一种飞行器的旋转翼的制作方法

本实用新型涉及一种飞行器，具体说是一种飞行器的旋转翼。

背景技术：

现有的飞行器种类款式越来越多样化，其飞行性能也参差不齐，主要原因就在于飞行器上的旋转翼，旋转翼是飞行器的重要关键器件，其用于将电机转轴的转动转化为推力或升力。现有技术中的旋转翼，其形状、大小、尺寸等都各式各样，大多的设计不合格，其阻力大、效率低，导致飞行器的飞行速度小、继航距离短，严重影响了飞行器的飞行性能。

技术实现要素：

针对上述现有技术所存在的问题，本实用新型的目的是提供一种有效降低阻力，提高飞行器飞行速度的飞行器的旋转翼。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种飞行器的旋转翼，包括有桨毂以及连接于所述桨毂上的桨叶，所述桨叶至少为两个，其特点是所述桨叶包括有第一圆弧曲面和第二圆弧曲面，所述第一圆弧曲面和第二圆弧曲面叠合且使两圆弧曲面的侧边对接形成第一曲线侧边和第二曲线侧边，所述第一圆弧曲面和第二圆弧曲面均顺着桨毂的轴向拱起且向侧边侧斜，其侧斜角度为23.5°至26°。

其中，所述第一曲线侧边低于第二曲线侧边。

为了能更好的将气流集中以转为推力或升力，所述第一曲线侧边设有一凸出部，所述凸出部呈圆弧状，所述凸出部设置在靠近所述桨毂的桨叶长度15%—25%的位置。

进一步的，所述凸出部设置在靠近所述桨毂的桨叶长度20%的位置。

为了提高该桨叶的作用效果和效率，所述凸出部的端点与所述第二曲线侧边的垂直距离为所述第一曲线侧边与第二曲线侧边的最小垂直距离的1.8-2.3倍。

进一步的，所述凸出部的端点与所述第二曲线侧边的垂直距离为所述第一曲线侧边与第二曲线侧边的最小垂直距离的2倍。

为了能更好的减少阻力，所述桨叶远离所述桨毂的一端为所述桨叶最薄的部分，该端部处所述第一曲线侧边与第二曲线侧边的垂直距离最小。

为了更进一步的提高桨叶的性能，所述第一曲线侧边与第二曲线侧边的最小垂直距离为所述桨叶长度的10%-18%。

优选的，所述第一曲线侧边与第二曲线侧边的最小垂直距离为所述桨叶长度的14%。

本实用新型的所有桨叶以所述桨毂的中心呈旋转阵列布设。

本实用新型由于对桨叶的结构进行了设计，使第一圆弧曲面和第二圆弧曲面均相同一方向拱起且朝一侧倾斜，且其倾斜角度定义为23.5°—26°，故能有效的减少空气阻力，从而提高飞行器飞行速度，增加飞行器的续航距离；又由于在桨叶长度15%—25%的位置设计了凸出部，从而能更好的将气流集中该该凸出部所在位置的第二圆弧曲面下方，进而更有利于将电机转轴的转动转化为推力或升力；另外对该桨叶的长度、第一曲线侧边与第二曲线侧边的最小垂直距离、凸出部与第二曲线侧边的垂直距离等做了相对比例的限定，从而更有效地提高了该桨叶的性能和工作效率，大大提高了飞行器的飞行性能。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图3为本实用新型的仰视结构示意图。

图4为本实用新型的侧视结构示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型的飞行器的旋转翼，包括有桨毂1以及连接于桨毂1上的两个桨叶2，这两个桨叶2以桨毂1的中心呈旋转阵列布设，该实施例的桨叶2包括有第一圆弧曲面21和第二圆弧曲面22，从图2看，所能看到的圆弧曲面即该第一圆弧曲面21，即第一圆弧曲面21位于上方，而第二圆弧曲面22位于下方，该第一圆弧曲面21和第二圆弧曲面22上下叠合且使两圆弧曲面的侧边对接而形成第一曲线侧边23和第二曲线侧边24，该第一圆弧曲面21和第二圆弧曲面22均向上拱起且朝侧边侧斜，如图3所示，该实施例的侧斜角度为25°，所谓倾斜角度是指如图3的视图状态下该桨叶2与水平面的倾斜角度。

如图1或图4所示，该实施例的第一曲线侧边23低于第二曲线侧边24。该实施例在第一曲线侧边23设有一凸出部25，该凸出部25呈圆弧状，该凸出部25设置在靠近桨毂1的桨叶2长度20%的位置，故使得凸出部25所在位置的第二圆弧曲面22的面积更大，如图3所示，故能更好的将气流集中在该处位置，从而转为更大的推力或升力；该凸出部25的端点与第二曲线侧边24的垂直距离为第一曲线侧边23与第二曲线侧边24的最小垂直距离的2倍，从而可提高该桨叶2的作用效果和效率。该实施例的桨叶2远离桨毂1的一端为该桨叶2最薄的部分，且该端部处就是第一曲线侧边23与第二曲线侧边24的垂直距离最小的位置，该最小垂直距离为桨叶2长度的14%，如此设计可以更好的减少阻力。

尽管本实用新型是参照具体实施例来描述，但这种描述并不意味着对本实用新型构成限制。参照本实用新型的描述，所公开的实施例的其他变化，对于本领域技术人员都是可以预料的，这种的变化应属于所属权利要求所限定的范围内。