变速箱转运托盘的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种变速箱转运托盘，底板的四个边角处均固设有一根立柱；变速箱定位压紧结构的数目为至少两个，这些变速箱定位压紧结构设在底板的上板面，每个变速箱定位压紧结构包括第一、二定位块、第三定位块、第一小定位立柱、第二小定位立柱；第二定位块和定位平台之间设有一个压紧组件，压紧组件包括连接立柱、压紧块、齿轮、n形件和锁止杆。本托盘的各个部件为钢件，结构强度高，不易散架，这样就使本托盘可靠性高，成本低，本托盘使用方便、快捷，能通过齿条和压缩弹簧可靠地将工件压紧，压紧力大，这样就方便存储和转运。
【专利说明】变速箱转运托盘
【技术领域】
[0001]本实用新型属于变速箱生产制造领域，涉及一种用于转运变速箱的托盘。
【背景技术】
[0002]在变速箱的生产制造中，需要转运变速箱。以前，一般采用木箱来包装变速箱，然后进行转运。现有方式的缺陷是:1、转运时需要拆装木箱，使用不方便、效率低；2、木箱的结构强度差；3、木箱的成本高。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种便于转运、结构强度高且成本低廉的变速箱转运托盘。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种变速箱转运托盘，其特征在于:包括底板(I)和变速箱定位压紧结构，其中底板(I)为矩形钢板，在底板的四个边角处均固设有一根立柱
(2)，该立柱(2)的下部与底板(I)固定；所述变速箱定位压紧结构的数目为至少两个，这些变速箱定位压紧结构设在所述底板(I)的上板面，每个变速箱定位压紧结构包括第一定位块(3)和第三定位块(7)，其中:所述第一定位块(3)、第二定位块(4)和定位平台(5)呈“品”字形布置，其中第一定位块⑶和第二定位块⑷并排设置，这两个定位块顶面的相对侧为平面，且这两个定位块的顶面低于所述于定位平台(5)顶面，并在该定位平台的顶部前后并排有两根第一小定位立柱(6);所述第三定位块(7)和定位平台(5)分设在第一定位块(3)两边，该第三定位块与第一定位块(3)并排设置，且这两个定位块的结构相同，并在第三定位块(7)上部前后并排有两根第二小定位立柱(8);
[0005]所述第二定位块(4)和定位平台(5)之间设有一个压紧组件，该压紧组件包括连接立柱(9)、压紧块(14)、齿轮(15)、n形件(17)和锁止杆(19)，其中连接立柱(9)下端与所述底板(I)的上板面固定，该连接立柱上固设有一个上下贯通的连接套(10)，并在这个连接套中穿有一根齿条(11);所述齿条(11)上端水平固定有一个导向套(12)，该导向套中滑动配合有一根压杆(13)，这根压杆(13)的一端为压紧端，该压紧端的底部开有一个“T”形槽(13a);所述压紧块(14)朝向第一定位块(3)、第二定位块(4)和定位平台(5)之间的区域，该压紧块为T形结构，且压紧块(14)的底面用于压紧工件；所述压紧块(14)上部装在压杆(13)的“T”形槽(13a)中，并由该“T”形槽限位，且压杆(13)的左端覆盖有一个挡板(24)，该挡板用于防止压紧块(14)从“T”形槽(13a)中退出；所述压紧块(14)上端面与“T”形槽(13a)的槽底之间竖直设有四根压缩弹簧(25)，这四根压缩弹簧(25)布置在同一个矩形的四个顶点上；
[0006]所述齿轮(15)穿过连接套(10)上的过孔后，与所述齿条(11)啮合，该齿轮空套在齿轮轴(16)上，而齿轮轴(16)固设在连接套(10)外面；所述η形件(17)的两个侧边分别与齿轮轴(16)两端铰接，这两个侧边之间固设有一块连接板(18)，所述锁止杆(19)内端穿过η形件(17)连接边及连接板(18)上的过孔后，可与所述齿轮(15)的齿形接触，从而限制齿轮(15)的转动；所述锁止杆(19)内端固设有一块导向板(20)，该导向板的两端分别与所述η形件(17)两个侧边上对应的条形孔滑动配合，且导向板(20)与所述连接板
(18)之间夹紧有一根复位簧(21)，该复位簧同时套装在锁止杆(19)上。
[0007]转运之前，先通过第一定位块(3)、第二定位块(4)、第三定位块(7)和定位平台
(5)将变速箱定位好，再向外拉动锁止杆(19)，并向下移动压杆(13)，当压杆(13)上的压紧块(14)压紧变速箱的顶面后，放开锁止杆(19)，此时锁止杆(19)在复位簧(21)的作用下缩回，锁止杆(19)的内端此时与齿轮(15)的齿形接触，这样就初步将齿条(11)锁紧。同时，由于齿条(11)的齿形之间具有间隙，这样就不易很有效地压紧工件，这时通过四根压缩弹簧(25)就能很有效地使压紧块(14)与工件的顶面紧贴，从而进一步有效地将工件定位、压紧在本托盘上，以便后续进行转运。
