专利名称：交通工具座椅组件的制作方法
交通工具座椅组件
本发明涉及一种交通工具座椅组件，并且特别地涉及一种在诸如 飞机的交通工具中成排布置的这样的座椅的交通工具座椅，以及其支 承结构。
飞机中座椅的行距或座椅排距对飞行器座舱中能够容纳多少乘客 构成影响，因此其对于航空公司而言非常重要。考虑到乘客的舒适性 一排排座椅尽可能靠在一起地放置。座椅有时也需要具有垂直位置和 倾斜位置以允许乘客休息。
传统的经济舱飞机座椅相对庞大。它们通常由覆盖有塑料的结构 上的座椅构件形成。然后其由相对较厚的成形座垫覆盖从而形成舒适 的座椅外形。座椅在靠背的后方通常设有存储袋，这限制了膝盖的空 间。靠背倾斜后该情况进一步恶化，同时往往会影响后方乘客的膝盖 空间。
同时， 一排排座椅通常由在其前方和后方的座椅垫(seat pan)下 方的横向撑杆支持。座椅腿可滑动地安装在撑杆上，座椅垫的后方的 下方的垂直腿部分往往会妨碍后方乘客的底脚空间。
此外，扶手惯常地安装在座椅之间的位置处，通常在靠背内横向 移动的轨道上。这意味着不可能将它们完全收起来，因为当向上枢转 时，庞大的扶手与靠背碰撞并且因此多少有些被留在座椅的前方。
本发明的目的是通过提供一种包括交通工具座椅和支承结构的交 通工具座椅组件减少这些问题，其中座椅可以以最佳座椅排距成排地 布置。
根据本发明的一个方面，提供有一种用于支承交通工具中并排的
8多个座椅的支承结构，所述结构包括至少一个在座椅的横向延伸的第 一细长撑杆，至少一个安装到撑杆上的座椅腿组件，腿组件包括布 置为与交通工具的地板邻接用于在其上安装所述结构的底脚部分；布 置为与座椅的下侧邻接用于附着到座椅上的座椅支承部分；以及在座 椅支承部分与脚底部分之间延伸的中间部分；其中，使用时，(各)撑 杆和所述或每一腿组件的中间部分都布置为仅在每个座椅的前面部分 的下方。
底脚部分优选为细长的、在前后方向延伸的，从而可连接到例如 通常设置在飞机中的地板轨道上。中间部分和(各)撑杆可例如布置 为位于座椅垫的前一半的下方。
因此，除座椅的前方外，座椅的支撑腿的轮廓可以非常低(即， 接近地板)，从而坐在后方的乘客可以将他们的脚放在座椅下方，并且 与支承结构几乎不干涉。
这优选地通过提供都在座椅垫的前面部分的两个撑杆实现， 一个 撑杆邻接腿组件的底脚部分，另一个撑杆邻接座椅支承部分。此外， 下撑杆可位于上撑杆的后方，从而为座椅上的乘客留出了脚跟空间或 安置空间。
腿组件可包括第一和第二腿元件第一元件包括底脚部分，以及 安装到第一和第二撑杆上并且形成腿组件的中间部分的一部分的向上 延伸部分；第二元件包括座椅支承部分，以及安装到第一和第二撑杆 上并且形成腿组件的中间部分的其它部分的向下延伸部分。因此，第 二元件可以是沿每个座椅的边缘延伸的以侧板或悬架的形式，并且可 以轴颈连接到座椅垫以及靠背的至少下半部上。座椅垫和靠背可以可 移动地连接到悬架上，例如通过协作的滑动器和运行器，从而允许座 .椅的倾斜运动。可选地，座椅可以固定在相对于支承结构在适当位置。
通过该布置，每个座椅都布置在一对第二腿元件之间。这些元件 因此由座椅的宽度分开。由于飞机的地板轨道通常在固定位置，第一 腿元件的横向位置由轨道位置确定。因此，取决于座椅宽度，腿组件 的第一和第二元件可以彼此邻接，或可以横向间隔开。
本发明还提供了一种座椅组件，包括这样的支承结构和支承在其 上的至少一个座椅，其中座椅包括座椅垫和靠背，并且其中当从后方观察时，座椅垫的后方以及邻接座椅垫的靠背的后方具有对应的凸形。 由于在座椅垫的后方没有现有技术结构中所需的撑杆，使得这变得可 能。例如，靠背的基底的侧缘和座椅垫的后缘的侧面可以在朝向座椅 的前方的方向上弯曲。这使得后方乘客在椅背的侧面具有更多的膝盖 空间。
