度和刚度。同时，然而，由于由木头制成的箱的厚度增加，因此，与Mark III”类型货舱相比，“NO 96”型货舱的热传导可能增加，从而恶化保温性能。因此，隔热壁的厚度必须增加，从而，货舱的内部容积可能减少。此外，在货舱中，由木头制成的箱可能由液化气体的晃荡被损坏。
【发明内容】
[0011]技术问题
[0012]各个实施例涉及一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过将具有不同结构的第一至第三货舱壁选择地施加至发生不同液化气体晃荡现象的货舱的各个部分来增加货舱的可靠性。
[0013]本发明的另一个实施例提供了一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过形成包括屏障的第一货舱壁，其中弯曲型和平面型集成在货舱的侧角线处，并且在货舱的其它部分，通过将具有平面型屏障的第二或第三货舱壁接合至第一货舱壁来分别制造和安装货舱并减少构建持续时间。
[0014]本发明的另一个实施例提供了一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过将辅助波纹形成在第一至第三货舱壁的初级屏障减少由液化气体晃荡导致的冲击。
[0015]本发明的另一个实施例提供了一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过将用于连接平面型初级屏障的单元板的舌片成形为双层结构来改善屏障的接合强度。
[0016]本发明的另一个实施例提供了一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过用不同类型的材料来形成形成屏障的弯曲部分和平面部分的膜片来降低制造成本。
[0017]技术方案
[0018]根据本发明的一方面的用于极低温物质载体的货舱可以包括:初级屏障，其包括具有由多个连续波纹横截面形成的波纹部分的初级波纹板和连接至初级波纹板的初级主板；次级屏障，其包括具有由多个连续波纹横截面形成的波纹部分的次级波纹板和连接至次级波纹板的次级主板；初级隔热壁，其设置在初级屏障与次级屏障之间，并且包括容纳次级波纹板的波纹部分的凹陷；以及次级隔热壁，其设置在次级屏障与本体壳体之间。
[0019]更具体地，初级隔热壁可以包括:设置在初级屏障下方的上部胶合板、设置在上部胶合板下方的上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物、设置在次级屏障上的下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物，以及设置在上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物与下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物之间的保温板。
[0020]更具体地，保温板可以包括由密度为200kg/m3或者密度更大的高密度聚氨酯泡沫形成的保温材料。
[0021]更具体地，上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物可以是平板，并且下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物可以是具有在其中形成凹陷的平板。
[0022]更具体地，凹陷可以具有梯形横截面并且深度大于次级波纹板的波纹部分的高度和宽度。
[0023]更具体地，次级隔热壁可以包括设置在次级屏障下方的上部胶合板、设置在本体壳体上的下部胶合板、以及设置在上部胶合板与下部胶合板之间的保温板。
[0024]更具体地，保温板可以包括由密度为200kg/m3或者密度更大的高密度聚氨酯泡沫形成的保温材料。
[0025]更具体地，每个初级波纹板和次级波纹板可以包括从波纹部分延伸的角件。
[0026]更具体地，每个初级波纹板和次级波纹板可以包括殷钢或不锈钢。
[0027]更具体地，每个初级主板和次级主板可以通过连接包括凸缘的多个嵌入板来形成，设置在初级主板的多个嵌入板上的凸缘之间的距离可以小于设置在次级主板的嵌入板上的凸缘之间的距离，并且初级主板的凸缘和次级主板的凸缘可以彼此交替地布置。
[0028]更具体地，每个初级主板和次级主板可以包括殷钢或不锈钢。
[0029]更具体地，每个初级波纹板和次级波纹板的波纹部分可以包括沿货舱的角线形成的多个平行、连续的波纹横截面，并且次级波纹板的波纹部分的波纹可以比初级波纹板的波纹部分的波纹具有更小的深度和更大间距。
[0030]更具体地，波纹部分可以吸收由极低温物质的温度导致的收缩变形并且可以吸收在液化气体晃荡期间施加在角线上的晃荡冲击。
[0031]技术效果
[0032]根据本发明的一实施例，由于具有不同结构的第一至第三货舱壁选择性地施加到发生不同液化气体晃荡现象的货舱的各个部分，因此，用于极低温物质载体的货舱的可靠性可以得到改善。
[0033]此外，具有弯曲型和平面型集成在其中的屏障的第一货舱壁可以形成在货舱的侧角线，并且包括平面型屏障的第二或第三货舱壁可以在货舱的其他部分处接合至第一货舱壁，使得可以分别制造和安装货舱并且可以减少构建持续时间。
[0034]此外，辅助波纹可以形成在第一到第三货舱壁的初级屏障上，使得可以防止由收缩导致的损坏并且可以减小由液化气体晃荡引起的冲击。
[0035]此外，用于连接平面型屏障的单元板的舌片可以具有双层结构，使得可以提高屏障的接合强度。
[0036]此外，设置在受液化气体晃荡影响最大的部分处的第一货舱壁的第一和第二屏障的初级和次级波纹板可以由殷钢形成，并且第一至第三货舱壁的初级和次级屏障的第一和第二主板可以由不锈钢形成，使得可减少用于屏障的材料成本并且可以顺利地吸收热收缩。
【附图说明】
[0037]图1是示出了根据本发明的一实施例的极低温度的物质载体的货舱的示意图；
[0038]图2是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的分解立体图；
[0039]图3是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的初级屏障和初级隔热壁的组装立体图；
[0040]图4是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的次级屏障和次级隔热壁的组装立体图；
[0041]图5是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的初级屏障、初级隔热壁、次级屏障，以及次级隔热壁的组装立体图；
[0042]图6是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的局部剖视图；
[0043]图7是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的初级隔热壁的分解立体图；
[0044]图8是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的初级隔热壁的局部剖视图；
[0045]图9是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的次级隔热壁的分解立体图；
[0046]图10是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的次级隔热壁的局部剖视图；
[0047]图11是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的分解立体图；
[0048]图12是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的初级屏障和初级隔热壁的组装立体图；
[0049]图13是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的次级屏障和次级隔热壁的组装立体图；
[0050]图14是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的初级屏障、初级隔热壁、次级屏障，以及次级隔热壁的组装立体图；
[0051]图15是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的局部剖视图；
[0052]图16是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的初级隔热壁的分解立体图；
[0053]图17是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的初级隔热壁的局部剖视图；
[0054]图18是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的次级隔热壁的分解立体图；
[0055]图19是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的次级隔热壁的局部剖视图；
[0056]图20是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的分解立体图；
[0057]图21是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级屏障和初级隔热壁的组装立体图；
[0058]图22是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的次级屏障和次级隔热壁的组装立体图；
[0059]图23是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级屏障、初级隔热壁、次级屏障，以及次级隔热壁的组装立体图；
[0060]图24是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的局部剖视图；
[0061]图25是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级隔热壁的分解立体图；
[0062]图26是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级隔热壁的局部剖视图；
[0063]图27是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的次级隔热壁的分解立体图；