一种车厢分层装置的同步器的制作方法

本发明属于机械技术领域，涉及一种车厢分层装置的同步器。

背景技术：
为了节约运输成本，提高货物的运输量，在物流运输过程中会将大量货物叠放在货车车厢内，但是这样在运输的过程中由于车辆的颠簸容易造成货物的损坏。为此，有人想到了在货车车厢内放置一个半封闭的货架，货架上固连有隔板，通过隔板使货架分隔为若干上下相邻的储物腔，货物放置于各个储物腔内。但是，货架本身就需要占用车厢一定的空间，而且隔板与货架是固连的，储物腔的空间无法调节，只能针对特定的货物，如果货物较小，则储物腔的利用率较低，而如果货物较大，又无法放置，因此适用性较差。为了解决上述问题，本申请人曾提出了一种货箱内的分层装置[专利号：ZL201220665101.7；公告号：CN203020832U]，它包括用于固连在货箱内侧呈长条状的定位轨道，定位轨道沿其长度方向具有若干定位孔，平行正对的两定位轨道之间具有支撑横梁，支撑横梁的两端均具有扣合件，扣合件上具有能使其扣合在定位孔处或者由定位孔处脱离的扣合结构。该货箱内的分层装置通过在货箱内侧设置平行正对的定位轨道，支撑横梁的两端通过扣合结构分别定位在定位孔处，利用支撑横梁来对货箱内的空间进行分割来避免货物之间相互叠放，而且用户还可以根据货物的大小来对支撑横梁的上下位置进行调节。在需要对支撑横梁的高度进行调节时，需要先将支撑横梁的两端从定位孔中脱离出来，然后再用手向上或向下推动支撑横梁，使支撑横梁的两端沿着定位轨道上下移动至合适的位置后，再使支撑横梁的两端重新扣合在定位孔处。但是，由于支撑横梁长度较长，在上下推动的过程中，支撑横梁的两端无法始终保持同步，在移动过程中容易出现偏移，导致支撑横梁产生倾斜无法用于放置货物，需要花费较多时间和精力进行多次调整才能够保证正常使用。

技术实现要素：
本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种能够保证分层装置调节高度时的同步性、节省调节时间的车厢分层装置的同步器。本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车厢分层装置的同步器，其特征在于，该车厢分层装置的同步器包括两正对设置的安装柱以及分别设置于两安装柱内的滑块，所述的滑块能够沿着安装柱内侧壁上下滑动，两安装柱正对的一侧均纵向开设有缺槽，两安装柱之间水平设置有用于与分层装置相联的连接轴，所述的连接轴的两端分别穿过两安装柱上的缺槽并与位于安装柱内的滑块相连，两安装柱与各自的滑块之间设有使两滑块在滑动过程中始终正对的同步机构。在使用时，本车厢分层装置的同步器与分层装置配合使用，将两安装柱分别正对安装于货箱内侧，将连接轴安装于分层装置上的支撑横梁的底部，这样连接轴就可以随着分层装置一同上下移动，然后将连接轴的两端分别穿过两安装柱上的缺槽并与安装柱内的滑块相联。在对分层装置进行上下调节时，连接轴随着分层装置一同上下移动，由于连接轴的两端分别与两安装柱内的滑块相联，因此当连接轴上下移动时，连接于连接轴两端的滑块也会沿着安装柱的内侧壁上下滑动。由于两安装柱与各自的滑块之间设有同步机构，在滑动过程中始终使两滑块处于正对状态，这样也就保证了连接轴在上下移动的过程中也始终保持水平状态，从而使得整个分层装置的两端在上下移动时也能够始终保持同步性，很好地节省了分层装置的调节时间。当然，除了应用于分层装置上外，本车厢分层装置的同步器也适用于其他任何高度可调节的设备。