本实用新型涉及航空领域，具体而言，涉及一种用于浮空器的压仓物泄放装置。
背景技术：
对于浮空器而言，其性能表现很大程度上取决于浮重比，它是影响浮空器运行最重要的参数之一。一般情况下，浮力保持不变，随着燃油的消耗，浮空器的浮重比逐渐增大。当达到一个适当的浮重比后，飞艇就可以展开降落工作了。但是，在特殊情况下，浮空器的浮重比可能达不到降落的要求，如：浮空器在飞行期间，由于天气或其他不可抗拒的因素导致飞行计划改变或取消，这时浮空器可能因为超重，而无法进行降落动作；或者当浮空器遇到冷空气或者其他极端天气时导致浮力下降，浮重比无法达到降落的要求。固定翼飞行器通往往通过泄放燃油的方式来降低自身重力，增大浮重比。泄油装置采用液压杆连接位于油箱底部的阀门，通过控制机制触发阀门来泄放机翼内油箱的燃油。而该装置结构组成复杂，不适用于浮空器泄油。
针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供了一种用于浮空器的压仓物泄放装置，以至少解决由于浮空器浮重比较低造成的浮空器无法安全降落的技术问题。
根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种用于浮空器的压仓物泄放装置，包括：压仓物储存箱，所述压仓物储存箱的任意一侧具有开口；泵，用于在泄放压仓物时从所述压仓物储存箱中抽取压仓物，所述压仓物为液态；泄放管路，一端连接在所述压仓物储存箱的所述开口处，另外一端连接所述泵，其中，所述泵从所述压仓物储存箱中抽取的压仓物通过所述泄放管路的泄放出口流出所述浮空器的舱外。
进一步地，所述泄放管路与所述压仓物储存箱相连的一端位于所述压仓物储存箱的底部。
进一步地，所述泄放管路与所述压仓物储存箱相连的一端设置有重物，用于使所述泄放管路处于所述压仓物储存箱一端的位置低于所述压仓物储存箱液面。
进一步地，所述泵固定在所述浮空器的吊舱结构件上。
进一步地，所述泵包含：电池，用于给所述泵供电。
进一步地，所述泄放管路的出口延长至所述浮空器的吊舱外部。
进一步地，所述泄放管路的尺寸与所述压仓物储存箱的容量相匹配。
进一步地，所述泵的流量与所述压仓物储存箱的容量、所述泄放管路的尺寸相匹配。
进一步地，在所述压仓物储存箱的容积为50L，所述泄放管路的尺寸为内径8mm的特氟龙软管时，所述泵的流量为200L/小时。
进一步地，所述压仓物储存箱为油箱或者水箱。
在本实用新型实施例中，采用泄放管路连接压仓物储存箱和泵的方式，通过泵从压仓物储存箱中抽取压仓物，使压仓物从泄放管路的泄放出口流到浮空器的舱外，达到了减轻浮空器自身重力的目的，从而实现了增大浮空器浮重比的技术效果，进而解决了由于浮空器浮重比较低造成的浮空器无法安全降落的技术问题。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是根据本实用新型实施例的一种可选的用于浮空器的压仓物泄放装置的示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
图1是根据本实用新型实施例的一种可选的用于浮空器的压仓物泄放装置的示意图，如图1所示，该装置包括：压仓物储存箱(1)，压仓物储存箱的任意一侧具有开口；泵(2)，用于在泄放压仓物时从压仓物储存箱中抽取压仓物，压仓物为液态；泄放管路(3)，一端连接在压仓物储存箱的开口处，另外一端连接泵，其中，泵从压仓物储存箱中抽取的压仓物通过泄放管路的泄放出口流出浮空器的舱外。
在本实用新型实施例中，采用泄放管路连接压仓物储存箱和泵的方式，通过泵从压仓物储存箱中抽取压仓物，使压仓物从泄放管路的泄放出口流到浮空器的舱外，达到了减轻浮空器自身重力的目的，从而实现了增大浮空器浮重比的技术效果，进而解决了由于浮空器浮重比较低造成的浮空器无法安全降落的技术问题。可选地，泄放管路与压仓物储存箱相连的一端位于压仓物储存箱的底部。