因此，本发明还提供一种座椅组件，包括支承结构和并排地支承 在其上的多个座椅，每个座椅包括座椅垫和靠背，并且支承结构包括 细长的横向延伸撑杆和安装到撑杆上的至少一个腿组件，其中座椅垫 的后缘和靠背的下缘在其侧面向座椅的前方弯曲，并且其中撑杆布置 在座椅垫的后缘的至少一部分的前方，从而在每个座椅的侧面形成了 凹部以容纳坐在后面的乘客的膝盖。
优选地，撑杆在对应于座椅的垂直位置的位置处位于座椅垫的大 部分后缘或整个后缘的前方。
由于后方乘客的膝盖不需要放置在靠背和座椅垫的中心的后方， 这使得座椅的间距减小，并且因此身材较大的乘客可以将他们的膝盖 放入侧面的凹部中。通过该布置，撑杆可以仅在后缘的弯曲的端部的 前方，在相邻座椅垫的侧缘相接触之处。该位置优选为约为至少5英 寸，最优选为在靠背的最后部分的前方约为7英寸。可有更多的撑杆 更靠近座椅垫的前方。
另一方面中，本发明提供了一种在交通工具中成排布置的这样的 座椅组件的座椅组件，座椅组件包括座椅垫、靠背和用于将座椅垫和 靠背支承在交通工具的地板上的支承结构，靠背相对于支承结构在第 一垂直位置和第二倾斜位置之间围绕支承结构上的枢轴位置可倾斜， 所述枢轴位置位于靠背的底部上方。
优选地，枢轴位置在至少大约等于座椅上的乘客的膝盖高度的高 度处。因此，当靠背在倾斜位置时，由于在腿部高度的靠背部分向前 移动，进一步远离后方的乘客，减少了占用乘客的腿部空间的问题。 此外，较高的枢轴减少了靠背对后方乘客空间的侵扰，尤其是乘客的 头部空间。
由乘客使用的存储袋也可以包括在腿组件的前方上；即，在乘客
腿的后方。这进一步减少了由前方座椅的靠背对乘客膝盖空间的干涉。优选地，座椅包括用于将座椅垫和靠背锁定在所选择的相对位置 上的锁定装置，并且包括位于座椅垫前方的下方的用于锁定装置的手 动打开构件。例如，其可以是杆，乘客通过将其提升至座椅而开动从 而释放座椅用于移动。该布置避免了需要在扶手中提供如传统的飞机 座椅的倾斜的致动器。扶手因此可以是较简单并且不笨重的结构。
本发明还提供一种座椅组件，包括并排布置的多个座椅，每个座 椅都具有靠背，以及在大体上的垂直收起位置与大体上的水平使用位 置之间可枢转的扶手，枢轴位置位于靠背或靠背枢轴的前方。例如扶 手可以安装到从靠背之间向前延伸的凸缘上。通过该布置，扶手可以 收起从而大体上位于与靠背或相邻靠背相对的平面上。由于扶手和靠 背这样布置从而扶手在其收起位置时与靠背邻接，扶手可以不延伸到 靠背的后方。这使得不需要保留通常设置在传统的靠背侧面上的凸出 物。此外，由于在不拆除座椅的情况下可到达枢轴，这样更容易拆卸 扶手，例如为了维护。
优选地，所述扶手比传统的扶手更短；例如是通常长度的三分之 一至二分之一。因为根据本发明不需要对诸如扶手上的倾斜按钮提供 控制，所以这是可行的。这有助于扶手较少地占用乘客空间，并且减 -小了使用传统的扶手可能发生的较高大乘客的被限制的腿部运动的问 题。
本发明还包括一种座椅组件，包括座椅垫和靠背，座椅通过座椅 垫和靠背的倾斜运动在座椅的垂直与倾斜位置之间可移动，其中座椅 垫的倾斜运动使得座椅垫的前方相对向上移动，并且靠背的倾斜运动 使得靠背的顶端相对向后移动，并且其中靠背的倾斜移动角度约为座
椅垫倾斜移动角度的3. 2倍。这为乘客提供舒适的"摇篮"位置。
当座椅垫的后方相对于靠背向下移动时，可以在其后缘上设置凸 缘，为了覆盖座椅垫和靠背之间的任意缺口该后缘向上延伸。