在上述的车厢分层装置的同步器中，所述的安装柱内侧上端固定有导轮，所述的导轮上绕接有钢丝绳，所述的钢丝绳的一端与滑块上端相连，所述的钢丝绳的另一端与安装柱内侧壁之间连接有弹性件。在无外力作用下，为了防止滑块在其自身的重力作用下向下掉落，因此通过钢丝绳连接在滑块的上端，然后通过在钢丝绳与安装柱之间连接弹性件，利用弹性件的弹性形变力来抵消滑块的自身重力。在上述的车厢分层装置的同步器中，所述的弹性件为橡胶绳，所述的安装柱内侧固定有夹头，所述的橡胶绳的一端与钢丝绳相连，所述的橡胶绳的另一端固定于夹头处。橡胶绳具有一定的弹性形变力，将橡胶绳的一端固定，另一端与钢丝绳连接，这样可以防止连接轴受其自身的重力作用而带动滑块一同向下运动，提高了稳定性。在上述的车厢分层装置的同步器中，作为另一种技术方案，所述的弹性件为拉簧，所述的拉簧的一端与钢丝绳相连，所述的拉簧的另一端固定于安装柱内侧壁上。采用拉簧的原理与橡胶绳相同，均是利用弹性形变特性来消除重力作用的影响。在上述的车厢分层装置的同步器中，所述的滑块内部为空腔，所述的同步机构包括分别设置于两滑块内腔的齿轮以及分别固定于两安装柱内侧的齿条，两齿轮的形状大小相同且两齿条的齿距相同，各齿轮均部分伸出所处的滑块侧部并与对应的齿条相啮合，所述连接轴的两端分别穿过两滑块并与滑块内的齿轮中心相连。将连接轴的两端分别与两滑块内的齿轮中心相连，这样连接轴与两滑块就可以一同运动。由于滑块内的齿轮与设置于安装柱内侧的齿条相啮合，因此当向上或向下推动连接轴时，齿轮会沿着齿条上下转动，同时也使得滑块沿着安装柱的内侧壁上下滑动，且由于两齿轮的形状大小相同，两齿条上的齿牙的齿距也相同，使得两齿轮沿着各自的齿条的转动距离及转动角度等均相同，从而保证了两滑块能够始终处于正对状态，这样连接轴也就始终处于水平状态了。因此当对分层装置进行调节时，就可以通过本车厢分层装置的同步器来保证分层装置的同步性了。在上述的车厢分层装置的同步器中，所述的齿轮的中心具有凸出的呈圆柱状的连接部，所述的连接部穿出滑块，所述的连接轴的端部与连接部通过花键相连。在上述的车厢分层装置的同步器中，作为另一种技术方案，所述的滑块内部为空腔，所述的同步机构包括分别设置于两滑块内腔的链轮以及分别固定于两安装柱内侧的滚子链，两链轮的形状大小相同且两滚子链的节距相同，各链轮均部分伸出所处的滑块侧部并与对应的滚子链相啮合，所述连接轴的两端分别穿过两滑块并与滑块内的链轮中心相连。将连接轴的两端分别与两滑块内的链轮中心相连，这样连接轴与两滑块就可以一同运动。由于滑块内的链轮与滚子链相啮合，因此当向上或向下推动连接轴时，链轮会沿着滚子链上下滚动，同时也使得滑块沿着安装柱的内侧壁上下滑动，且由于两链轮的形状大小相同，两滚子链的节距又相同，使得两链轮沿着各自的滚子链滚动的距离及滚动角度等都相同，从而保证了两滑块能够始终处于正对状态，这样连接轴也就始终处于水平状态了，因此当对分层装置进行调节时，就可以通过本车厢分层装置的同步器来保证分层装置的同步性了。在上述的车厢分层装置的同步器中，所述的链轮的中心具有凸出的呈圆柱状的连接部，所述的连接部穿出滑块，所述的连接轴的端部与连接部通过花键相连。采用花键连接是常用的连接方式，在装配时，将连接轴的两端与对应的链轮的连接部通过花键连接。在上述的车厢分层装置的同步器中，所述的滑块包括呈块状的本体以及连接于本体表面的面板，所述本体中部具有凹入的呈圆形的安装座，所述本体上、下两端的左、右两侧均具有呈块状凸出的连接块，所述的连接块外套设有滚珠架，所述滚珠架的前、后表面设有若干安装孔，所述滚珠架与连接块之间设有若干滚珠，滚珠位于安装孔内且部分所述的滚子伸出安装孔外，所述的安装柱内壁上对应设有滑轨，所述滚珠架位于滑轨内。