[0008]采用以上技术方案，本托盘的各个部件为钢件，结构强度高，不易散架，这样就使本托盘可靠性高，成本低，且本托盘使用方便、快捷，能通过齿条和压缩弹簧可靠地将工件压紧，压紧力大，这样就方便存储和转运。
[0009]在本案中，所述变速箱定位压紧结构的数目为八个，每四个变速箱定位压紧结构左右并排在一起。
[0010]作为优化设计，所述底板⑴下板面的四个边缘分别焊有一根矩管(22)，这四根矩管的首尾分别与对应的所述立柱(2)相连；每根矩管(22)底面的两端分别焊接有一根L形管(23)，该L形管竖直段的上端与矩管(22)焊接，每根L形管(23)水平段的端头与对应的立柱(2)焊接固定，且每根L形管(23)水平段的底面与所述立柱(2)底面平齐。
[0011]作为优选，所述立柱(2)的横截面为U字形，该立柱⑵的两个侧边上端分别开有一个前后贯通的U形缺口。
[0012]有益效果:本托盘的各个部件为钢件，结构强度高，不易散架，这样就使本托盘可靠性高，成本低，且本托盘使用方便、快捷，能通过齿条和压缩弹簧可靠地将工件压紧，压紧力大，这样就方便存储和转运。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的轴测图；
[0014]图2为图1的前视图；
[0015]图3为图1的俯视图；
[0016]图4为图1中单个压紧组件的结构示意图；
[0017]图5为图4的A向视图；
[0018]图6为图4中压紧块14的连接示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0020]如图1、2、3、4、5及6所示，一种变速箱转运托盘，该托盘主要由底板1、立柱2和变速箱定位压紧结构等构成。其中，所述底板I为矩形钢板，其厚度为2mm。在底板I的四个边角处均固设有一根立柱2，该立柱2的下部与底板I固定。所述立柱2的横截面为U字形，该立柱2的两个侧边上端分别开有一个前后贯通的U形缺口。另外，所述底板I下板面的四个边缘分别焊有一根矩管22，这四根矩管22的首尾分别与对应的所述立柱2相连。每根矩管22底面的两端分别焊接有一根L形管23，该L形管23竖直段的上端与矩管22焊接，每根L形管23水平段的端头与对应的立柱2焊接固定，且每根L形管23水平段的底面与所述立柱2底面平齐。
[0021 ] 从图1、2及3可看出，所述变速箱定位压紧结构的数目为至少两个，这些变速箱定位压紧结构设在所述底板I的上板面。在本案中，变速箱定位压紧结构的数目为八个，每四个变速箱定位压紧结构左右并排在一起。
[0022]每个变速箱定位压紧结构主要由第一定位块3、第二定位块4、定位平台5、第一小定位立柱6、第三定位块7、第二小定位立柱8和压紧组件构成。其中，第一定位块3、第二定位块4和定位平台5呈“品”字形布置，第一定位块3和第二定位块4并排设置，这两个定位块顶面的相对侧为平面，且这两个定位块的顶面低于所述于定位平台5顶面，并在该定位平台5的顶部前后并排有两根第一小定位立柱6。所述第三定位块7和定位平台5分设在第一定位块3的两边，该第三定位块7与第一定位块3并排设置，且第三定位块7和第一定位块3的结构相同，并在第三定位块7的上部前后并排有两根第二小定位立柱8。
[0023]从图1至6还可看出，所述第二定位块4和定位平台5之间设有一个压紧组件，该压紧组件主要由连接立柱9、连接套10、齿条11、导向套12、压杆13、压紧块14、齿轮15、齿轮轴16、η形件17、连接板18、锁止杆19和导向板20构成。其中，连接立柱9的下端与底板I的上板面固定，该连接立柱9上固设有一个上下贯通的连接套10，并在这个连接套10中穿有一根齿条11。
[0024]所述齿条11的上端水平固定有一个导向套12，该导向套12中滑动配合有一根压杆13。压杆13的一端为压紧端，该压紧端的底部开有一个“Τ”形槽13a。所述压紧块14朝向第一定位块3、第二定位块4和定位平台5之间的区域，该压紧块14为T形结构，且压紧块14的底面用于压紧工件。所述压紧块14上部装在压杆13的“T”形槽13a中，并由该“T”形槽限位，且压杆13的左端覆盖有一个挡板24，该挡板24用于防止压紧块14从“T”形槽13a中退出。所述压紧块14上端面与“T”形槽13a的槽底之间竖直设有四根压缩弹簧25，这四根压缩弹簧25布置在同一个矩形的四个顶点上。