靠背可包括成形的刚性框架构件和成形的缓冲垫构件，该缓冲垫 构件仅应用到刚性框架构件的前侧。因此框架构件可以形成需要的靠 背形状，并且缓冲垫可具有简单的薄轮廓。因此刚性框架构件的形状 优选为对应于脊柱的自然曲线的"S"曲线。该布置提供了较少笨重结 构的座椅。座椅垫可包括可移动元件，该可移动元件的移动使得在其前部的 座椅垫的厚度相对于在其后部的座椅垫的厚度进行调整。因此，为了 加强舒适性，乘客可以有效地调整座椅的腰椎支承高度。乘客还可以 调整所支承的大腿或膝盖的下半部的相对高度，从而腿可选取在最佳 位置。例如，较高大的乘客可以降低膝盖高度从而舒适地放置他们的 腿。方便地，这可以通过在后方包括安全气袋的座椅垫缓冲垫完成， 并且安全气袋还可选地一个在前方，并且可以通过乘客充气或放气。
可选地，可具有诸如在座椅前方的枢轴垫偏置的弹簧的弹性构件， 其在乘客的腿的重量作用下将其向上偏置并且向下枢转。
为了使本发明可以更容易地被理解，现将通过例子对附图进行参 考，在图中
图1是座椅组件前方的立体图，该座椅组件包括一对根据本发明 的一个实施例的座椅；
图2是图1所示的座椅组件的后方的立体图； 图3是座椅组件的支承结构的下方的后视图4是图1的座椅组件的侧视图，其示出了座椅的垂直和倾斜位
置；
图5是两排这样的座椅组件以及一个人坐在后排的局部侧视图； 图6是座椅组件的局部侧视图，其示出了在不同位置的扶手； 图7是座椅组件的局部横截面侧视图，其示出了在座椅垫中的安 全气袋。
图8a至8c是根据本发明的多个实施例的腿部组件的第一元件的
图9是图1的座椅的腿部组件的第二元件的侧视图；以及 图10是根据本发明的另一个实施例的座椅组件后方的立体图； 图11是根据本发明的支承结构下方的另外的后视图； 图12是座椅组件前方的立体图，其包括根据本发明的另一个实施 例的一排座椅；
图13是示出了座椅组件的尺寸的例子的示意性的侧视图并且示出了具有图l至图9支承结构并且覆盖了图12;
图14是图12的座椅组件的后方的立体图;以及
图15是根据本发明的座椅的座椅垫的示意性的俯视图，同时也示 出了在后排的座椅垫。
参照图1和图2，座椅组件包括一对座椅，每个座椅都包括座椅垫
2和靠背4，以及用于支承交通工具的地板上的底座的支承结构6。飞
机座椅通常安装于在飞机座舱地板(未示出)上前后延伸的轨道上。
支承结构6包括一对腿组件8。腿组件8大体上是"L"形的，每个都 .包括具有细长形状的脚底部分10的第一元件9，用于以公知的方式附 着在飞机的地板轨道上。细长的并且大体上平面形状的脚底部分10减 少对乘客底脚空间的干涉。
参照图8，示出了底脚部分10的各个可能的轮廓。提高轮廓使得 可以使用较薄横截面的材料，因此减轻了重量，这对飞机座椅的区域 而言是一个重要因素。图8a中，底脚部分具有大约60mm的深度。图 8b中，深度约为90mm，允许与图8a的轮廓相比减少大约0. 28kg的重 量。如图8c所示，如果深度约为150mra，则与图8a相比第一部分的重 量可能减少大约0. 52kg。优选的轮廓具有大约IOO咖的深度。
再参照图3，第一元件9的向上延伸部分11从其前端延伸从而形 成位于座椅垫2的前面部分下方的腿组件的垂直中间部分。
第二元件12的向下延伸部分14进一步形成了腿组件的垂直中间 部分的一部份。第二元件12是以侧板或悬架的形式。支架12通常为 细长的"S"形状，具有沿座椅垫的侧缘延伸的中部15以及沿靠背的 下部的侧缘延伸的上部17，在中部15与上部17之间具有拐角19。中 部和上部15、 17形成支架12的座椅支承部分。支架12枢轴地连接到 座椅垫和靠背上从而允许座椅的倾斜运动，这将在下文中进行说明。
