船用集装箱固定底座的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种船用集装箱固定底座，包括面板和侧板以及两者之间形成的用于容置转锁的空腔，在面板上具有锁孔，该锁孔具有一对平行的直线边，直线边上具有一对指向空腔内侧的等高的凸台，侧板包括一对L形板，相邻的L形板之间具有间隙，面板的表面具有镀锌层，侧板包括底部边缘的焊接部以及连接于面板的固定部，其中固定部的表面具有镀锌层。本实用新型的船用集装箱固定底座具有抗腐蚀和省材料等优点。
【专利说明】船用集装箱固定底座
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于物件或物料贮存或运输的大型容器的部件，具体涉及一种船用集装箱固定底座。
【背景技术】
[0002]集装箱运输是国际货物运输的主要形式，标准集装箱的外部长、宽、高尺寸符合集装箱ISO标准的规定。为便于集装箱的吊装、堆码以及运送中的定位连接箱体保护等需要，在箱体的各端角均设置有固定底座。在固定底座中均设有用于容纳标准转锁的内腔。固定底座的面板上开有与转锁配合的通孔，为了适应转锁的尺寸，面板的厚度较大，通常采用整体铸造的方式，不仅需要经过翻砂脱模和打磨等多道工序，劳动强度大，能耗高，而且制成的固定底座较为笨重，容易发生应力集中等不良。同时，现有的固定底座多采用喷涂防腐漆的表面保护方式，在长期的海上运输以及转锁插拔过程中容易出现涂层剥落和表面绣蚀等情况，设计一种既能节约材料又能提高防腐能力的集装箱固定底座已成为亟待解决的技术冋题。
【发明内容】
[0003]发明目的:为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种抗腐蚀、省材料的船用集装箱固定底座。
[0004]技术方案:为解决上述技术问题，本实用新型提供的船用集装箱固定底座，包括固定连接的面板和侧板，所述面板和侧板之间形成容置转锁的空腔，所述面板上具有锁孔，所述锁孔具有一对平行的直线边，所述锁孔的直线边上具有一对指向空腔内侧的凸台，一对凸台的高度相等；所述侧板包括一对L形板，相邻的L形板之间具有间隙；所述面板的表面具有镀锌层，所述侧板包括底部边缘的焊接部以及连接于面板的固定部，所述固定部的表面具有镀锌层。
[0005]作为优选，为了在制造时实现两侧板的零件互换，缩减物料的种类，一对L形板成中心对称。
[0006]作为优选，为了使锁孔能在转锁的插入时提供一定的导向作用，所述锁孔远离空腔的一侧具有倒角，所述倒角的角度是45°飞0°。
[0007]作为优选，为了适应不同的转锁规格，所述面板包括平行设置的第一面板和第二面板，第一面板和第二面板上的锁孔相互平行，第一面板和第二面板的相邻侧具有指向空腔内侧的筋板，所述筋板的两侧与L形板固定连接。
[0008]作为优选，为了避免侧板转折处的应力集中，所述面板的外轮廓为圆角矩形。
[0009]有益效果:本实用新型通过对集装箱固定底座表面的镀锌处理，提高了其抗腐蚀能力，同时对侧板的镀锌避开底部的焊接部，避免了在集装箱装配时镀锌层对焊接所造成的影响。而采用优化的面板的结构，凸台的形式既满足了转锁对锁孔厚度的要求，又减少了面板的材料用量，从而可以采用锻造或冲压等工艺代替铸造，显著地降低了制造成本。而侧板采用一对L形板制造，可以直接采用板材折弯成型，代替了现有的铸造多孔件，其与面板焊接的连接方式彻底解决了铸造件的应力集中问题，在同等强度下缩小了外轮廓并降低了材料的耗用，也降低了后续打磨工序的工作量。
[0010]除了上面所述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的优点外，本实用新型的船用集装箱固定底座所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的优点，将结合附图做出进一步详细的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
[0012]图2是图1的俯视图
