增强环氧树脂复合物320B可以在初级隔热板300B的厚度方向上(在图16和图17中的上下方向上)横穿多个玻璃纤维增强环氧树脂复合物板。换言之，玻璃纤维增强环氧树脂复合物板可以在保温材料330B的厚度方向上升高。因此，玻璃纤维增强环氧树脂复合物板可以形成晶格结构，以支撑施加在保温材料330B的厚度方向上的压缩载荷。上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B可以防止初级隔热壁300B在前后横截面或左右横截面的基础上上下弯曲。换言之，由于具有晶格结构的上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B设置在由聚氨酯泡沫形成的保温材料330B上，因此，初级隔热壁300B可以作为刚体。
[0143]晶格结构可以根据货舱1的容量、船舶的尺寸和所需的强度来变化。晶格结构可以包括正多边形，诸如三角形、正方形、五边形或六边形，或者任何规则的形状。在另一示例中，上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B可以具有各种结构，诸如在水平方向或竖直方向上平行布置的玻璃纤维增强环氧树脂复合物板。
[0144]此外，通过将上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B埋入保温材料330B中，上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B可以与保温材料330B —体地形成。
[0145]为了将上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B埋入保温材料330B中，当保温材料330B由发泡来形成时，上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B也可以是由“嵌入成形”的注塑成形。换句话说，当上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B放入用于由发泡来形成保温材料330B的模具的型腔中时，如果通过将聚氨酯放入型腔中来进行泡沫成形工艺，上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B可以埋入聚氨酯泡沫的保温材料330B中成为单独的本体。在另一示例中，保温材料330B和上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B的件可以分别制造。随后，保温材料330B的件可以嵌入上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B的晶格结构中，上部和下部胶合板340B、350B可以通过粘合剂接合至其。
[0146]在本发明中，密度为45kg/m3或密度更小的低密度聚氨酯泡沫或者用于形成保温材料330B的密度为大约135kg/m3的中密度聚氨酯泡沫可以比密度为200kg/m3或密度更大的高密度聚氨酯泡沫具有更低的价值和更高的保温性能以及较低的压缩强度和更低的刚度。因此，在本发明中，保温材料330B的压缩强度和刚度可以通过在其中嵌入上部玻璃纤维环氧树脂复合材料320B来加强。
[0147]下部胶合板350B可以设置在保温板310B与次级屏障400B之间。
[0148]如图17所示，上部和下部胶合板340B和350B与保温板310B之间的接合强度可以通过形成对应于将上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B布置在上部胶合板340B和下部胶合板350B中的狭缝342B和352B并且将上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B嵌入狭缝342B和352B中来提高。
[0149]如图18和图19所示，第二货舱壁B的次级隔热壁500B可以包括上部胶合板540B、保温板510B，以及下部胶合板550B，并且设置在第二货舱壁B的次级屏障400B与船体壳体100之间。次级隔热壁500B的两侧可以连接至第一货舱壁A的次级隔热壁500A
[0150]上部胶合板540B可以焊接至凸缘423B，双舌片450B插入至凸缘423B并且固定在次级屏障400B上。
[0151]保温板510B可以设置在上部胶合板540B与将在下文描述的下部胶合板550B之间。
[0152]保温板510B可以包括:下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B，其中多个玻璃纤维增强环氧树脂复合物板形成平行结构；以及填充下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B的平行结构的保温材料530B。
[0153]保温材料530B可以包括密度为45kg/m3或密度更小的低密度聚氨酯泡沫。
[0154]下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以在次级隔热壁500B的厚度方向(附图中的上下方向)上横穿玻璃纤维增强环氧树脂复合物板。换言之，玻璃纤维增强环氧树脂复合物板可以在保温材料530B的厚度方向上升高。因此，玻璃纤维增强环氧树脂复合物板可以形成平行结构，以支撑施加在保温材料530B的厚度方向上的压缩载荷。
[0155]下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以具有平行结构，而非上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B的晶格结构。如果下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B也具有晶格结构，初级隔热壁300B和次级隔热壁500B均可以用作刚体，这样冲击就可以不被被隔热壁300B和500B吸收，并且可以传递至上部和下部胶合板340B、350B、540B，以及550B。因此，胶合板340B、350B、540B，以及550B可能被损坏。换言之，在本实施例中，下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以具有平行结构，使得次级隔热壁500B可以在至少一个方向上弯曲以充分地吸收冲击。因此，胶合板340B、350B、540B，以及550B可以防止被损坏。
[0156]下部玻璃纤维增强环氧复合材料520B的平行结构可以根据货舱1的容量、船舶的尺寸和所需的强度来变化。下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以具有各种结构，诸如重复的直线、重复弯曲的线，或重复任意的线，或者不规则的形状。
[0157]此外，下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以通过将下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B埋入保温材料330B中来与保温材料330B —体地形成。