腿组件8安装到上下橫向地延伸的撑杆16、 18上。上撑杆18分 别通过每个腿元件9、 12的上安装孔20延伸而下撑杆16通过其下安 装孔22延伸。第一元件9的下安装孔22与底脚部分10相邻接，并且 第二元件12其与向下延伸部分14的远端相邻接。上安装孔20与在座椅垫的下侧的悬架12的座椅支承部分相邻接，并且与第一元件9的向 上延伸部分ll的顶端相邻接。
通过这个布置，下撑杆16可位于上撑杆18的有些向后的位置。
这具有了使得在座椅中的乘客具有更多的脚跟空间的优点。可选地，
该空间可以用于存储物品。例如，存储袋50可安装到腿组件的正面(见 图4)。这样使得具有了这样的优点，g卩，在乘客前方的椅背上不需要 口袋，而现在通常在飞机上是在该位置提供口袋的，其妨碍了膝盖空 间。
参照图9，在一个例子中，用于下撑杆16的孔22位于用于上撑杆 18的孔20的下方约205腿处，并且下孔22的最前部分位于上孔20 的最前部分后方约19. 5mm处。
由于在座椅垫的后缘下没有传统的撑杆，后缘可以是凸出形状的， 并且靠背的下缘可具有对应的凸出形状。因此在用于容纳后方乘客膝 盖的每个座椅的后方的每侧处形成了凹部3。
还参照图14，可以看到，具有在边缘104处的座椅102向前延伸 的座椅垫的后缘100，与传统的平面座椅背部108相比，座椅的背部 106与前方座椅的后缘100之间的距离可以显著地增加。
还参照图4，支架12沿着既在座椅之间又在各排的端部的座椅的 边缘延伸。每排支架12的端部可以被具有周边撞击条3的保护垫30 覆盖。同时，行李杆52可以从在座椅垫与靠背之间的支架12的拐角 19处延伸至向下延伸部分14的端部，从而保持任意乘客的行李。如图 10所示，行李杆的可选位置可以是垂直部分向邻接上撑杆18的支架的 拐角倾斜。
在此说明的座椅组件可适用于作为画定座椅或作为可倾斜座椅。 在该例子中示出了倾斜的机构。每个支架12的上端在邻接枢轴位置32 处终止。每个座椅的靠背4安装在两个支架12之间从而绕枢轴位置32 可倾斜。该位置位于交通工具地板的上方，在高度上旨在大体上与坐 在座椅上并且他们的脚搁在地板上的乘客34的膝盖33的高度相一致 或刚好在其上方(也参见图4)。例如，成年人的膝盖高度的95%的中 间数约为542mm，并且因此枢轴高度可以约为561mm，但可以稍低或稍 高。在该例子中，靠背绕固定点32枢转，但如下所述，其可以可选地
14以与座椅垫类似方式绕枢轴路径倾斜。当靠背绕路径倾斜时，以上限 定的枢轴位置对应于靠背大体上既不向前也不向后移动的位置。
此外，可见的是，由于靠背的凸形，枢轴位置可以位于具有传统 平靠背的座椅上向前的位置。
通过开动安装在座椅垫2正面部分下方的杆36可以将座椅倾斜。
座椅垫2安装到支架12上，从而，在靠背4的倾斜运动时，座椅垫2 向前移动并且倾斜从而前缘38稍稍向上移动同时后缘40向下移动。 这可以通过滑动器和操作装置完成，例如如图3所示，通过加工导向 路径41或用于安装到座椅垫2边缘上、至支架12中的滑动器(未示 出)的操作器。靠背的倾斜角a约为座椅垫的倾斜角e的3.2倍。这 为乘客提供了一个舒适的"摇篮"位置。通过该布置，座椅垫2由安 装在上撑杆18上并且螺栓连接到座椅垫2的下侧的支撑环45附加地 支承朝向前方。
在图11中示出了可选机构的例子。当开动启动杆36时，连接至 气撑(gas stmt) 72的释放构件71的电缆将机构开锁。如果座椅上的 乘客对靠背作用相反的力，靠背倾斜并且座椅垫2的后缘由向前移动 .的靠背的下端向前推动。座椅垫2的移动由参照图3已经说明的支架 12中的导向路径41导向。在整个倾斜运动中，进一步的朝向座椅垫2 的正面的导向构件或凸轮78帮助将座椅垫2的正面向上导向。凸轮78 被固定到座椅垫2的下侧的支架80上。当垫2向前移动时，使得凸轮 78在固定杆82上转动，向上推动支架80。当杆36被释放时，机构被 锁定在其位置。