在本实用新型实施例中，当浮空器的浮重比较低，浮空器可以采用本发明实施例的泄放装置泄放压仓物，从而降低自身重力，增大浮空器的浮重比。在泄放压仓物的过程中，由于压仓物的状态为液态，所以压仓物储存箱内的压仓物液面会随着压仓物的泄放不断下降，如果泄放管路与压仓物相连的一端所处的位置位于压仓物储存箱的顶部或者中部，当压仓物的液面下降到低于该位置时，压仓物不能通过泄放管路被泄放出去，而将泄放管路与压仓物储存箱相连的一端置于压仓物储存箱的底部，可以确保压仓物储存箱内部的压仓物能够被全部被泄放出去。
可选地，泄放管路与压仓物储存箱相连的一端设置有重物，用于使泄放管路处于压仓物储存箱一端的位置低于压仓物储存箱液面。
通过在泄放管路与压仓储存箱相连的一端设置重物，该重物的密度远大于压仓物的密度，使泄放管路与压仓储存箱相连的一端的位置位于压仓物储存箱的底部，保证在压仓物的液面随着泄放而降低的过程中，该位置一直低于压仓物的液面。
可选地，泵固定在浮空器的吊舱结构件上。
在本实用新型实施例中，泵用于从压仓物储存箱中抽取压仓物，泵与压仓物通过泄放管路相连接。泵通过电力来驱动，泵与压仓物用金属导电材料制成，泄放管路用绝缘材料制成。在泄放过程中，泵与压仓物之间容易产生静电，且由于泄放管路绝缘不导电，泵与压仓物之间无法形成回路，当静电积累过多会发生放电现象，在于压仓物为易燃物的情况下，泵与压仓物储存箱之间放电会导致易燃物燃烧甚至爆炸，为了避免上述情况的发生，将泵固定在浮空器的吊舱结构件上。泵、压仓物储存箱、吊舱结构件为金属非绝缘材料制成，压仓物储存箱为吊舱结构件的一部分或者与吊舱结构件固定连接，泵与压仓物储存箱之间可以形成回路，避免了压仓物泄放过程中由于静电的积累产生放电现象。
可选地，泵包含：电池，用于给泵供电。
为了在飞行过程中的安全以及供电方便，采用电池供电的方式为泵供电，电池要保证能够满足泵的供电需求，并且电池的电量能够满足泵完成一次压仓物全部泄放的过程。电池可以采用一次性电池，也可以采用充电电池，通过充电的形式使电池可以反复使用。
可选地，泄放管路的出口延长至浮空器的吊舱外部。
泵从压仓物储存箱中抽取的压仓物通过泄放管路的出口流出，将该出口延长至吊舱外部，使压仓物在流出泄放管路的时候，不会流到浮空器的吊舱内部，也不会对浮空器造成其他影响，如污染，腐蚀等。
可选地，泄放管路的尺寸与压仓物储存箱的容量相匹配。
泄放管路的尺寸应当与压仓物储存箱的容量相匹配，主要是使泄放管路的内外径大小与压仓物储存箱的容量箱匹配，具体地，泄放管路的内外径不能过小，如果泄放管路的内外径过小，在泄放压仓物时，泄放的速度太慢，无法迅速的调整浮空器的自身重力，进而无法及时增大浮空器的浮重比。
可选地，泵的流量与压仓物储存箱的容量、泄放管路的尺寸相匹配。
本实用新型实施例的装置是一种主动装置，即在泄放压仓物的过程中，通过泵来主动抽取压仓物的方式，达到对压仓物进行泄放的目的，因此，泵的流量大小，决定了压仓物泄放的快慢，所以泵的流量要与压仓物储存箱的容量以及泄放管路的尺寸相匹配，使泵能够在需要的时间内完成对压仓物储存箱中的压仓物的抽取。
可选地，在压仓物储存箱的容积为50L，泄放管路的尺寸为内径8mm的特氟龙软管时，泵的流量为200L/小时。
在本实用新型实施例中提供了一种压仓物储存箱、泄放管路、泵的大小、尺寸及流量配置关系，具体地，在压仓物储存箱的容积为50L时，配置内径8mm的特氟龙软管作为泄放管路，同时使用流量大小为200L/小时的泵来抽取压仓物。如此配置，在压仓物泄放过程中，可以保障在15分钟内将压仓物全部泄放出去，从而减轻浮空器的自身重力，增大浮空器的浮重比。
可选地，压仓物储存箱为油箱或者水箱。
在本实用新型实施例中，压仓物的状态为液态，可以选择飞行器上最为常用的燃油或者水作为压仓物，相应地，压仓物储存箱为油箱或者水箱，泵为水泵或者油泵，泄放管路为油管或者水管。以压仓物为然油为例，在浮空器遇到特殊情况需要减小自身重力，增大浮空器的浮重比，以使浮空器能够安全降落时，开启油泵，油泵通过油管从油箱中抽取燃油，使燃油通过油管的出油口流出到浮空器外部，减小浮空器的自身重力，在保证浮空器剩余的燃油能够满足浮空器安全着陆的前提下，泄放足够的燃油，减小浮空器的自身重力，使浮空器的浮重比增大到安全降落的要求。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。