[0013]图3是图1的仰视图
[0014]图4是图2的A-A视图；
[0015]图5是本实用新型实施例2的结构示意图；
[0016]图6是图5的后视图。
【具体实施方式】
[0017]实施例1:
[0018]本实施例的船用集装箱固定底座如图1、图2、图3和图4所示，包括固定连接的一面板I和中心对称的两L形侧板2，在面板I和侧板2之间形成了容置转锁的空腔。整个船用集装箱固定底座除侧板2底部边缘焊接部2-1外的其他部分均具有镀锌表层，即面板I及连接于面板的侧板2固定部均具有镀锌表层，而侧板2底部边缘焊接部2-1不具有镀锌表层，直接露出底材。该镀锌表层可采用现有技术中的热镀锌等处理方式得到。
[0019]面板I的外轮廓为圆角矩形，其中部开有锁孔1-1，用于与集装箱标准转锁配合，该锁孔1-1具有一对平行的直线边，并在直线边上具有一对等高的凸台1-3，凸台1-3指向空腔的内侧，形成与转锁配和的厚度，而面板的其他部分较薄，显著地节约了材料。而在锁孔远离空腔的一侧具有45°飞0°的倒角，在使用时可以对转锁的插入起到很好的导向作用，补偿了转锁对准时的误差。
[0020]侧板2是一对呈中心对称的L形板，结构与尺寸相同，在制造时可以实现零件互换，相邻的L形板的边缘之间具有间隙，用于在使用时将落入空腔内的积水排出。
[0021]制造时，采用冲压或锻造的方式制造面板，采用板材折弯的方式制造侧板，再将面板与侧板采用角焊的方式固定连接，形成一体的固定底座，打磨后对其表面进行镀锌处理，可以在处理前将L形板底部焊接部遮蔽以避免其镀锌，也可以在整体镀锌后对L形板底部焊接部进行酸洗或喷砂处理等方式将该部分的镀锌层去除。最后得到L形板底部焊接部无镀层的船用集装箱固定底座。最后将该固定底座的侧板与集装箱的框架进行焊接即可制造成完整的集装箱。
[0022]实施例2:
[0023]本实施例是在实施例1基础上的改进，以适应不同规格的转锁间距，与实施例1的主要区别之处如图5和图6所示，面板为相互连接的一对，包括其上的锁孔相互平行的第一面板3和第二面板4，在两者的相邻侧，第一面板3固定连接有指向空腔内侧的第一筋板3-1，第二面板4固定连接有指向空腔内侧的第二筋板4-1，第一筋板3-1和第二筋板4-1的两侧均与L形板固定连接。
[0024]以上结合附图对本实用新型的实施方式做出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对本领域的普通技术人员而言，在本实用新型的原理和技术思想的范围内，对这些实施方式进行实施方式进行多种变化、修改、替换和变形仍落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种船用集装箱固定底座，包括固定连接的面板和侧板，所述面板和侧板之间形成容置转锁的空腔，所述面板上具有锁孔，所述锁孔具有一对平行的直线边，其特征在于:所述锁孔的直线边上具有一对指向空腔内侧的凸台，一对凸台的高度相等；所述侧板包括一对L形板，相邻的L形板之间具有间隙；所述面板的表面具有镀锌层，所述侧板包括底部边缘的焊接部以及连接于面板的固定部，所述固定部的表面具有镀锌层。
2.根据权利要求1所述的船用集装箱固定底座，其特征在于:一对L形板成中心对称。
3.根据权利要求1所述的船用集装箱固定底座，其特征在于:所述锁孔远离空腔的一侧具有倒角，所述倒角的角度是45°飞O。。
4.根据权利要求1所述的船用集装箱固定底座，其特征在于:所述面板包括平行设置的第一面板和第二面板，第一面板和第二面板上的锁孔相互平行，第一面板和第二面板的相邻侧具有指向空腔内侧的筋板，所述筋板的两侧与L形板固定连接。
5.根据权利要求1所述的船用集装箱固定底座，其特征在于:所述面板的外轮廓为圆角矩形。
【文档编号】B65D90/12GK204210966SQ201420612249
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月22日 优先权日:2014年10月22日
【发明者】茅奕正, 陆健 申请人:南京优耐特船舶配套有限公司