座椅垫2连接至一对杆74、 75，这一对杆按顺序连接至气撑72。 当致动器36再次被开动时，气撑72上的弹簧76经由凸轮74将座椅 垫2推回至非倾斜位置。
还安装在每个座椅的每个侧面上的枢轴位置处的是向后延伸的桌 子臂46，从而每对臂46支持在它们之间的桌子48，该桌子在座椅后 方的另一端处(见图2)。在使用时后方乘客可以抓住桌子并且向下拉 至大体上水平的位置。在每个靠背的后方的上部上还设置有供坐在后 方的乘客使用的屏幕49和具有弹簧型软线53的电话听筒51。薄的印 刷品袋，例如由平的一层材料所形成，也可设置在靠背后方的下部47上，例如可包括有安全卡。这可例如为在侧边和底边连接至靠背的一 张网。乘客使用的另外的存储袋50可安装到腿组件的前方。救生衣也 存储到座椅的下方。
还参照图6，每个支架12的上部包括安装在扶手44上的向前角度 的凸缘42。扶手枢轴地安装在凸缘42上，用于在使用时的大体水平位 置与大体上平行于相邻的靠背收起状态之间移动，无论靠背是在垂直 或倾斜位置。因此扶手枢轴点43 (参见图9)位于靠背4的前方。这 允许扶手被对着靠背地完全地收起，从而允许乘客从座椅中进出。由 于扶手不需要支持诸如倾斜按钮的操作构件，其可以是简单的结构并 且因此体积较小。其也可以通过与座椅组件的其余部分分离开的简单 的枢轴安装并且可以容易地靠近。该扶手布置适于可倾斜或不可倾斜 的座椅。
由于扶手对着靠背，其防止了在其后延伸，并且因此在可倾斜的 座椅中，当靠背与收起的扶手一起(即，与靠背平行)从至倾斜位置 移动至垂直位置时，其也将扶手推动至垂直位置。因此不需要如在现 有的座椅组件中公知的、从靠背延伸从而与靠背邻接并且防止其在椅 背后方延伸的调整片。
椅背4和座椅垫2每个都包括刚性框架构件58和56 (未示出)， 在刚性框架构件58和56上，分别粘附有对应形状的缓冲垫60、 62和 '64从而分别形成在乘客承受表面上的座椅、背部和头枕缓冲垫。例如， 缓冲垫可以粘附有钩子和环或其他的这样的紧固件。
靠背构件是刚性构件，该刚性构件形状为提供所需的人体功能学 的椅背轮廓。其因此形成了对应于脊柱自然曲率的"S"形曲线。此外， 靠背构件本身可以是薄的；例如大体上不超过大约30mm厚。此外，具 有视觉上的美感，从而不需要覆层。因此，背部和头枕缓冲垫62、 64 可以仅设置在靠背构件的前侧，并且可以是简单的薄形轮廓，比传统 的座垫覆盖组件体积小。例如，缓冲垫可大体上不超过30mm或甚至不 超过20mm的厚度。可以使用用于缓冲的其他的粘附装置，例如巻绕椅 背4的薄的纤维织物裙。可选地，薄的缓冲层可以在靠背构件58的后 表面延续。这可能比正面的层薄。
座椅缓冲垫60可以包括分别安装在前面部分至后面部分的缓冲垫
16内的一对安全气袋66、 68。乘客可具有公知类型的致动器(未示出)
用于对每个安全气袋充气或放气。例如，他们可以是直接存储安全气 袋，当乘客重量移走时打开充气，并且当作用重量时打开放气。可选 地，弹簧板构件可以设置在座椅的正面部分中从而将其向上偏置，并 且当由乘客的腿的重量推动时向下可移动。
因此乘客可以调整座椅的后方相对于靠背的高度，从而可以调整
笨拙的靠背的支承区域以适合乘客。也可以使用安全气袋66、 68调整 座椅部分的倾斜角。因此矮小的乘客可以降低座椅垫高度并且通过对 安全气袋放气除去大腿下方的压力，并且通过产生有角度的、仍然被 支承的座椅垫，高大的乘客可以更容易地伸直腿。由于通过矮小和高 大的乘客可以获得最佳的腿位置，该特征还促进了座椅排距的倾斜。