[0025]所述齿轮15穿过连接套10上的过孔后，与齿条11啮合，该齿轮15空套在齿轮轴16上，而齿轮轴16固设在连接套10外面。所述η形件17的两个侧边分别与齿轮轴16两端铰接，这两个侧边之间固设有一块连接板18。所述锁止杆19内端穿过η形件17连接边及连接板18上的过孔后，可与所述齿轮15的齿形接触，从而限制齿轮15的转动。所述锁止杆19的外端为球头端，该锁止杆19的内端同时固设有一块导向板20，该导向板20的两端分别与所述η形件17两个侧边上对应的条形孔滑动配合，且导向板20与所述连接板18之间夹紧有一根复位簧21，该复位簧21同时套装在锁止杆19上。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种变速箱转运托盘，其特征在于:包括底板(I)和变速箱定位压紧结构，其中底板(I)为矩形钢板，在底板的四个边角处均固设有一根立柱(2)，该立柱(2)的下部与底板(I)固定；所述变速箱定位压紧结构的数目为至少两个，这些变速箱定位压紧结构设在所述底板(I)的上板面，每个变速箱定位压紧结构包括第一定位块(3)和第三定位块(7)，其中:所述第一定位块(3)、第二定位块(4)和定位平台(5)呈“品”字形布置，其中第一定位块(3)和第二定位块(4)并排设置，这两个定位块顶面的相对侧为平面，且这两个定位块的顶面低于所述于定位平台(5)顶面，并在该定位平台的顶部前后并排有两根第一小定位立柱(6);所述第三定位块(7)和定位平台(5)分设在第一定位块(3)两边，该第三定位块与第一定位块(3)并排设置，且这两个定位块的结构相同，并在第三定位块(7)上部前后并排有两根第二小定位立柱(8); 所述第二定位块(4)和定位平台(5)之间设有一个压紧组件，该压紧组件包括连接立柱(9)、压紧块(14)、齿轮(15)、n形件(17)和锁止杆(19)，其中连接立柱(9)下端与所述底板(I)的上板面固定，该连接立柱上固设有一个上下贯通的连接套(10)，并在这个连接套中穿有一根齿条(11);所述齿条(11)上端水平固定有一个导向套(12)，该导向套中滑动配合有一根压杆(13)，这根压杆(13)的一端为压紧端，该压紧端的底部开有一个“T”形槽(13a);所述压紧块(14)朝向第一定位块(3)、第二定位块(4)和定位平台(5)之间的区域，该压紧块为T形结构，且压紧块(14)的底面用于压紧工件；所述压紧块(14)上部装在压杆(13)的“T”形槽(13a)中，并由该“T”形槽限位，且压杆(13)的左端覆盖有一个挡板(24)，该挡板用于防止压紧块(14)从“T”形槽(13a)中退出；所述压紧块(14)上端面与“T”形槽(13a)的槽底之间竖直设有四根压缩弹簧(25)，这四根压缩弹簧(25)布置在同一个矩形的四个顶点上； 所述齿轮(15)穿过连接套(10)上的过孔后，与所述齿条(11)啮合，该齿轮空套在齿轮轴(16)上，而齿轮轴(16)固设在连接套(10)外面；所述η形件(17)的两个侧边分别与齿轮轴(16)两端铰接，这两个侧边之间固设有一块连接板(18)，所述锁止杆(19)内端穿过η形件(17)连接边及连接板(18)上的过孔后，可与所述齿轮(15)的齿形接触，从而限制齿轮(15)的转动；所述锁止杆(19)内端固设有一块导向板(20)，该导向板的两端分别与所述η形件(17)两个侧边上对应的条形孔滑动配合，且导向板(20)与所述连接板(18)之间夹紧有一根复位簧(21)，该复位簧同时套装在锁止杆(19)上。
2.根据权利要求1所述的变速箱转运托盘，其特征在于:所述变速箱定位压紧结构的数目为八个，每四个变速箱定位压紧结构左右并排在一起。
3.根据权利要求1所述的变速箱转运托盘，其特征在于:所述底板(I)下板面的四个边缘分别焊有一根矩管(22)，这四根矩管的首尾分别与对应的所述立柱(2)相连；每根矩管(22)底面的两端分别焊接有一根L形管(23)，该L形管竖直段的上端与矩管(22)焊接，每根L形管(23)水平段的端头与对应的立柱(2)焊接固定，且每根L形管(23)水平段的底面与所述立柱(2)底面平齐。
4.根据权利要求1至3任一所述的变速箱转运托盘，其特征在于:所述立柱(2)的横截面为U字形，该立柱(2)的两个侧边上端分别开有一个前后贯通的U形缺口。
【文档编号】B65D19/28GK204223388SQ201420591755
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年10月14日 优先权日:2014年10月14日
【发明者】左利静, 游钦锋, 倪中明, 程玉洪 申请人:重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司