一种飞机舱门收放机构的制作方法

本实用新型属于飞机结构设计领域，具体涉及一种飞机舱门收放机构。

背景技术：

常规的舱门收放机构一般由直臂和作动筒组成，由于直臂在运动过程中占用空间较大，往往需要在机身上单独为直臂开孔，这样，大大降低了飞机的气动性能，直臂的改进设计是为了避免在机身上单独为直臂开孔，将直臂的形状设计成弧形的，这样虽然避免了在机身上开孔，但由于安装空间的原因，限制了舱门的整体布局。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种飞机舱门收放机构，克服或减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种飞机舱门收放机构，安装在机体结构与舱门结构之间，用于连接舱门作动筒，通过驱动所述舱门作动筒，实现所述舱门结构的打开与关闭，所述飞机舱门收放机构包括支座一、支座二、四连杆机构A以及四连杆机构B，所述支座一安装在机体结构上，所述支座二安装在舱门结构上，所述支座一与所述支座二之间通过所述四连杆机构A以及四连杆机构B连接，其中，所述四连杆机构A中的一根连杆与所述舱门作动筒铰接。

优选地是，所述四连杆机构A由连杆A一、连杆A二、连杆A三、连杆A四四根连杆组成，所述连杆A二一端与所述支座一铰接，所述连杆A二另一端通过所述连杆A四与所述支座二相连，所述连杆A一一端与所述支座一铰接，所述连杆A一另一端铰接在所述连杆A三杆身上，所述连杆A三一端与所述支座二相连，所述连杆A三另一端与所述舱门作动筒铰接。

优选地是，所述连杆二A开有贯穿的长条孔，所述连杆A三穿过该长条孔与所述支座二铰接，并且该连杆A三与所述长条孔铰接。

优选地是，所述四连杆机构B由连杆B一、连杆B二、连杆B三、连杆B四四根连杆组成，所述连杆B二一端与所述支座一铰接，所述连杆B二另一端通过所述连杆B四与所述支座二相连，所述连杆B一一端与所述支座一铰接，所述连杆B一另一端通过所述连杆B三与所述支座二相连。

优选地是，所述连杆二B开有贯穿的长条孔，所述连杆B三穿过该长条孔与所述支座二铰接，并且该连杆B三与所述长条孔铰接。

本实用新型所提供的一种飞机舱门收放机构的有益效果在于，由于舱门收放机构采用了四连杆机构，降低了对铰链位置和空间的要求，使舱门的结构布局变得简单，舱门的铰链位置可以布置在舱门内部，避免了在机身开口而降低飞机的气动性能。

附图说明

图1为本实用新型飞机舱门收放机构的结构示意图；

图2为本实用新型飞机舱门收放机构在舱门关闭状态时的示意图；

图3为本实用新型飞机舱门收放机构在舱门打开状态时的示意图。

附图标记：

1-支座一、2-支座二、3-四连杆机构A、4-四连杆机构B、31-连杆A一、32-连杆A二、33-连杆A三、34-连杆A四、41-连杆B一、42-连杆B二、43-连杆B三、44-连杆B四。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图对本实用新型的飞机舱门收放机构做进一步详细说明。

如图1所示，一种飞机舱门收放机构，安装在机体结构与舱门结构之间，用于连接舱门作动筒，通过驱动舱门作动筒，实现舱门结构的打开与关闭。

本实用新型的飞机舱门收放机构包括支座一1、支座二2以及四连杆机构A3以及四连杆机构B4，支座一1安装在在机体结构上，支座二2安装在舱门结构上，支座一1与支座二2之间通过四连杆机构A3以及四连杆机构B4连接，其中，四连杆机构A3中的一根连杆与舱门作动筒铰接。由于舱门的打开与关闭，舱门作动筒的长度会因此发生改变，进而驱动舱门作动筒上的四连杆机构A3运动，从而实现舱门的打开与关闭。

如图1至图3所示，本实用新型飞机舱门收放机构中的四连杆机构A3选择由连杆A一31、连杆A二32、连杆A三33、连杆A四34四根连杆组成，连杆A二32一端与支座一1铰接，连杆A二32另一端通过连杆A四34与支座二2相连，具体为连杆A二32另一端与连杆A四34一端铰接，连杆A四34另一端铰接在支座二2上，其中，连杆A二32开有贯穿的长条孔。连杆A一31一端与支座一1铰接，连杆A一31另一端铰接在连杆A三33杆身上，连杆A三33一端穿过连杆A二32上的长条孔与支座二2铰接，并且连杆A三33与长条孔也铰接，连杆A三33另一端用于与舱门作动筒铰接相连，即连杆三33与舱门作动筒铰接在图2和图3中的A处。

除了设置一组四连杆机构A3用于连接驱动作动筒外，为了保证舱门结构的打开与关闭运行平稳以及结构牢固，还设置至少一组四连杆机构B4用于做伴随运动。四连杆机构B4由连杆B一41、连杆B二42、连杆B三43、连杆B四44四根连杆组成，连杆B二42一端与支座一1铰接，连杆B二42另一端通过连杆B四44与支座二2相连，具体为连杆B二42另一端与连杆B四44一端铰接，连杆B四44另一端铰接在支座二2上，其中，连杆B二42开有贯穿的长条孔。连杆B一41一端与支座一1铰接，连杆B一41另一端与连杆B三43一端铰接，连杆B三43另一端穿过连杆B二42上的长条孔与支座二2铰接，并且连杆B三43与长条孔也铰接。

如图3所示，打开舱门时，舱门作动筒长度L增加，驱动四连杆机构A3中的连杆A三33带动支座二2运动，打开舱门。如图2所示，关闭舱门时，舱门作动筒长度L减小，驱动四连杆机构A3中的连杆A三33带动支座二2往反方向运动，关闭舱门。支座一1与支座二2之间采用四连杆机构A3和四连杆机构B4，在保证舱门打开与关闭的情况下，能够减少空间的占用，从而简化舱门结构的布局，同时支座一1、支座二2、四连杆机构3以及四连杆机构B4都能够安装在舱门内部，避免在机身开口而降低飞机的气动性能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。