在图10所示的可选实施例中，搁脚板70安装在相邻的下撑杆10 上，用于在座椅垫2的收起位置与示出的使用位置之间的枢轴移动。
参照图12，示出了可选的座椅支承结构。在该实施例中，该结构 包括两个撑杆84、 86，两个撑杆的一个在座椅垫2的下侧的前方且另 一个在座椅垫2的下侧更后方。座椅腿组件包括用于安装在飞机地板 轨道上的细长的底脚部分88。座椅垫2和靠背4与图1至9所示的类 似，并且座椅支承部分或支架90以类似的方式支承座椅，但在形状上 多少有些不同。中间腿部分包括从前撑杆84延伸至底脚88的前方的 前垂直构件92，以及从后撑杆86延伸至底脚88的后方的后构件94。 后构件94是朝向前撑杆84向内弯曲的从而减少了与乘客底脚空间的 干涉。臂96将前后腿部分连接在一起。该例子中的头枕缓冲垫98每 个还包括用于增加舒适度的辅助缓冲垫99。
还参照图14，可以看到后撑杆86与座椅垫的大部分后缘相邻接并 且在座椅垫的大部分后缘的前方，从而仍然在每个座椅的侧面处为后 方乘客的膝盖提供凹部95。可选地，后撑杆86可位于座椅垫的整个后 缘的前方。
图13中，以举例的方式示出了座椅的各个部分的相对位置，所有 的位置都是以前脚部连接点100为基准的。附图示出了对应于图1的 第一支承结构112，且覆盖了对应于图12的第二支承结构114。可以 看到笨拙的靠背2的区域102在上方背部区域104的前方("S"曲线的两个"弯曲")的距离108在垂直位置约为5英寸。从地板至靠背枢
轴的高度110约为22.44英寸。从该图可以看到，第二支承结构114 的后撑杆86充分地向前，并且与座椅垫2的后缘106成距离116，不 与弯曲的边缘显著地干涉。在该例子中，该距离约为6.77英寸。优选 地，其至少约为3或4英寸。
权利要求
1、一种用于交通工具的座椅组件，包括支承结构和为了成排地布置在交通工具中并排地支承在其上的多个座椅，每个座椅包括座椅垫和靠背，并且支承结构包括至少一个细长的横向延伸撑杆和安装到撑杆上的至少一个腿组件，其中座椅垫的后缘和靠背的下缘在其侧面向座椅的前方延伸，并且其中与座椅垫相邻的支承结构向座椅垫的后缘的前方布置，从而在每个座椅的侧面形成了凹部以容纳坐在后排的乘客的膝盖。
2、 如权利要求1所述的座椅组件，其中撑杆布置为在座椅垫的后缘的至少一部分邻接并且在其前方。
3、 如权利要求1或2所述的座椅组件，其中另外的撑杆布置为与 座椅垫的前缘邻接。
4、 如权利要求1至3所述的座椅组件，其中靠背相对于支承结构 在第一垂直位置和第二倾斜位置之间可倾斜。
5、 如权利要求4所述的座椅组件，其中靠背围绕支承结构上的枢 '轴位置可倾斜，该枢轴位置布置为在至少近似等于从交通工具的地板至座椅上的乘客的膝盖高度处。
6、 一种座椅组件，用于在车辆中成排地布置，该座椅组件包括座 椅垫、靠背和用于将座椅垫和靠背支承在交通工具的地板上的支承结 构，靠背相对于支承结构在第一垂直位置和第二倾斜位置之间围绕支 承结构上的枢轴位置可倾斜，所述枢轴位置布置为在至少近似等于从 交通工具的地板至座椅上的乘客的膝盖高度处。
7、 如权利要求5或6所述的座椅组件，其中枢轴位置布置为在至 少近似等于成年人的中间膝盖高度的至少95%的高度处。
8、 如权利要求5、 6、或7所述的座椅组件，其中枢轴位置布置为 从地板起在约542与约591mm之间的高度处。
9、 如权利要求8所述的座椅组件，其中枢轴位置布置为在569与 591mm之间的高度处。