[0158]为了将下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B埋入保温材料530B中，当保温材料530B由发泡形成时，下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B也可以是通过“嵌入成形”的注塑成形。换言之，当下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B设置在用于由发泡形成保温材料530B的模具的型腔中时，如果通过将聚氨酯放置在型腔中来进行发泡成形工艺，下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以埋入聚氨酯泡沫的保温材料530B中。在另一示例中，保温材料530B和下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B的件可以分别制造。保温材料530B的件可以嵌入下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B的空间中并且用粘合剂接入口 ο
[0159]在本发明中，用于形成保温材料530Β的密度为45kg/m3或者密度更小的低密度聚氨酯泡沫可以具有比密度约为130kg/m3的聚氨酯泡沫更低的价值和更高的保温性能以及更低的压缩强度和更低刚度。因此，根据本发明，保温材料530B的压缩强度和刚度可以通过在其中嵌入下部玻璃纤维环氧树脂复合材料520B来加强。
[0160]下部胶合板550B可以设置在保温板510B与船体壳体100之间。
[0161]如上所述，已经描述了一示例，其中上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B具有晶格结构，并且下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B具有平行结构。然而，上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B可以具有平行结构，并且下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以具有晶格结构。换言之，为了防止冲击转移至胶合板340B、350B、540B，以及550B，两个玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B和520B中的一个可以具有晶格结构，而另一个可以具有平行结构。
[0162]图20是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的分解立体图。图21是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级屏障和初级隔热壁的组装立体图。图22是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的次级屏障和次级隔热壁的组装立体图。图23是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级屏障、初级隔热壁、次级屏障，以及次级隔热壁的组装立体图。图24是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的局部剖视图。图25是示出了根据本发明的一实施例的第三第一货舱壁的初级隔热壁的分解立体图。图26是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级隔热壁的局部剖视图。图27是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的次级隔热壁的分解立体图。图28是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的次级隔热壁的局部剖视图。
[0163]如图20至图28所示，根据一实施例的第三货舱壁C可以包括货舱1外侧的限定件、接触货舱1中极低温物质的膜初级屏障200C、设置在初级屏障200C外侧的初级隔热壁300C、设置在初级隔热壁300C外侧的膜次级屏障400C，以及设置在次级屏障400C外侧并且固定至船体壳体100的次级隔热壁500C。
[0164]货舱1可以由第三货舱壁C单独来形成。然而，根据本实施例，参照一示例来进行描述，其中货舱1是通过第三货舱壁c与第一货舱壁A的组合来形成的。在另一示例中，货舱1可以通过第三货舱壁C与第二货舱壁B的组合来形成。
[0165]当货舱1通过第三货舱壁C与第一货舱壁A的组合来形成时，第三货舱壁C可以形成在整体或选定的部分上，除了设置第一货舱壁A处的部分。例如，当第一货舱壁A设置在货舱1的角线6上时，第三货舱壁C可以选择性地形成在除了角线6的侧壁2、底板3、竖直壁4，以及顶板5上。此外，第三货舱壁C可以选择性地设置在受液化气体晃荡影响较小的底板3和顶板5上，或者设置在受液化气体晃动影响较大的侧壁2和竖直壁4上。
[0166]如图20所示，第三货舱壁C的初级屏障200C可以包括初级主板220C。初级屏障200C可以接合至第一货舱壁A的初级屏障200A。
[0167]初级主板220C可以通过连接多个单元板222C来形成，单元板222C包括面向相邻板的凸缘223C。初级主板220C可以连接至第一货舱壁A的初级主板220A。当第三货舱壁C与第二货舱壁B组合时，第三货舱壁C的初级主板220C可以连接至第二货舱壁B的初级主板220B。
[0168]初级主板220C可以是由不锈钢形成的平板。然而，初级主板220C可以不限于不锈钢，而是由殷钢或其它材料形成。
[0169]辅助波纹230C可以形成在初级主板220C上。初级主板220C的辅助波纹230C可以与形成在第一货舱壁A的初级主板220A上的辅助波纹230A和形成在第二货舱壁B的初级主板220B上的辅助波纹230B具有大致相同的形状。此外，辅助波纹230C、辅助波纹230A，以及辅助波纹230B可以布置在同一平面中并且当辅助波纹230A、230B和230C彼此联接时，辅助波纹230C、辅助波纹230A，以及辅助波纹230B彼此连通。
[0170]如图31中所放大的，辅助波纹230C可以形成在纵向方向上。由于辅助波纹230C与第一和第二货舱壁A和B的初级和次级主板220A和220B的辅助波纹230A和230B具有相同的形状和功能，因此其详细说明将被省略。
[0171]如图20所示，第三货舱壁C的次级屏障400C可以与初级屏障200C具有大致相似的形状，并且包括次级主板420C。次级屏障400C可以接合至第一货舱壁A的次级屏障400Ao
[0172]初级主板420C可以通过连接多个单元板422C来形成，单元板422C包括面向相邻板的凸缘423C。初级主板420C可以连接至第一货舱壁A的初级主板420A。当第三货舱壁C与第二货舱壁B组合时，第三货舱壁C的初级主板420C可以连接至第二货舱壁B的次级主板420B。
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