滚珠架位于滑轨内，且滚珠架与本体的连接块之间设有滚珠，滚珠部分伸出滚珠架表面的安装孔外，这样滚珠实际上也位于滑轨内，从而使得滑块可以通过滚珠沿着安装柱的内壁上下滑动。而且采用滚珠方式，又比较节省成本。在上述的车厢分层装置的同步器中，所述的滑块包括能够相互连接的壳体一与壳体二，所述的壳体一的内侧具有圆形的定位座一，所述的壳体二的内侧具有圆形的定位座二，所述的定位座一与定位座二之间形成容纳腔，所述的壳体一与壳体二相连接后在滑块的侧部形成一缺口。在安装时，将链轮或齿轮的一半定位于壳体一上的定位座一上，然后通过壳体二上的定位座二将链轮或齿轮的另一半定位，这样链轮或齿轮就被限定在定位座一与定位座二之间所形成的容纳腔中，同时部分链轮或齿轮又从滑块侧部的缺口向外伸出并与滚子链或齿条相啮合。在上述的车厢分层装置的同步器中，所述的壳体一与壳体二的外侧分别具有凹入的导向槽，所述的安装柱的内侧壁上对应具有凸起的导向条，所述的导向条嵌入上述导向槽内。在上述的车厢分层装置的同步器中，作为另一种技术方案，所述的壳体一与壳体二上分别具有凸起的导向条，所述的安装柱的内侧壁上对应具有凹入的导向槽，所述的导向条嵌入上述导向槽内。通过导向条与导向槽的配合，不仅可以使得滑块沿着安装柱的内侧壁滑动，同时也可以保证滑块的滑动路径不会发生偏移。在上述的车厢分层装置的同步器中，作为另一种技术方案，所述的壳体一的上、下两端的左、右两侧分别具有凸出的呈半圆柱状的定位部一，所述的壳体二的上、下两端的左、右两侧分别具有凸出的呈半圆柱状的定位部二，所述的定位部一与定位部二相贴合后形成圆柱状的定位柱，所述的定位柱上套设有轴承，所述的安装柱内壁上对应设置有滑轨，部分所述的轴承位于滑轨内。将壳体一与壳体二相连接，这样壳体一的半圆柱状的定位部一与壳体二上的半圆柱状的定位部二就可以连接形成圆柱状的定位柱，然后在定位柱上套设轴承，轴承可以相对于定位柱转动，这样滑块通过轴承就可以沿着安装柱内壁上的滑轨滑动了。在上述的车厢分层装置的同步器中，所述的安装柱为方形铝型材管。采用方形铝型材管作为安装柱使用，不仅可以保证使用强度，同时又可以减轻整体质量，节省成本。与现有技术相比，本车厢分层装置的同步器通过在两个安装柱与各自的滑块之间设置同步机构来保证连接轴两端上下移动时的同步性，确保连接轴在分层装置进行高度调节时始终可以保持水平状态，从而也就保证了分层装置在进行高度调节时分层装置内的支撑横梁的两端也能够始终保持同步，大大节省了调节时间，使得分层装置进行高度调节时更加简单、方便；另外，安装柱采用方形铝型材管既可以保证使用强度，又能够节省成本，减轻整体质量。附图说明图1是本车厢分层装置的同步器的俯视图。图2是本车厢分层装置的同步器滑块与齿条之间的连接示意图。图3是本车厢分层装置的同步器中安装柱下半部分示意图。图4是本车厢分层装置的同步器中滑块处的结构示意图。图5是本重力平衡中安装柱上半部的结构示意图。图6是本车厢分层装置的同步器实施例二的示意图。图7是本车厢分层装置的同步器实施例三中滑块的示意图。图8是图7中滑块的分解图。图9是本车厢分层装置的同步器实施例四种滑块的示意图。图10是图8中滑块的分解图。