10、 如权利要求9所述的座椅组件，其中枢轴位置布置为在约 580mm的高度处。
11、 如权利要求4至IO任一项所述的座椅组件，其中座椅垫与靠 背在对应于靠背的第一位置的第一位置与对应于靠背的第二位置的第 二位置之间可移动，其中在第二位置中座椅垫相对于支承结构向前移 动。
12、 如权利要求4至ll所述的座椅组件，其中枢轴位置位于靠背 的前表面的至少一部分的前方。
13、 如权利要求4至12所述的座椅组件，其中座椅垫与靠背在对 应于靠背的第一位置的第一位置与对应于靠背的第二位置的第二位置 之间可移动，其中在第二位置中座椅垫相对于支承结构向前移动并且 通过相对向上移动的座椅垫的前方倾斜，并且其中靠背的倾斜移动角 度为座椅垫倾斜移动角度的约2. 5至3. 9倍。
14、 一种座椅组件，包括座椅垫和靠背，座椅通过座椅垫和靠背 的倾斜运动在座椅的垂直与倾斜位置之间可移动，其中座椅垫的倾斜 运动使得座椅垫的前方向上移动并且座椅垫的后方向下移动，并且靠 背的倾斜运动使得靠背的顶端向后移动并且靠背的底端向前移动，并 且其中靠背的倾斜移动角度为座椅垫倾斜移动角度的2. 5至3. 9倍。
15、 如权利要求13或14所述的座椅组件，其中靠背的倾斜移动角度为座椅垫的倾斜移动角度的约3. 0至3. 4倍。
16、 如权利要求15所述的座椅组件，其中靠背的倾斜移动角度为 座椅垫的倾斜移动角度的约3. 2倍。
17、 如权利要求4至16的任一项所述的座椅组件，包括用于将座 椅垫和靠背锁定在所选择的相对位置上的锁定装置，并且包括位于座 椅垫前方的下方的用于锁定装置的手动打开构件。
18、 如权利要求4至17任一项所述的座椅组件，其中座椅垫的后 缘包括邻接靠背的下缘向上延伸的凸缘从而大体上用于防止座椅垫与 靠背之间的缺口。
19、 如上述权利要求任一项所述的座椅组件，包括在大体上的垂 直收起位置与大体上的水平使用位置之间可枢转的扶手，枢轴位置位 于靠背的前方。
20、 一种座椅组件，包括并排布置的多个座椅，每个座椅都具有 靠背，以及在大体上的垂直收起位置与大体上的水平使用位置之间可 枢转的扶手，扶手枢轴位置位于靠背的前方。
21、 如权利要求19或20所述的座椅组件，其中扶手小于12英寸 长，并且优选小于10英寸长。
22、 如权利要求19或20或21所述的座椅组件，其中，在垂直收 '起位置，扶手与靠背的正面邻接从而防止扶手在靠背后方延伸。
23、 如权利要求19至22所述的座椅组件，其中靠背围绕靠背枢 轴位置可枢转，并且扶手枢轴位置位于靠背枢轴位置的前方。
24、 如上述权利要求任一项所述的座椅组件，具有座椅垫和靠背，所述靠背在垂直与倾斜位置之间可移动，并且座椅垫构件包括可移动 元件，该可移动元件的移动使得在其前部的座椅垫构件的厚度相对于 在其后部的座椅垫的厚度进行调整。
25、 如权利要求24所述的座椅组件，其中座椅垫包括缓冲垫，并 且可移动元件包括安全气袋，可移动元件的运动受到安全气袋的充气 或放气的影响。
26、 如权利要求24所述的座椅组件，其中可移动元件包括两个安 全气袋， 一个位于座椅缓冲垫的前方而另一个位于座椅缓冲垫的后方。
27、 如权利要求24所述的座椅组件，其中可移动元件包括安装在 座椅前部并且布置为通过乘客的腿的重量可移动的弹性构件。
28、 如上述权利要求任一项所述的座椅组件，其中靠背包括成形 .的刚性框架构件和弹性缓冲垫构件，缓冲垫构件仅应用到刚性框架构件的前侧。
29、 如权利要求28所述的座椅组件，其中缓冲垫构件由装饰层覆 盖，该装饰层为了将缓冲垫构件粘附至靠背上围绕靠背的边缘延伸。