图中，1、安装柱；2、滑块；3、缺槽；4、连接轴；5、导轮；6、钢丝绳；7、橡胶绳；8、夹头；9、链轮；10、滚子链；11、连接部；12、齿轮；13、齿条；14、壳体一；15、壳体二；16、定位座一；17、定位座二；18、缺口；19、导向槽；20、导向条；21、定位部一；22、定位部二；23、定位柱；24、轴承；25、外花键；26、本体；27、面板；28、连接块；29、滚珠架；30、安装孔；31、滚珠。具体实施方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，一种车厢分层装置的同步器，该车厢分层装置的同步器包括两正对设置的安装柱1以及分别设置于两安装柱1内的滑块2，滑块2能够沿着安装柱1内侧壁上下滑动，安装柱1为方形铝型材管，滑块2表面设有滚珠31，安装柱1内侧壁上设有滑轨，滑块2表面的滚珠31位于滑轨内，滑块2通过滚珠31可以沿着安装柱1内侧壁上的滑轨上下滑动。如图2和图5所示，安装柱1内侧上、下端分别固定有导轮5，一根钢丝绳6分别绕接于导轮5上，钢丝绳6的一端与滑块2的上端连接，钢丝绳6的另一端与安装柱1内侧壁之间连接有弹性件。该弹性件为橡胶绳7，安装柱1的内侧固定有夹头8，橡胶绳7的一端夹紧于夹头8上，橡胶绳7的另一端与钢丝绳6的一端相连。为了消除滑块2受其自身的重力作用而产生主动的滑动，因此利用钢丝绳6的一端连接在滑块2的上端，钢丝绳6的另一端与安装柱1之间连接有橡胶绳7，由于橡胶绳7的一端被夹头8固定，因此通过橡胶绳7自身的弹性形变力可以抵消滑块2的自身重力作用。除了橡胶绳7外，也可以选择拉簧来作为弹性件，且只需将拉簧的一端与钢丝绳6的一端相联，并将拉簧的另一端固定在安装柱1的内侧壁上即可，而且使用拉簧的原理与使用橡胶绳7的原理相同，都是利用弹性形变力来抵消滑块2的自身重力。如图1和图5所示，两安装柱1正对的一侧均纵向开设有缺槽3，两安装柱1之间水平设置有用于与分层装置相联的连接轴4，连接轴4的两端分别穿过安装柱1的缺槽3并与位于安装柱1内的滑块2相连，两安装柱1与各自的滑块2之间设有使两滑块2在滑动过程中始终正对的同步机构。如图2和图4所示，滑块2包括呈块状的本体26以及连接于本体26表面的面板27，本体26中部具有凹入的呈圆形的安装座，本体26上、下两端的左、右两侧均具有呈块状凸出的连接块28，连接块28外套设有滚珠架29，滚珠架29的前、后表面设有若干安装孔30，滚珠架29与连接块28之间设有若干滚珠31，滚珠31位于安装孔30内且滚珠31的一部分伸出安装孔30外，滚珠架29位于安装柱1内侧壁上的滑轨内，滚珠31也位于安装柱1内侧壁上的滑轨内。同步机构包括分别设置于两滑块2内的齿轮12以及分别固定于两安装柱1内侧的齿条13，两齿条13的形状大小相同且两齿条13的齿距相同，各齿轮12位于各自滑块2的本体26上的安装座内，且各齿轮12均部分伸出所处的滑块2侧部并与对应的齿条13相啮合，齿轮12的中心处具有凸出的呈圆柱状的连接部11，连接部11自滑块2的本体26内伸出滑块2表面的面板27外，连接轴4端部与连接部11通过花键连接，在本实施例中，齿轮12的连接部11的端部具有外花键25，连接轴4的端部具有与外花键2525相啮合的花键槽。本车厢分层装置的同步器是跟分层装置配套使用的，在安装时，先在安装柱1内分别安装好滑块2、导轮5以及齿条13，滑块2内固定齿轮12，齿轮12位于滑块2的本体26的安装座内，然后在滑块2的本体26上盖上面板27，这样齿轮12就被固定在滑块2内。然后在货车车厢内正对的侧壁上安装上组装好的安装柱1，两安装柱1必须相互正对，安装柱1固定好后，在两安装柱1之间连接上连接轴4，连接轴4安装在分层装置上的支撑横梁的底部，连接轴4的端部与滑块2内的齿轮12的连接部11通过花键连接。在对分层装置进行高度调节时需要手动向上或向下推动支撑横梁，由于连接轴4安装于支撑横梁的底部，因此当支撑横梁被推动时，连接轴4会随着支撑横梁一同移动。由于连接轴4的两端分别与两滑块2内的齿轮12相连接，当连接轴4上下移动时，连接于连接轴4两端的两个齿轮12也会沿着各自对应的齿条13上下滚动，且由于齿轮12是设置于滑块2内的，因此当齿轮12沿着齿条13上下移动的同时滑块2也会沿着其所在的安装柱1的内侧壁上下滑动。由于两齿轮12的形状大小相同，而且两齿条13的齿距又相同，因此两齿轮12在各自的齿条13上转动过的距离可以始终保持相等，即两齿轮12可以同步转动，从而确保连接于两齿轮12之间的连接轴4可以始终保持水平状态，而由于连接轴4可以始终保持水平，因此也就确保了支撑横梁在进行上下调节时也可以始终处于水平状态，也就很好地确保了高度调节时的同步性。实施例二本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：如图6所示，本实施例中的同步机构包括设置于两滑块2内的链轮9以及分别固定于两安装柱1内侧的滚子链10，两链轮9的形状大小相同且两滚子链10的节距相同，各链轮9均部分伸出所处的滑块2侧部并与对应的滚子链10相啮合，链轮9的中心处具有凸出的呈圆柱状的连接部11，连接部11自滑块2内穿出滑块2外，连接轴4的端部与连接部11通过花键相连接。采用链轮9与滚子链10的方式与采用齿轮12及齿条13的原理基本相同，是通过两链轮9沿着各自的滚子链10上下同步滚动来实现的。实施例三本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：如图7和图8所示，本实施例中的滑块2内部为空腔，滑块2包括可相互连接的壳体一14与壳体二15，壳体一14与壳体二15的形状大小相同，壳体一14与壳体二15的外侧分别具有凹入的导向槽19，壳体一14的内侧具有呈圆形的定位座一16，壳体二15的内侧具有呈圆形的定位座二17，定位座一16与定位座二17之间形成容纳腔，容纳腔用于定位齿轮12或者链轮9，壳体一14与壳体二15连接形成滑块2后在滑块2的侧部形成一缺口18，安装柱1的内侧壁上具有凸起的导向条20，导向条20位于导向槽19内，通过导向条20与导向槽19的配合可以使得滑块2沿着安装柱1的内侧壁上下滑动。当然，根据位置互换原则，也可以在安装柱1的内侧壁上设置凹入的导向槽19，在壳体一14与壳体二15的外侧设置凸起的导向条20。实施例四本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：如图9和图10所示，本实施例中，滑块2内部为空腔，滑块2包括相互连接且形状大小均相同的壳体一14与壳体二15，壳体一14的上、下两端的左、右两侧分别具有凸出的呈半圆柱状的定位部一21，壳体二15的上、下两端的左、右两侧分别具有凸出的呈半圆柱状的定位部二22，壳体一14与壳体二15相连接时定位部一21与定位部二22相贴合并形成呈圆柱状的定位柱23，定位柱23上套设有轴承24，安装柱1的内侧壁上具有滑轨，部分轴承24位于滑轨内。由于轴承24可以相对于定位柱23转动，因此壳体一14与壳体二15连接形成滑块2后，通过轴承24的作用使得滑块2可以沿着安装柱1内侧壁上下滑动。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。