30、 如上述权利要求任一项所述的座椅组件，其中靠背包括成形 的刚性框架构件和弹性缓冲垫构件，并且其中在其大体部分缓冲垫构 件的厚度不超30mm。
31、 如上述权利要求任一项所述的座椅组件，其中靠背包括成形 的刚性框架构件和弹性缓冲垫构件，并且其中在靠背的前表面上的缓 冲垫构件的厚度大体上是恒定的。
32、 如权利要求28至31所述的座椅组件，其中在其大体部分上 靠背构件的厚度不超过30mm。
33、 如上述权利要求任一项所述的座椅组件，其中在靠背的后表 面上设置有由后方乘客使用的口袋，该口袋包括柔性的平板。
34、 一种用于如上述权利要求任一项所述的座椅组件的支承结构， 包括至少一个在座椅的横向延伸的第一细长撑杆，以及至少一个安装 到撑杆上的座椅腿组件，该腿组件包括布置为与交通工具的地板邻 接以在其上附加所述结构的底脚部分；布置为与座椅的下侧邻接以附 着到座椅上的座椅支承部分；以及在座椅支承部分与脚底部分之间延 伸的中间部分；其中，使用时，(各)撑杆和所述或每一腿组件的中间 部分都布置为仅在每个座椅的前面部分的下方。
35、 一种用于支承交通工具中并排的多个座椅的支承结构，所述 结构包括至少一个在座椅的横向延伸的第一细长撑杆，以及至少一个 安装到撑杆上的座椅腿组件，该腿组件包括布置为与交通工具的地 板邻接以在其上附加所述结构的底脚部分；布置为与座椅的下侧邻接 以附着到座椅上的座椅支承部分；以及在座椅支承部分与脚底部分之 间延伸的中间部分；其中，使用时，(各)撑杆和所述或每一腿组件的 中间部分都布置为仅在每个座椅的前面部分的下方。
36、 如权利要求34或35所述的支承结构，包括至少两个腿组件。
37、 如权利要求34、 35或36所述的支承结构，其中所述底脚部 分或每个底脚部分是细长的并且包括用于将腿组件安装到设置在交通 工具地板上的对应的细长轨道上的附着装置。
38、 如权利要求34至37所述的支承结构，包括第一和第二撑杆， 其中第一撑杆安装在所述腿组件或每个腿组件上或与所述腿组件或每 个腿组件邻接，并且第二撑杆安装在其座椅支承部分处或与其座椅支.承部分邻接。
39、 如权利要求38所述的支承结构，其中第一撑杆位于第二撑杆 的后方。
40、 如权利要求39所述的支承结构，其中所述或每个腿组件包括第一和第二元件第一元件包括底脚部分，以及安装到第一和第二撑杆上并且形成腿组件的中间部分的一部分的向上延伸部分；第二元件 包括座椅支承部分，以及安装到第一和第二撑杆上并且形成腿组件的 中间部分的其它部分的向下延伸部分。
41、 如权利要求40所述的支承结构，其中所述腿组件或每个腿组 件的第一元件与其第二元件横向间隔开。
42、 如权利要求39或40所述的支承结构，其中第二元件座椅支 承部分布置为沿座椅垫和靠背的侧缘的至少一部分延伸。
43、 如权利要求34至42中任一项所述的支承结构，其中腿组件 在其正面设置了乘客使用的存储袋。
全文摘要
一种座椅组件，用于例如飞机的成排布置的交通工具，其具有紧凑的结构从而允许最小的座椅排距。座椅腿(8)具有较低轮廓并且撑杆(16)朝向座椅的前方，座椅为凸出形状或“桶”形，倾斜开动手柄和存储袋位于座椅前方的下方，靠背(4)围绕膝盖高度枢转以进行倾斜移动，并且该靠背为人体工程学形状，具有仅粘附在乘客侧的薄缓冲垫(62)。
文档编号B64D11/06GK101454203SQ200780019342
公开日2009年6月10日 申请日期2007年4月5日 优先权日2006年4月6日
发明者J·费里, L·N·皮尔逊, N·D·斯帕舒特, P·欧文斯, S·B·里奇韦, T·Z·劳埃德 申请人:维珍大西洋航空公司